Varje år kommer det ett däcktest som får mig att stanna upp och undra hur de kom fram till sin slutsats, och i år går det priset till UTAC/Aftonbladets sommardäckstest.
Som lite sceninramning är Aftonbladet en skandinavisk tidning, så UTAC, som utförde testerna, fokuserade på däckens kallvädersförmåga, vilket är något jag älskar. Men de gjorde några intressanta uttalanden och slutade med några intressanta fynd. Totalt testade de 14 däck, 10 sommardäck och 4 europeiska helårsdäck, alla i 225/45 R17.
4 kategorier (8 tester)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Torr inbromsning | ▲ Continental PremiumContact 7: 34.2 M | ▼ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 40.8 M | 6.6 M (16.2%) |
| Subj. Torr manövrering | ▲ Continental PremiumContact 7: 10 Points | ▼ Bridgestone Turanza All Season 6: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Våt inbromsning | ▲ Michelin Primacy 5: 33 M | ▼ Vredestein Ultrac: 36.5 M | 3.5 M (9.6%) |
| Våt manövrering | ▲ Continental PremiumContact 7: 75.5 s | ▼ Continental AllSeasonContact 2: 79 s | 3.5 s (4.4%) |
| Subj. Våt manövrering | ▲ Continental PremiumContact 7: 10 Points | ▼ Falken ZIEX ZE320: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Rakt vattenplaning | ▲ Michelin Primacy 5: 79.4 Km/H | ▼ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 73.2 Km/H | 6.2 Km/H (8.5%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Subj. Buller | ▲ Bridgestone Turanza 6: 10 Points | ▼ Hankook Ventus Prime 4: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Value (1 tests) | |||
| Rullmotstånd | ▲ Bridgestone Turanza 6: 7.6 kg / t | ▼ Continental PremiumContact 7: 8.04 kg / t | 0.4 kg / t (5.5%) |
För det första hade Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, ett däck som aldrig har haft ett dåligt test, ett dåligt test. Ett riktigt dåligt test. Testarna fann att det var bra vid varmare temperaturer, men inte bra när det blev svalare. Jag är ganska säker på att jag har testat Asym 6 vid 7c, vilket var deras våta hanteringstemperaturer och jag minns inte att det var hemskt.
För det andra, åtminstone om översättningen är korrekt, kallade de Goodyear Vector 4Season Gen-3 för ett "amerikanskt no-season däck." Amerikanska helårsdäck kan förvisso kallas 'no season', men amerikanska helårsdäck har inte 3PMSF-märkning och är dåliga på vintern. Goodyear Vector 4Season Gen-3 säljs inte i Amerika, det är ett 3PMSF-märkt europeiskt helårsdäck, en helt annan kategori av däck.
För det tredje är införandet av helårsdäck alls diskutabelt eftersom de egentligen inte är avsedda för den skandinaviska marknaden. Kanske hade de för avsikt att placera dem som ett sommardäcksalternativ, men de borde absolut inte ses som ett året runt-däck i dessa regioner. Författaren verkade ganska arg över att de existerade överhuvudtaget.
Jag lovordar ansträngningen att testa vid flera temperaturer, det är synd att de inte delade mer av data. När de har testat vid flera temperaturer har de tagit ett medelvärde av data och bara angett genomsnittet. Det skulle vara superintressant att se svängningen av däcktemperaturerna vid våta bromsningar, som vi gjorde i samma tunnel här .
Den största frågan är förstås vad som hände med Asymmetric 6. Vi ska gräva lite mer för att ta reda på det.
Här är data från testet.
Torka
Resultaten av torra bromsar överensstämde nära med köregenskaperna, med sommardäck som stannar betydligt kortare. Skillnaden var särskilt dramatisk, de bästa sommardäcken (Pirelli Cinturato P7 C2 och Continental PremiumContact 7) stannade från 100 km/h på bara 34,2 meter jämfört med 40,8 meter för det sämst presterande helårsdäcket (Goodyear Vector 4Seasons Gen-3) - en betydande skillnad på 2 % i nödsituationer eller 6,6 % i nödsituationer.
Torrhanteringsutvärderingar genomfördes över ett ännu bredare temperaturområde, med tester på Pirelli-banan i Vizzola vid sommarliknande 20-30°C, i kontrast till kontrollerade inomhustester vid mycket kallare temperaturer.
Continental PremiumContact 7 stod ensam i toppen av de subjektiva betygen med en perfekt 10-poängs poäng, som visar exceptionell precision och grepp över alla testtemperaturer. De flesta sommardäck samlades med starka 9-punkters betyg, vilket visar deras designoptimering för dessa förhållanden.
Helårsdäck visade tydliga kompromisser i torrhantering, med Bridgestone Turanza All Season 6 och Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 som fick de lägsta poängen på 7 poäng. Testare noterade att helårsdäck kändes märkbart mjukare med fördröjda styrsvar och tidigare understyrning jämfört med dedikerade sommaralternativ. Detta prestandaunderskott var konsekvent över temperaturer men blev ännu mer uppenbart när omgivningsförhållandena värmdes upp.
Våt
Istället för att bara testa däck under en enda uppsättning förhållanden undersökte testet prestanda över flera temperaturmiljöer, vilket gav insikter om hur dessa däck presterar i verkliga variationer.
Våtbromstest utfördes vid +17°C på Pirellis italienska testbana, men även vid +2°C, +7°C och +12°C i Testworlds inomhusanläggning i Finland. Resultaten var medelvärde.
Detta tillvägagångssätt avslöjade prestandavariationer som inte skulle vara uppenbara i konventionella enkeltemperaturtester. Vid +12°C visade sommar- och helårsdäck jämförbar bromsprestanda. Men när temperaturen ökade till +17°C fick sommardäcken en betydande fördel och stannade nästan tre meter kortare i genomsnitt.
Det mest överraskande fyndet kom i den nedre delen av temperaturspektrumet. Med bara +2°C på våta vägar överträffade helårsdäck dramatiskt sina sommarmotsvarigheter och stannade nästan 6,5 meter kortare från 80 km/h. Detta representerar en kritisk säkerhetsfördel i kallare förhållanden som förare i norra regioner ofta möter, även under normala sommarmånader.
Med ett medelvärde levererade Michelin Primacy 5 den bästa totala bromsprestandan på vått underlag på 33,0 meter, tätt följt av Pirelli Cinturato P7 C2 på 33,1 meter och Nokian Hakka Blue 3 på 33,2 meter. Dessa premium sommardäck visade sin förmåga att bibehålla konsekvent prestanda över varierande temperaturer.
Bland alternativen för hela säsongen presterade Bridgestone Turanza All Season 6 ok på 33,5 meter, med Pirelli Cinturato All Season SF3 på 33,8 meter. De temperaturspecifika styrkorna hos dessa däck indikerar varför de fick sitt smeknamn "höst och vår" från testteamet.
I andra änden av spektrumet kämpade Vredestein Ultrac avsevärt med våta bromsningar och krävde 36,5 meter för att stanna – hela 3,5 meter (eller 9,6 %) längre sträcka än den klassledande Michelin. En sådan skillnad kan visa sig vara avgörande i en nödsituation, vilket understryker vikten av däckval baserat på typiska körförhållanden.
Våthanteringstesten gav några av de mest avslöjande insikterna i prestandaskillnaderna mellan dedikerade sommardäck och helårsalternativ över varierande temperaturförhållanden.
Temperaturen på den våta banan varierade från +7°C till +14°C, vilket testarna noterade är "tyvärr ganska normala sommartemperaturer" för skandinaviska regioner.
Sommardäck visade generellt bättre köregenskaper på våta ytor vid måttliga till varma temperaturer, med Pirelli Cinturato P7 C2 och Continental PremiumContact 7 som uppnådde de snabbaste varvtiderna på 75,5 sekunder. Nokian Hakka Blue 3 följde tätt på 76,5 sekunder. Dessa sommardäck erbjöd exakt styrfeedback och förutsägbart beteende vid gränsen.
Däremot kämpade helårsdäck avsevärt med våthantering och hamnade nära botten av rankingen. Continental AllSeasonContact 2 spelade in den långsammaste tiden på 79,0 sekunder, 3,5 sekunder (eller 4,4%) efter klassledarna. Detta prestandagap ökar ytterligare när temperaturen ökar, även om alternativen för hela säsongen visade förbättrad konkurrenskraft när temperaturen sjönk närmare minusgrader.
De subjektiva bedömningarna återspeglade dessa tidsskillnader, med testare som noterade att sommardäcken bibehöll bättre styrprecision och grepp i sidled genom kurvor, medan alla säsongsalternativ kändes mjukare med mer progressiva utbrytningsegenskaper men i slutändan mindre kapacitet. Continental PremiumContact 7 och Michelin Primacy 5 fick perfekta 10-poängsbetyg för sin exceptionella balans mellan prestanda och förutsägbarhet i våta förhållanden.
Till skillnad från vissa prestandamått där skillnaderna mellan däck kan vara subtila, visade vattenplaningmotståndet dramatiska variationer mellan de bästa och sämsta presterande. Michelin Primacy 5 visade exceptionella vattenevakueringsförmåga och bibehöll kontakt med vägbanan upp till 79,4 km/h. Vredestein Ultrac följde efter i respektabla 78,6 km/h, med Continentals PremiumContact 7 och Goodyears Eagle F1 Asymmetric 6 som båda uppnådde 78,0 km/h.
Helårsdäck som kategori visade på svaghet i vattenplaningmotstånd, med tre av de fyra alternativen som upptog positioner i botten av rankingen. Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 tappade greppet vid bara 73,2 km/h - hela 6,2 km/h (eller 8,5%) lägre än klassledande Michelin. Continental AllSeasonContact 2 presterade bara marginellt bättre vid 73,4 km/h.
Bekvämlighet
Däckbullerutvärderingar genomfördes med ett kvalitativt tillvägagångssätt som speglar hur konsumenter upplever kabinbuller. I stället för att enbart förlita sig på tekniska mätningar, bedömde två utvärderare - en körande och en i baksätet - både volymen och tonkvaliteten på däckbuller över olika vägytor.
Testarna noterade att även om instrumenterade mätningar kan kvantifiera övergripande decibelnivåer, förblir det mänskliga örat "ett oöverträffat mätverktyg" för att bestämma hur påträngande eller trevliga olika däckljudsignaturer känns för passagerarna. Detta tillvägagångssätt erkänner att två däck med identiska decibelavläsningar kan ge mycket olika subjektiva upplevelser på grund av frekvensmönster och ljudkvalitet.
Bridgestone Turanza 6, Michelin Primacy 5 och Falken ZIEX ZE320 uppnådde alla perfekta 10-poängspoäng för sin tysta och raffinerade drift. Continental AllSeasonContact 2 fick också toppbetyg, vilket visar att design under hela säsongen kan erbjuda fördelar när det gäller komfortmått, även när man offra prestanda inom andra områden.
De flesta däck samlade sig runt intervallet 8-9 punkter, vilket tyder på att modern däckdesign generellt har uppnått bra ljudkontroll över marknadssegment. Testet fann minimal korrelation mellan ljudnivåer och andra prestandaattribut, vilket indikerar att tillverkare kan optimera för tystnad utan att nödvändigtvis kompromissa med grepp eller hantering.
Värde
Observera att tidningen publicerade Bridgestone-sommaren som bäst (0), och sedan procentuella ökningar av förbrukningen för resten av däcken. Beräkningen eller data bakom detta lämnades inte, så vi har helt enkelt tagit rullmotståndsvärdet för Bridgestone i denna storlek från ett annat test och beräknat de andra värdena, vilket kan leda till felaktigheter.
Resultat
1st: Michelin Primacy 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Michelin Primacy 5 är utmärkt på våta vägar med lugn och enkel hantering och mycket bra grepp i kurvor. Den ger kort bromssträcka och enastående motståndskraft mot vattenplaning. På torra vägar förblir Michelin Primacy 5 stabil och säker, även om bromssträckan inte är den kortaste i testet. Styrningen är något långsammare än vissa konkurrenters vid undanmanövrar. Michelin Primacy 5 är tyst med lågt rullmotstånd, vilket gör den bränsleeffektiv. Michelin var den totala testvinnaren med 9,1 poäng, och hyllades för att vara ojämförligt lättkörd och förutsägbar. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Continental PremiumContact 7 erbjuder förstklassigt grepp och väghållning på våta vägar med precis styrkänsla i alla situationer. Den uppnådde den bästa bromssträckan på torra vägar i testet. Viss däckbuller och högt rullmotstånd är de enda nackdelarna med Continental PremiumContact 7. Continental är ojämförligt lättkörd och förutsägbar under alla förhållanden. Testet konstaterade att om du inte bryr dig om lite däckbuller och högre bränsleförbrukning, skulle Continental PremiumContact 7 vara ditt val. Den fick 9,0 poäng och delade andraplatsen med Pirelli. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Pirelli Cinturato P7 C2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Pirelli Cinturato P7 C2 är lättkörd med utmärkt grepp på våt asfalt, även om den plötsligt kan tappa greppet i extrema situationer utan att tappa kontrollen. Vattenplaningsmotstånd är inte Pirelli Cinturato P7 C2:s bästa sida. På torra vägar är Pirelli förutsägbar och lättkörd, med en liten tendens till överstyrning (sladd med bakhjulet) vid undanmanövrer, vilket beskrivs som traditionellt Pirelli-mönster. Pirelli Cinturato P7 C2 är tyst men något trög när det gäller rullmotstånd. Den fick 9,0 poäng och delade andraplatsen med Continental. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Bridgestone Turanza 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bridgestone Turanza 6 ger bra grepp och säker hantering, även om dess sidogrepp inte är det bästa. Bridgestones motstånd mot vattenplaning är dåligt, och vattenplaningen kommer alldeles för snabbt. Den är säker och lätt att köra på torra vägar, men framdäcken på Bridgestone Turanza 6 tappar greppet lite för snabbt vid undanmanövrar. Testresultatet räddas av Bridgestones extremt låga rullmotstånd (bäst i test), vilket gör den särskilt bra för elbilar. Bridgestone Turanza 6 är också mycket tyst. Den fick 8,9 poäng för fjärdeplatsen. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Nokian Hakka Blue 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Nokian Hakka Blue 3 är bland de bästa när det gäller grepp och väghållning, men tappar poäng på grund av relativt högt rullmotstånd. Den erbjuder precis styrning med bra sidogrepp på våta vägar, även om Nokian kan vara abrupt mellan grepp och sladd vid undanmanövrer. Nokian Hakka Blue 3 hanterar vattenplaning hyfsat. På torra vägar beskrivs Nokian som perfekt, med bra bromsning och precis styrning. Trots utmärkta prestandaegenskaper begränsade Nokians ineffektivitet dess totala poäng till 8,7 poäng för femteplatsen. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Hankook Ventus Prime 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Hankook Ventus Prime 4 är lättkörd med fin styrkänsla. Den har bra sidogrepp på våta vägar, men Hankook kan sladda med bakhjulet vid undanmanövrar. Vid inbromsning med ratten lätt vriden kan Hankook tappa greppet. Vattenplaningsmotstånd är en stark punkt hos Hankook Ventus Prime 4. På torra vägar är Hankook vanligtvis precis, men kan sjunka något baktill vid undanmanövrar – inte farligt men obehagligt. Däckbuller och högt rullmotstånd drar ner Hankooks totalpoäng till 8,4 poäng. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Bridgestone Turanza All Season 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bridgestone Turanza AllSeason 6 är som bäst vid inbromsning på svala, våta vägar. Vid undanmanövrar styr Bridgestone långsamt och framhjulen tappar lätt greppet. På torra vägar finns det inget att glädjas åt med Bridgestone Turanza AllSeason 6. Däcket känns mjukt, reagerar långsamt när man vrider på ratten, tenderar att glida iväg och bromsar dåligt. Bridgestone är dock tyst och relativt effektivt när det gäller rullmotstånd. Bland året-runt-däcken fick Bridgestone högst poäng med 7,9 poäng. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Pirelli Cinturato All Season SF3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Pirelli Cinturato All Season SF3 är som bäst på kalla vägar. Pirelli är lugn och styr ganska bra på våta vägar, även om sidogreppet inte är det bästa. På torra vägar är Pirelli lättkörd, även om känslan är dålig. Testet varnar för att man ska se upp för Pirellis långa bromssträckor på torra vägar. Pirelli Cinturato All Season SF3:s däckljud är måttligt, men när det blir varmt försämras prestandan överlag. Däcket fick 7,8 poäng. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Vredestein Ultrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Vredestein Ultrac levererade den sämsta bromsprestanda i hela testet. Vredestein är dålig på varma, våta vägar på sommaren och usel när det blir svalare. Under undanmanövrar är Vredesteins grepp inkonsekvent (på/av), men däcket är fortfarande okej tack vare finstyrning. På torra vägar är Vredestein Ultracs bromsgrepp hyfsat i både sommarvärme och kallare väder, men den tenderar att överstyra lite (slira bak) under undanmanövrar. Testet tyder på att Vredestein kan vara ett bättre val i varmare länder. Vredestein fick 7,8 poäng. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10th: Continental AllSeasonContact 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Continental AllSeasonContact 2 har den kortaste bromssträckan av alla testdäck på kalla, våta vägar. Sidogreppet är inte särskilt bra, men Continental är fortfarande lättkörd. Continental klarar dock inte vattenplaning bra, vilket testet noterade som oroande. På torra vägar är Continentals bromssträckor långa i alla temperaturer. Continental AllSeasonContact 2 styr långsamt. Däcket är bäst i låga temperaturer, men risken för vattenplaning känns inte bra för testarna. Det fick 7,7 poäng. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Goodyear Eagle Asymmetric är hyfsad på våta vägar i sommarvärmen men riktigt dålig när förhållandena är svalare. Goodyears bromsförmåga är dålig på svala, våta vägar, och bakdäcken tappar plötsligt greppet vid undanmanövrar. Testet noterade att detta kunde vara problematiskt med tanke på att sommartemperaturerna ibland kan vara svala (med hänvisning till en 8-gradig regnig midsommar i Stockholm). På torra vägar fungerar Goodyear mycket bättre. Goodyear Eagle Asymmetric hade det högsta rullmotståndet i testet. Det fick 7,7 poäng, vilket gör det till den största besvikelsen bland premiummärken. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12th: Nordman South | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Nordman South hade bättre väghållning och grepp än vad testplaceringen antyder, men straffades av ett mycket högt rullmotstånd. Nordman är lättkörd på våta vägar, även om greppet inte är det bästa. Vid undanmanövrar kan Nordmans framhjul lossna något. På torra vägar i alla temperaturer har Nordman South hyfsat grepp och väghållning. Nordman beskrivs som lugn och säker på både våt och torr asfalt, även när det är svalt, men dess effektivitet är mycket dålig. Den fick 7,7 poäng. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13th: Falken ZIEX ZE320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Falken Ziex ZE 320 "tar aldrig fart på våta vägar." Falken bromsar dåligt när det är svalt. I varmare väder har den bättre grepp, men körkänslan är obehaglig. Både fram- och/eller bakdäcken på Falken kan oväntat sladda på våta vägar. På torra vägar är Falken riktigt bra och gör precis vad föraren vill. Falken Ziex ZE 320 lider av högt rullmotstånd. Den fick 7,6 poäng, det lägsta bland sommardäcken. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14th: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kalla, våta vägar är "mammas favorit" för Goodyear Vector 4Season Gen-3. Goodyear tappar bort sig i alla andra vägförhållanden och temperaturer. Så fort den våta vägen blir lite varmare försämras Goodyears grepp och framdäcken tappar greppet för lätt. Vattenplaning är ett betydande problem för Goodyear, även på kalla vägar. På torra vägar bromsar Goodyear Vector 4Season Gen-3 dåligt och styr långsamt, även om sidogreppet är hyfsat. Testet noterade att det inte fanns några obehagliga överraskningar med Goodyear, men dess prestanda var begränsad. Den fick 7,0 poäng, det lägsta i hela testet. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bästa UUHP-däck
Bästa året-runt-däck
Bästa vinterdäck
