Nytt VS 4mm VS 2mm All Season däckprestanda

Alla vet att däckprestanda förändras med slitage, med den största förändringen i däckprestanda kommer från helårsdäck och vinterdäck i snöiga och isiga förhållanden.

Nedgången i prestanda kan vara så stor efter 4 mm att vissa länder där "three peak mountain and snowflake"-däck är ett lagkrav för vinterkörning, de kan förlora sin laglighet efter 4 mm, vilket innebär att du bara får använda hälften av däckens slitbana.

Borde detta vara fallet? Michelin har gjort mycket oväsen den senaste tiden angående den negativa effekten av att behöva skrota ett däck med halva slitbanan kvar, och deras argument är övertygande. Du kostar inte bara kunden mer, utan du orsakar också en mycket högre negativ miljöpåverkan genom att fördubbla användningen av naturresurser och fördubbla avfallet.

Europas ledande däcktestare på den tyska tidningen Auto Bild har bestämt sig för att ta reda på exakt vem som har rätt. På testet är sex av de bästa helårsdäcken, ett set sommardäck och ett set vinterdäck. Varje uppsättning däck testades vid nya, 4 mm återstående mönsterdjup och 2 mm återstående mönsterdjup.

Först det negativa. För att minska däckens mönsterdjup fräste Auto Bild ner däcken till strax över målmönsterdjupet och körde sedan däcken på vägen i 1 000 km för att bädda in dem igen. Detta är inte det perfekta sättet att bära däcken, i den verkliga världen har längre användningstid och mer extrem miljö en effekt av gummits kemiska sammansättning, men det är realistiskt sett det enda sättet att göra det för denna typ av test, eftersom att bära hundratals däck på vägen är en mycket lång och dyr process.

Vad gäller resultatet? Det är verkligen värt att gå över till Auto Bild för hela bilden eftersom det finns alldeles för mycket data för att vi ska kunna sammanfatta effektivt, så istället kommer vi att koncentrera oss på de populära Michelin CrossClimate, Goodyear Vector 4Season Gen-2, vinter- och sommardäcken i testet .

Snö

Under snöbromsning startade Goodyear helårsdäck bäst och stoppade bilen på 27,6 meter, med vinterdäcket och Michelin CrossClimate tätt bakom. Vid 4 mm var ordningen densamma, men gapet mellan däcken närmare, och med 2 mm slutade Goodyear som det sämsta av de tre däcken, där Michelin precis slog hela vinterdäcket till att vara bäst i snön.

Snöhantering såg en liknande trend, men den här gången med vintern som började strax före Goodyear. Med 4 mm hade Michelin tagit ledningen, vilket den förbättrades ytterligare med 2 mm, vilket visade sig vara det mest konsekventa däcket på test. Sommardäcket presterade dåligt i både snöbromsning och klarade inte snöhanteringstestet på 4 och 2 mm mönsterdjup.

Våt

De våta och torra testerna för sommardäcket tillbaka i strid. Våtbromsning ser att däckordningen är konsekvent, oavsett mönsterdjup, med Michelin som visar sig vara bäst på alla tre slitagenivåerna. Sommaren började före Goodyear hela säsongen, men prestandan sjönk mer vid 2 mm slitage vilket betyder att den slutade bunden, och vintern började sämst på testet och visade den största minskningen i prestanda med 2 mm.

Våthantering visade återigen att Michelin genomgående var det bästa däcket, och återigen hade vintern den största minskningen i prestanda när milimetrarna minskade.

Torka

Torrbromsning visade sig vara ett intressant test. Medan vinterdäcket startade extremt långt efter sommardäcket och Michelin CrossClimate, presterade det bäst vid 4 mm, och med 2 mm hade det återigen tappat efter Michelin, men höll sig före sommardäcket.

Trenden var i stort sett lika under torrhantering, bara med vinterdäcket som slutade bäst. Tyvärr vet vi inte vilket vinterdäck som användes, eller vilken temperatur de våta och torra testerna utfördes vid, men det visar att när väl "torra sipe-nackdelen" med ett vinterdäck har slitits bort, blir den mjukare, mer elastiska blandningen av Winer-däcket har vissa fördelar.

Slutsats

Eftersom detta i första hand var ett helårsdäckstest tog testarna på Auto Bild endast hänsyn till helårsdäcken i slutresultatet, vilket är noterat nedan. Vi rekommenderar att du besöker Auto Bilds webbplats för att se fullständiga data från alla sex helårsdäck som testats.

1:a

Michelin CrossClimate+

185/65 R15

Exemplarisk allrounder med balanserad prestanda och minsta prestandaförsämring under hela slitbanan. Ett av de högst prissatta däcken, men körsträckan balanserar med priset som det bästa slitdäcket på test. Rekommenderas varmt.

2:a

Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2

185/65 R15

Stark allroundbil med bästa prestanda på våta och snöiga vägar vid nya och 4 mm. Genomsnittligt torrt grepp till att börja med, men förbättras när däcket slits. Lågt rullmotstånd och ett bra förhållande mellan pris och slitage. Rekommenderad.

3:e

Pirelli Cinturato AllSeason

185/65 R15

Bara bra i snön när den är ny, efter 4mm sjunker prestandan. För dyrt för den angivna körsträckan och högt rullmotstånd. Villkorligt rekommenderas.

4:e

Hankook Kinergy 4S

185/65 R15

Precis som Pirelli är Hankook bara säker när den är ny, med snö och våta prestanda som tappar med däckslitage. Den torra prestandan ökar när slitbanan slits. Dåligt slitage. Villkorligt rekommenderas.

5:e

Vredestein Quatrac 5

185/65 R15

Balanserad prestanda när den är ny, men med 4 mm har prestandan sjunkit avsevärt. Villkorligt rekommenderas.

6:e

Nokian WeatherProof

185/65 R15

En av de starkaste prestationerna när den är ny, men svagast när den bärs. Dålig körsträcka. Villkorligt rekommenderas.