Vinterdäckstestet 2024 utfört av Teknikens Värld, en svensk biltidning, utvärderade 18 olika däck i olika kategorier, inklusive dubbade, nordiska odubbade och centraleuropeiska vinterdäck. Testet inkluderade också två använda däck för att visa hur prestandan förändras över tiden.
Tidningen korade en totalvinnare, vilket vi tycker är ett lite udda val med tanke på de olika målkraven. Den totala vinnaren av testet var Continental ContiVikingContact 8, ett nordiskt dubbfritt däck som visade utmärkta allround-prestanda. Den bibehöll sin föregångares starka vinteregenskaper samtidigt som den förbättrade våtprestanda och rullmotstånd avsevärt. Detta bevisade att tillverkare arbetar för att åtgärda de traditionella svagheterna hos nordiska dubbfria däck, särskilt i våta förhållanden.
Bland dubbdäcken framträdde Pirelli Ice Zero 2 som den bästa prestanda, och erbjuder en bra balans mellan vinter- och våtprestanda. Det noterades dock att dubbdäck generellt sett hade högre rullmotstånd och ljudnivåer jämfört med tillval utan dubb.
De centraleuropeiska dubbdäcken, representerade av modeller som Continental WinterContact TS870 och Michelin Alpin 6, visade sina styrkor i våta och torra förhållanden men kämpade som väntat mer under rena vinterförhållanden jämfört med sina nordiska motsvarigheter.
Testet lyfte fram några intressanta trender inom däckutveckling. Nordiska odubbade däck har uppvisat betydande förbättringar i våtprestanda under åren, vilket minskat gapet med centraleuropeiska däck på detta område samtidigt som deras överlägsna vinterprestanda bibehålls. Testet avslöjade dock också att vissa etablerade modeller, som Continental IceContact 3 (dubbad) och Michelin X-Ice Snow (Nordisk icke-dubbad), underpresterade jämfört med förväntningarna, vilket tyder på utrymme för förbättringar eller behov av uppdaterade modeller.
Rullmotståndet var en nyckelfaktor i den totala rankingen, med betydande variationer observerade mellan olika däck. Denna aspekt blir allt viktigare, särskilt med det växande fokuset på bränsleeffektivitet och framväxten av elfordon.
Inkluderandet av använda däck i testet gav värdefulla insikter om prestandaförsämring över tid. Det begagnade dubbdäcket (Michelin X-Ice North 4) behöll mer av sin vinterprestanda jämfört med det begagnade nordiska dubbdäcket (Goodyear UltraGrip Ice 2), som visade farliga nivåer av försämring av is- och snöprestandan. Komfort och ljudnivåer utvärderades också, med noterbara skillnader observerade mellan dubbade och odubbade däck. Bridgestone Blizzak Spike 3, till exempel, visade utmärkt isgrepp men fick kritik för sina höga ljudnivåer.
Testet betonade vikten av att välja rätt däck utifrån individuella körförhållanden och prioriteringar. Den underströk att även om vissa däck utmärker sig inom specifika områden, erbjuder de bästa prestanda överlag en balanserad uppsättning kapaciteter över olika förhållanden.
Sammantaget visade testet den pågående utvecklingen av vinterdäcksteknik, där tillverkare strävar efter att skapa däck som presterar bra över ett brett spektrum av vinterförhållanden samtidigt som de tar itu med farhågor om bränsleeffektivitet och komfort. Det underströk också vikten av att regelbundet byta däck, eftersom prestanda kan försämras avsevärt över tiden, särskilt för odubbade vinterdäck.
På grund av tidningens poängsättning på ett poängsystem snarare än rådata, har vi lagt in resultaten i tabellen nedan. Poängen för Ice och Snow är av 20, medan andra kategorier är av 10. Testet använder ett straffsystem där däck som presterar extremt dåligt i någon enskild kategori får ett betydande poängavdrag från sin totala poäng. Detta är utformat för att straffa däck som kan utmärka sig på vissa områden men har farliga brister på andra. Närmare bestämt får alla däck som får 1 (på en skala 1-10) eller en 2 (på en skala 2-20) i någon kategori ett 10-poängsavdrag från sin totala poäng. Tänk på att alla däck testades tillsammans, så t.ex. våtresultaten översätts till alla tre kategorierna.
Pirelli Ice Zero 2 blev det bästa dubbdäcket i testet. Det erbjöd bra allround-prestanda och utmärkte sig i våta förhållanden för ett dubbdäck. Dess isgrepp, även om det var bra, var inte lika exceptionellt som vissa andra dubbdäck. Däcket presterade bra i älgtestet, vilket tyder på god stabilitet. Den led dock av högre rullmotstånd och ljudnivåer jämfört med alternativ som inte är dubbade. Trots dessa problem gjorde dess balanserade prestanda över olika förhållanden den till det bästa valet bland dubbdäck.
Continental ContiVikingContact 8 kom ut som den totala vinnaren av testet. Detta nordiska dubbfria däck bibehöll framgångsrikt sin föregångares utmärkta is- och snöprestanda samtidigt som det avsevärt förbättrade våtprestanda, särskilt i vattenplaningmotstånd. Den ökade topphastigheten före vattenplaning med 5 km/h jämfört med CVC 7, vilket åtgärdade en vanlig svaghet hos nordiska odubbade däck. CVC 8 utmärkte sig också i rullmotstånd och var det mest bränslesnåla däcket i testet. Det gav en bra balans mellan komfort och stabilitet på vägen, vilket representerade en väl genomförd utveckling som bibehåller styrkor och åtgärdar tidigare svagheter.
Continental WinterContact TS870 stod ut som det bäst presterande centraleuropeiska dubbdäcket i testet. Den utmärkte sig i våta och torra förhållanden och erbjuder prestanda nära sommardäcken i dessa områden. Den presterade särskilt bra i älgtestet och visade bra vattenplaningsmotstånd. Det kämpade dock mer på is och snö jämfört med nordiska däck. TS870 visade också bra rullmotstånd och fick högt betyg för komfort och stabilitet, vilket gör den till ett starkt val för mildare vinterförhållanden.
Nokian Hakkapeliitta 10, ett dubbdäck, erbjöd utmärkt is- och snögrepp och förbättrad våtprestanda jämfört med tidigare modeller. Den visade stark stabilitet och presterade bra i älgtestet. Dess största nackdel var dock mycket högt rullmotstånd, vilket avsevärt påverkade dess bränsleeffektivitet och sänkte dess totala poäng. Däcket producerade också mer ljud jämfört med alternativ som inte är dubbade.
Goodyear UltraGrip Ice 3, ett nordiskt dubbfritt däck, överraskade med sin väl avrundade prestanda. Även om den inte stack ut exceptionellt under vinterförhållanden, med medelmåttig isprestanda, visade den inga signifikanta svagheter heller. Däcket presterade bra i våta förhållanden och visade god stabilitet i älgtestet. Den bjöd också på bra komfort och relativt lågt rullmotstånd. Den balanserade karaktären hos dess prestanda i alla testkategorier gjorde den till en stark utmanare, trots att den inte var den absolut bästa i någon enskild kategori.
Michelin Alpin 6, ett centraleuropeiskt dubbfritt däck, matchade Continentals TS870 på de flesta områden. Den utmärkte sig i våta och torra förhållanden, visade god stabilitet i älgtestet och starkt vattenplaningsmotstånd. Men som andra däck i sin kategori kämpade den mer på is och snö. Alpin 6 tappade mark i den totala rankingen på grund av högre rullmotstånd jämfört med huvudkonkurrenten, vilket påverkade dess bränsleeffektivitet.
Michelin X-Ice North 4, ett dubbdäck, presterade tillräckligt men inte exceptionellt under vinterförhållanden. Det gav bra is- och snögrepp men stack inte ut bland andra dubbdäck i testet. Dess främsta nackdel var mycket dåligt rullmotstånd, vilket avsevärt sänkte dess totala betyg och påverkade bränsleeffektiviteten negativt. Däcket bjöd på hyfsad komfort och stabilitet men kunde inte konkurrera med de bästa presterandena i testet.
Den begagnade versionen av Michelin X-Ice North 4 dubbdäck visade hur prestanda förändras över tiden. Efter 4 000 km behöll den fortfarande acceptabel vinterprestanda, särskilt på is och snö. Den kämpade dock rejält med våtbromsning och vattenplaningmotstånd. Däckets rullmotstånd hade förbättrats med slitaget. Denna prestanda illustrerar hur dubbdäck kan bibehålla vissa vinteregenskaper även med betydande slitage.
Continental ContiVikingContact 7, föregående års vinnare, visade fortfarande stark prestanda, särskilt under vinterförhållanden. Den bibehöll utmärkt grepp på is och snö och matchade sin efterträdare på dessa avgörande områden. Dess svagheter blev dock mer uppenbara i detta test, särskilt i våta förhållanden och vattenplaningmotstånd. Trots dessa brister presterade CVC 7 fortfarande beundransvärt totalt sett, med god bränsleeffektivitet och komfort. Dess prestanda illustrerar både styrkorna i Continentals nordiska däckdesign och de områden där förbättringar behövdes i den nyare modellen.
Pirelli Cinturato Winter 2, ett centraleuropeiskt dubbfritt däck, presterade liknande Michelin Alpin 6. Det visade goda våta och torra prestanda, inklusive starka resultat i älgtestet och vattenplaningmotstånd. Som förväntat för sin kategori kämpade den mer på is och snö jämfört med nordiska däck. Däcket erbjöd en bra balans mellan komfort och stabilitet men hade högre rullmotstånd jämfört med vissa konkurrenter.
Bridgestone Blizzak Spike 3, ett dubbdäck, levererade det bästa isgreppet i testet. Den fungerade också bra på snö. Den kämpade dock rejält på våta vägar och hade stora problem med komforten, vilket gav de högsta ljudnivåerna i testet. Dess rullmotstånd var relativt lågt för ett dubbdäck. Även om den är utmärkt för rena vinterförhållanden, sänkte dess dåliga våta prestanda och komfortproblem dess totala ranking.
Nokian Hakkapeliitta R5, ett nordiskt dubbfritt däck, visade förbättrade prestanda under våta förhållanden jämfört med tidigare år samtidigt som det bibehöll starka is- och snöegenskaper. Den visade god stabilitet och komfort på vägen. Däcket hade dock relativt högt rullmotstånd, vilket påverkade dess bränsleeffektivitet negativt. Trots denna nackdel var dess övergripande prestanda, särskilt under vinterförhållanden, lovvärd.
Goodyear UltraGrip Performance 3, ett centraleuropeiskt dubbfritt däck, visade starka prestanda i våta och torra förhållanden. Den utmärkte sig i vattenplaningmotstånd och presterade bra i älgtestet. Men som andra i sin kategori kämpade den på is och snö. Däcket erbjöd bra komfort och stabilitet men hade medelmåttigt rullmotstånd. Även om det presterade bra överlag, kunde det inte matcha topparna i sin kategori.
Goodyear UltraGrip Arctic 2, ett dubbdäck, visade bra is- och snögrepp men hamnade bakom de bästa presterna under dessa förhållanden. Den kämpade på våta vägar och hade mycket högt rullmotstånd, vilket påverkade bränsleeffektiviteten negativt. Däckets komfort och stabilitet var medelmåttig. Även om den gav anständiga vinterprestanda, kunde den inte konkurrera med de bästa dubbdäcken i testet på grund av dess svagheter på andra områden.
Michelin X-Ice Snow, ett nordiskt dubbfritt däck, blev besviken i detta test. Dess isgrepp var betydligt lägre än förväntat för sin kategori, och den visade den sämsta bromsförmågan på vått underlag i heltestet. Den bibehöll dock bra snöprestanda och visade bra stabilitet. Däckets rullmotstånd var medelmåttigt. Totalt sett underpresterade den jämfört med andra nordiska odubbade däck i testet.
Nokian Snowproof 2, ett centraleuropeiskt dubbfritt däck, levererade typiska prestanda för sin kategori. Den utmärkte sig i våta och torra förhållanden men kämpade rejält på is och snö. Däcket visade god stabilitet och komfort på vägen. Dess rullmotstånd var mediokert, vilket påverkade bränsleeffektiviteten. Även om den presterade tillräckligt för sin avsedda användning, stack den inte ut bland sina kamrater.
Continental IceContact 3, ett dubbdäck, visade en nedgång i prestanda jämfört med tidigare år. Dess isprestanda var avsevärt sämre än väntat, och det visade inte några betydande fördelar på andra områden för att kompensera. Däcket hade det högsta rullmotståndet i testet, vilket påverkade bränsleeffektiviteten kraftigt. Även om det fortfarande gav hyfsade vinterprestanda, levde det inte upp till förväntningarna på ett premium dubbdäck.
Det begagnade Goodyear UltraGrip Ice 2, ett nordiskt dubbfritt däck, visade betydande prestandaförsämring efter 3 800 km. Dess is- och snöprestanda hade försämrats till potentiellt farliga nivåer. Intressant nog visade den det lägsta rullmotståndet i testet på grund av dess slitna tillstånd. Detta däcks prestanda belyser hur nordiska odubbade däck kan förlora sina vinteregenskaper snabbare än dubbdäck med slitage.
