Vredestein Quatrac 5

Det här är min andra recension av dessa däck eftersom det slutade med att jag använde min skåpbil på jobbet under den gångna vintern så jag klockade cirka 15 000 mil till. Jag bytte ut bakstycket mot fronterna och framkanternas kanter var ganska slitna och jag drabbades av mycket hjulspinn och farliga inbromsningar. Bytet förbättrade bromsningen till den grad att den inte var farlig över vintern, men den var fortfarande under genomsnittet, hanteringen förbättrades också men på de kalla vägarna fick jag fortfarande mycket hjulspinn. En särskilt dålig resa norrut på en motorvägskörning led jag extremt illa av vattenplaning även med cirka 6 mm slitbana kvar på dem. Jag bytte ut dem efteråt med ett par Michelin-crossklimat som i stort sett löste alla mina hanterings-, grepp-, vattenplaning- och bromsproblem. Jag behöll de slitna på baksidan och de var bra resten av vintern utan några som helst problem där. Nu är det sommar, jag har bytt tillbaka dem till framsidan och blåst upp till 45psi kallt för att få den sista användningen av dem innan jag ersätter dem med de mindre slitna. Det ökade trycket verkar ha förbättrat greppet, bromsningen och hanteringen från vad det var tidigare. I det varma och torra är de bättre hantering än korsklimatet även om de fortfarande inte är lika bra i vått eller på bromsar men verkar bättre än tidigare. Jag körde också lite snö med det mindre slitna paret på framsidan innan jag bytte till Michelins och även om de inte är lika bra som de i kyla, blöt och is fungerade de faktiskt bättre i snö för mig. Michelins ser åtminstone halvslitna ut efter bara 6000 mil på framsidan så med tanke på kostnadsskillnaden skulle jag säga att Vredestines är ett bättre däck om du inte kör mycket under dåliga förhållanden. I så fall skulle jag förmodligen prova Goodyear Vector 4:s som kommer att gå på min Golf-diesel i vinter. Som jag sa i förra recensionen var Quadrac 5:orna ganska bra överallt under de första 12 000 milen, jag tror inte att Cross-klimatet ens skulle hålla längre än 12 000 mil så Vredestines vinner som standard. Vattenplaningen på framsidan med de knappt slitna däcken är mitt största problem och anledningen till att jag inte kommer att köpa dessa igen. Den nyare versionen ska vara 10% bättre för det men det är inte tillräckligt bra. Gör det 25% och jag skulle vara intresserad. Michelinerna har inte åkt vattenplan en enda gång och de är nere på ca 4mm. Det slitna paret som fortfarande sitter kvar på skåpbilen är nere på cirka 3 mm slitbana efter cirka 20 000 miles på framsidan och 10 000 på baksidan. De är kala på de yttre kanterna men fortfarande lagliga eftersom du bara behöver 1,6 mm på 75 % av mittslitbanan i Storbritannien.

Dessa har varit de bästa däcken jag har haft och är lätt att jämföra med den uppsättning korsklimat jag tidigare haft på min gamla bil. Jag köpte dessa när jag äntligen körde ner slitbanan i det första bridgestone-setet som följde med min bil som jag kände gjorde bra för att komma till 28 000 miles (de var dock OEM-modeller så jag skulle bli förvånad om de från hyllan höll så länge ). Dessa är dock på 32k miles och nu är de nästan klara så jag har definitivt haft nytta av dem. Många verkstäder försökte avskräcka mig från dessa däck, troligen för att de inte fick en bra affär på priset, så det slutade med att jag köpte dem online för cirka 75 % av de priser jag angav någon annanstans. Jag har också fått många människor att vända på näsan och tro att det är något billigt märke, men jag måste förklara att de faktiskt inte är så välkända här. De var suveräna i vått tillstånd och trots att de hade ett lägre grepp på vått väglag överträffade Bridgestones som bilen kom på dessa däck överlägset i vått tillstånd. Man kunde känna hur bilen kröp för att komma bort från ljusen eller korsningen i väta med Bridgestones och fram tills slitbanan har slitits avsevärt har jag aldrig haft det. Vägbullret är definitivt inte det tystaste jag har haft (därav det något lägre betyget på den kategorin) men de är stora däck så de kommer aldrig att bli bäst med det i alla fall och det är inget jag kan säga att jag någonsin stört mig på mig. De är också ganska lågprofilerade så de är mindre förlåtande i en bil med sportigare fjädring när det gäller åkkvalitet, men när det gäller att kunna känna vägen under, klarade de det bra med det.

Jag har dessa däck på en MK2 VW Caddy SDi 1.9 diesel med inte mycket över 60 hk. De har nu tillryggalagt runt 12 000 till 15 000 miles, fronterna är nere i 5 mm med kraftigt slitage på kanterna och bakstyckena är nere på 7 mm. Det mesta av min körning har varit på vägresor genom Europa på sommaren i mycket varma temperaturer med en ganska tung last, jag använder främst en bil för daglig körning. I det torra presterar dessa däck lika bra som alla utom de bästa sommardäcken, även om de börjar tappa av med regelbundna hjulspinn även i torra tider. Skåpbilen kommer att understyra lite vid gränsen men det är att vänta på en frontdrift som i kombination med coilovers hanterar nästan lika bra som min BMW 1-serie. I vått tillstånd är hanteringen också bra i kurvor, men hjulspinnet är nu nästan lika dåligt som alla däck jag har upplevt när jag startar eller accelererar hårt. Under de första 10 till 12 tusen milen var hjulspinn inte ett problem i väta. Bromsmässigt i väta även när däcken var nya var de bara medelmåttiga, nu är de nära att vara farliga med planering som behövs under dåliga förhållanden, i en nödsituation kommer du att krascha. Jag tror att prestandaminskningen kan bero på de överdrivet varma förhållanden som däcken huvudsakligen har använts i eftersom värmecykler kommer att härda gummi, det faktum att fronterna knappt har slitits ner mycket mer än bakstyckena visar att de kan ha blivit överhettade när trumma nerför alperna och köra ett par varv av Nurbirgring. När jag råkade använda skåpbilen efter att ha inte kört den så mycket på ett tag regnade det och jag hade ingen chans att stanna från en inte hög hastighet för en korsning, som tur var tog jag tid på trafiken medan jag låste och låste upp hjulen för att inte att krascha när jag drog rakt ut framför någon. Nu är jag väldigt stadig när regnet börjar falla eller så ser jag till att köra något annat och kommer att byta däck så fort sommaren börjar ta slut. Om prestandan fortfarande är osäker vid inbromsning i vått tillstånd kommer jag att köpa ett par Michelin Cross Climates för fronten eftersom de enligt testerna bibehåller prestanda tills de når den lagliga gränsen. Jag kan inte hålla mig till farliga däck oavsett hur mycket slitbana de har kvar, de är fantastiska fortfarande i torra förhållanden och skulle rekommendera dem om du kan få dem för ett tillräckligt bra pris. Jag har också Goodyear Vector 4 Seasons på min 1-serie, Michelins var för dyra för de hjulen, hittills har Goodyears imponerat även om de inte verkar riktigt lika bra som dessa Vredestines var när de var nya i det torra. Jag har inte haft nöjet att köra snö och is med Vredestines men på kall asfalt på vintern greppar de de flesta sommardäck i kurvor men är lite svaga när de bromsar igen. För ordens skull har skåpbilen fått nya bromsbelägg, skivor, vätska och jag har rensat bort allt damm från trummorna, plus att skorna är inom bruksgränsen. Allt gjort sedan jag har haft dessa däck, plus att det har gått igenom 2 MOT. Det mesta av min körning har varit lätt att köra utom ibland, rullmotståndet är mycket bra, på långa motorvägskörningar i 50 mph hade jag i genomsnitt nära 70 mpg. Normal brittisk körning får mig till mitten av 50-talet. Totalt sett är Quadrac 5 bra, men om du behåller fordonet, låt dem behöva bytas inom 15 000 miles om du inte är nöjd med prestanda under par / farligt vått väder. Du kan köpa bättre däck men om priset är rätt ändå värt en titt.