Hankook Ventus RS2 Z212

Jag är tillbaka för den sista recensionen av Z212, eftersom de närmar sig slutet av sin livslängd.

Jättefina, fina däck. Bra för både livlig användning på B-Roads och trackdays. Titta bara på trycket och du kommer att ha kul med dem. Deras limit är mycket enklare än standardseminariet man kan använda på banan, men även på limit är de progressiva och låter dig spela mycket. Jag skulle dock föredra att de överhettades lite senare. Generellt sett är de mer känsliga för överhettning och yttertemperatur än vad jag skulle föredra. Men återigen, trycket är nyckeln.

Bromsning är fantastiskt. Samma är feedbacken du får.

Jag skulle inte rekommendera dem bara för pendling, deras sidovägg är stel. Vägbuller är dock inte så värst.

Under våta förhållanden är de OK, även om vattenplaning nu kan vara ett problem.

Efter 24 854,24 miles är de främre utslitna så jag ersatte dem med de bakre. Förhoppningsvis håller de ett par månader så jag byter alla tillsammans.

Synd att jag inte kan hitta dem i den här storleken längre.

Jag fick dessa att använda som ett kombinerat ban-/vägdäck för att ersätta TOYO T1-Rs (på väg, storlek 205/45-16 på mina vardagliga 16x7 hjul) och TOYO R888s (på bana, storlek 195/50- 15 på 15x6,5 hjul), eftersom jag blev trött på hjulbyten och jag tenderar att söka nöjet att köra kurvor ganska ofta på bergiga vägar.

Efter en Track Day med dessa och många bra körsträcka på B-Roads kan jag definitivt säga att de verkligen är ett fynd. De klarar lite sämre än R888 på det torra (antingen på bana eller på väg) men de når optimal temperatur snabbare utan överhettning (till skillnad från T1-R), även om de klarar sig ganska bra även om de är kalla. Bromsningen är lika stark med R888 och det jag verkligen gillar är progressiviteten de ger. Dessutom är de ganska tysta på motorvägen (till skillnad från R888; lite mer bullriga än T1-R), men de styva sidoväggarna påminner dig om att detta är ett sportigt däck på varje gupp på vägen (till skillnad från T1- R, ungefär som R888). Prestanda på vått underlag är häpnadsväckande bra, jag förväntade mig mycket mer vattenplanering, men de är inte att lita på i höga hastigheter.

Tills nu har de ca. 6000 miles under deras bälte och slitage tills nu är minimalt till min glädje.

Fantastiska däck - fortfarande bra även om priset har gått upp 70% sedan jag först fick dem.

Används som vardagsdäck (även om jag efter förra vintern använder Hankook Icebear W300s som vinterdäck nov-mars i vinter).

Grepp i det torra och varma är fantastiskt - jag har inte använt en R888 (eller liknande), men för vägtrafik kan jag inte föreställa mig att de skulle vara mycket bättre, och de är mil bättre än Falken 912 jag brukade använda .

Grepp i kyla och blöt är deras undergång - vattenplan lätt jämfört med ett vanligt landsvägsdäck, och glider lätt om det blir kyligt. Fortfarande inte osäkert eller något liknande, bara något att tänka på.

Verkar ge bra progression (tänk på att detta är en FWD-bil, så kan inte kommentera till exempel servoöverstyrning). Skäma inte heller!

Feedback är bra, och den styva sidoväggen hjälper till att slå in.

Komforten är OK - samma som ZIEX912 jag brukade ha.

Däckslitage är mer än acceptabelt - jag pendlar 70 miles per dag på dem för att ge dig en idé.

Ok, så jag fick äntligen ett par varvdagar med dessa däck.

1:a dagen. Bremerton Raceway (vägbana). 2 - andra växelhörn, resten är 3:e eller 4:e växelhörn. 1,2 mils bana med 1/2 mi rakt fram och serier av svängar gjorda av koner på returen 2/3 mi. Kraftiga inbromsningar behövs rakt fram utan för mycket tid att svalna (hårt på bromsarna.) Inga höjdförändringar.

Vädret var mestadels regnigt och eftermiddagen torkade upp.

I regnet - Mycket lite dragkraft med en abrupt brytpunkt. Fick verkligen tippa genom hörnen. Bromsningen var inte så dålig. Hydroplane var förvånansvärt bra (fortfarande vattenplanad på stora pölar vid 80) Behövde köra mycket lägre psi för att få tillbaka lite dragkraft.

När banan började torka upp, bra torrt grepp, men så fort jag gick över några våta områden var det totalt jekyl och hyde grepp. Var tvungen att se till att det mesta av spetsen var komplett och pekade i rätt riktning innan den träffade den våta.

I det torra - kändes som bra grepp. Men jag hade blivit så van vid att köra i väta, att det tog lång tid att acklamera till det torra greppet. Så svårt att rapportera.

2:a spårdagen. Pacific Raceway (vägbana). 2,25 mi bana med massor av höjdförändringar och varierande hörn. Två rygg mot rygg nerför tunga bromszoner. 2 - 2:a växeln hörn och resten är 3:e växeln. 9 varv totalt.

Mycket greppvänliga däck. Saknar kommunikation. Jag hade svårt att känna att däcken gick sönder. Men när den väl började bryta loss, var jag tvungen att fånga den omedelbart, annars rann den iväg. Lite skrik när det värmdes upp. Men när det är varmt, för tyst. Kunde inte säga vad som pågick.

Med två personer i bilen fick däcken att smörjas 1/2 in i passet. Jag var tvungen att sakta ner tempot för att svalka mig lite eftersom däcken började bli farligt feta. Av mig själv blev däcken oljiga 2/3 in i passet men kom aldrig in i vad jag kände var farligt oljiga.

Slutsats.

Dessa däck verkar ha mycket grepp även när de är kalla. De värms upp väldigt snabbt och ger bra prestanda. Men när de är varma, varnar de lite för att bryta sig loss och det är mycket svårare att fånga rutschkanor om du låter det gå för länge. För vägbana verkar de inte kunna behålla sin prestation eftersom det blir riktigt varmt.

Jag skulle förmodligen inte ha några problem att köra dem på Bremerton Raceway eftersom det är tuffare på bromsarna. Och "baksidan" är som ett supersnabbt auto-x-spår. Men på Pacific Raceway skulle jag prova något annat.