2025 Tire Rack Extreme Performance Track-däcktest

Bridgestone Potenza RE-71RS förblir kategorimästare genom att balansera prestanda med relativ hövlighet. Vägljud var märkbart men styrningen var en höjdpunkt med fast, naturlig viktning och utmärkt respons. I våta förhållanden visade den tydlig överlägsenhet med auktoritativt framgrepp och bästa våta bromsning, med progressivt utbrytningsbeteende som belönade ren körning. Torra prestanda kändes bekvämt kapabel med generöst grepp och lugnt slalomarbete, vilket kändes som den bästa körupplevelsen överlag. På den långa vägbanan levererade den en väl avrundad, sammanhängande upplevelse med sömlös integration av styrning, grepp och balans. Den belönade mjuka inmatningar med säker kurvtagning och stark inbromsning som förutsägbart planade ut efter initialt avmattning. Mer krävande vid den absoluta gränsen men snabbast överlag med kompetent, lugn prestanda. Slitageanalys visade den största förlusten av gummiblandning vid 1 mm över slitbaneytan med djupare 2 mm förlust på ribbans framkanter.

Vitour Tempesta P1 P-01R levererade en fast men dämpad vägkörning med välkontrollerat buller och progressiv styrning. Prestandan på vått underlag var frustrerande med knivskarp men ohjälpsam styrning, en bakdel som var benägen att trampa ur, svår kraftleverans och de längsta bromssträckorna med långsam återhämtning. När det väl var torrt förvandlades det till det snabbaste testade däcket med starkt grepp i mitten av kurvorna, mycket snabb styrning, bästa bromsning på torrt underlag och utmärkt kraftleverans i urkurvor som belönade mjuka inmatningar. På den långa vägbanan var detta debutdäck kapabelt men selektivt - bromsningen var anmärkningsvärt stark och det laterala greppet hyfsat, men att kombinera inmatningarna kändes onaturligt med framhjulstryck under acceleration om styrningen inte var klar. Konsekvent efter första varvet med näst snabbaste genomsnittstider trots att det inte kändes som bäst att köra. Slitaget visade 2-2,5 mm förlust på yttre axeln med märkbar 1 mm förlust på mellanliggande ribbor.

BFGoodrich g-Force Rival S 1.5 delade sin syskons hårda karaktär med ihåliga stötar och styvhet som skapade ryckighet, även om styrningen erbjöd något mer progressiv upprampning. Prestandan på vått underlag visade betydligt mindre grepp än Rival +, med långsam återhämtning och en liten felmarginal trots snabb styrning. På torra underlag kändes syskonen lika, med S 1.5 marginellt mer stabil men inte dramatiskt annorlunda på kortare banor. Den långa vägbanan visade upp sin "fart först"-karaktär med stark framaxelauktoritet, säker styrning och ett stabilt greppkuvert som uppmuntrade aggressiva insatser. Däcket förblev kompakt och balanserat med förutsägbar gasrespons, minimalt avstängning och utmärkt kommunikation. Slitaget var mer märkbart än hos sin syskon, särskilt på de centrala ribbor och yttre skuldran. Konkurrensmässigt nära de snabbaste och ett av de trevligaste att spåra.

Nankang Sportnex CR-S imponerade med förvånansvärt behaglig vägdämpning och måttligt buller, plus fin styrning med precision och omedelbar reaktion. Prestandan på våt bana var dess svaghet med de långsammaste varven, längsta inbromsningar och okontrollerad glidning som krävde noggranna, separerade inmatningar. Torra förhållanden gav betydande förvandling med konkurrenskraftigt tempo, stark inbromsning, utmärkt grepp i mitten av kurvorna och snabb, auktoritativ styrning, även om kommunikationen förblev begränsad. På den långa vägbanan var den okommunikativ men mycket snabb med gott om grepp överallt - bromsning, kraft, mitten av kurvorna - men saknade känslan för att kombinera dessa element med självförtroende. Märkbar prestandaminskning över varven men fortfarande mycket kapabel. Slitageanalysen visade utmärkt hållbarhet med endast 0,5 mm förlust på ribbor och 1 mm på yttre axeln, bland de bästa i testet.

Yokohama ADVAN A052 behöll sitt goda rykte med en fast men lugn vägkörning och måttligt buller. Styrningen kändes lätt och snabb men saknade viss omedelbarhet jämfört med konkurrenterna. Våttester visade god balans och starkt grepp, men hög känslighet för vattenplaning med abrupt brytning som krävde noggrann hantering, även om konkurrenskraftigt tempo var möjligt inom gränserna. Torrt underlag levererade snabba, jämna varv med stark bromsning och respektabelt grepp, med säker styrning och råstyrka som gjorde den enkel och förutsägbar att köra med hanterbar återhämtning. På långa vägar gav den starka, säkra prestanda med välmatchat grepp som inger förtroende. Frampartiet var exakt men kunde behöva mer precision, men den förblev snabb, förutsägbar och lätt att köra hårt med endast blygsamt, gradvis drop-off. Slitaget var minimalt med mindre förlust på mellanliggande ribbor och yttre skulderkanter.

Uppdateringen av Falken Azenis RT660+ medför förbättringar, inklusive bättre värmehantering och större kontaktyta, vilket ger en fast men lugn körupplevelse. Vägljudet inkluderade ihåliga ringningar och "fräsande" ljud med snabb styrning som hade lite spelrum i mitten. Våta förhållanden visade sig vara roliga med livlig styrrespons och en planterad framdel som gjorde den glidande bakdelen underhållande, även om bromssträckorna var längre. Prestandan på torrt underlag kändes lekfull men ändå lugn med snabb, precis styrning och naturlig balans, vilket gjorde ett utmärkt utnyttjande av tillgängligt grepp trots att man ville ha mer grepp totalt sett. På den långa vägbanan förbättrades uppfräschningen jämfört med sin föregångare med balanserad, enkel hantering och spetsig styrning som smälte in bra utan dåliga vanor. Den förblev konsekvent efter första varvet men var inte riktigt upp till konkurrenternas övergripande greppnivåer, vilket gav en vänligare och skonsammare upplevelse. Slitaget visade 1,5 mm förlust på mittribbans framkant och yttre axel.

BFGoodrich g-Force Rival + är ett uthållighetsfokuserat däck med tuffa vägegenskaper, som överför stötar transparent med allestädes närvarande ljud och mycket snabb, nästan överivrig styrning. I vått underlag kändes det spänt vid gränsen med en smal platå, även om det återhämtade sig snabbt och levererade förvånansvärt stark bromsning på vått underlag. Prestandan på torr bana var mer förlåtande, men greppet i kurvor kunde plötsligt försvinna till understyrning. Det var det långsammaste i genomsnitt i långvägstestet, men bibehöll ändå utmärkt jämnhet och tillförlitlighet. Slitageanalyser visade nästan ingen förlust av gummiblandning efter flera körningar, vilket förstärkte dess uthållighetskaraktär. Det behövde mer framaxelgrepp vid längre kurvtagningar men hade behagliga, följsamma egenskaper med stark bromsning och lämpligt tung styrning.