Det finns ett nytt däck på marknaden som syftar till att vara det bästa av de bästa sommardäcken. Pirelli P Zero PZ5 är designad för att ta sig an Michelin Pilot Sport 4S, Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 med flera, men kan det senaste UUHP-sommardäcket på marknaden verkligen flytta spelet vidare i både hantering OCH grepp? Det finns bara ett sätt att ta reda på det - testa!
För att ta reda på om nya PZ5 är lika bra som Pirelli hävdar har jag testat den mot alla ovan nämnda däck, och Falken Azenis FK520 och ett budgetdäck. Jag har testat alla sju däckuppsättningarna torra och våta, och jag har tittat på ljudnivån, komforten och rullmotståndsnivåerna för varje uppsättning däck för att säkerställa att du har all information som behövs för att fatta rätt köpbeslut.
Läs informationen och låt mig veta om du har frågor i kommentarerna i slutet av sidan.
Testmetodik
Testförare
Jonathan Benson
Däckstorlek
225/40 R18
Testplats
Professionell provningsplats
Testår
2025
Däck testade
7
Visa fullständig testmetodikDölj metod
Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Våt manövrering
För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rakt vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Även om du kanske inte personligen tycker att våtgrepp är din högsta prioritet, det är därför du kan gå till webbplatsen för däckrecensioner för att ändra viktningen av slutpoängen för att få det bästa däcket för dig, våtprestanda är nyckeln till både säkerhet och vinnande tester, vilket är anledningen till att däcktillverkarna fokuserar mycket på det.
Nåväl, åtminstone de flesta däcktillverkare, Budgetmärket i det här testet utnämnde sig till sol, och jag kan bara anta att det beror på att de bara bryr sig om soliga dagar, eftersom du inte har något grepp när det regnar. Det soliga var inte på något sätt sportigt, det enda däcket som gav mig skrämma mig själv nivåer av överstyrning i denna mk8 gti, som i allmänhet aldrig vill överstyra längre (tråkigt ansikte) och styrningen var skräp och elasticitet.
Resten av däcken, med tanke på gruppen, borde du veta var bra. Faktum är att jag skulle hävda att resten av däcken var bra, men vissa mer bra än andra.
Michelin och Goodyear kopplades ihop med bara en halv sekunds mellanrum. Michelinen kändes som vanligt inte överdrivet sportig och man kunde se sin deltatid blöda bort i de långa kurvorna på grund av understyrningen i däcket, men i övrigt var den stabil och säker. Detta är nu den äldsta i gruppen, och det visar att jag är exalterad över att få nästa version till eftermarknaden, när det än blir, eftersom jag vet att de förbättrar den avsevärt.
Goodyear fungerade återigen väldigt bra med GTI, men överraskande nog, liksom Michelin, kunde man känna steget ner i grepp jämfört med testets bästa. Liksom Michelin är det ett av de äldre däcken i testet, så även om det goda året fortfarande var roligt, är det inte längre det allra bästa.
Då hade du vad jag kallar en dubbel överraskning, Falken och Continental. Sedan jag körde, har jag tittat på andra tester av FK520, det har inte varit så bra i vått tillstånd, men idag var det mycket, verifierat av en andra förare som jag bad om att köra fältet. Falken var inte den mest sportiga men den var otroligt greppvänlig, otroligt stabil och väldigt lättkörd. Utmärkt jobb på 520, ett stort steg upp från 510 den ersätter.
Continental var bra som vanligt, snabb, men jag hittade lite för mycket understyrning för att verkligen attackera jämfört med de bästa. Ett väldigt fint däck som alltid, men det är några nya killar i stan.
Det nyaste däcket i detta test, Pirelli P Zero PZ5, var fantastiskt. Det kändes som storebror till Goodyear, vilket är ett däck som jag alltid älskat att hantera. Bra styrning, härlig balans, märkbart mer grepp än alla däck bakom den, där jag blödde tid för att referera med Michelin jag fick det med Pirelli, ärligt talat kändes det som att inget däck kunde vara snabbare eller bättre anpassat till bilen, det var en fantastisk upplevelse.
Det var, tills jag körde Potenza Sport. Under alla mina år av däcktestning har jag aldrig haft en sådan upplevelse. Det kändes som att jag spelade ett datorspel, plötsligt var allt digitalt och det faktum att banan var blöt betydde ingenting, jag kunde ta mig enorma friheter som jag bara kunde drömma om tidigare. Om ett däckföretag någonsin lägger en hel våt racerblandning i ett landsvägsdäck är det så här jag föreställer mig att det skulle kännas.
Våt manövrering
Sprida: 22.89 s (23%)|Genomsnitt: 105.42 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Bridgestone Potenza Sport
99.34 s
Pirelli P Zero PZ5
101.91 s
Continental SportContact 7
102.51 s
Falken Azenis FK520
102.90 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
104.29 s
Michelin Pilot Sport 4 S
104.77 s
Sunny NA305
122.23 s
Du skulle vara nöjd med vilken som helst av dem i våt inbromsning, förutom naturligtvis det soliga. Pirelli hoppade upp till bäst, men det var bara 3,8 % som täckte de sex bästa, vilket är ett mycket nära resultat. I vattenplaningens djupare vatten var Goodyear bäst totalt, och Pirelli gjorde återigen ett bra jobb.
Våt inbromsning
Sprida: 8.94 M (39.8%)|Genomsnitt: 24.11 M
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
I genomsnitt var Goodyear och Pirelli bäst på det djupare vattnet i vattenplaningtesterna, med budgetdäcket som presterade förvånansvärt dåligt i det som vanligtvis är ett lätt test.
Återstående lateral acceleration (Högre är bättre)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
3.15 m/sec2
Pirelli P Zero PZ5
3.14 m/sec2
Bridgestone Potenza Sport
3.00 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 S
2.96 m/sec2
Falken Azenis FK520
2.95 m/sec2
Continental SportContact 7
2.69 m/sec2
Sunny NA305
2.53 m/sec2
Torka
För budgetdäcket Sunny kan jag fatta mig kort - det var inte bra. Med betydande understyrning, dålig stabilitet bak och långsamma varvtider, låt oss gå vidare till däck som du faktiskt kan tänka dig.
Falken FK520 kändes stabil i sublimit-situationer som filbyten, vilket gjorde den förutsägbar och säker men inte särskilt spännande. Den levererade bra grepp med en skön säker balans, bara utan den sportiga karaktären vissa förare kanske vill ha.
Michelin Pilot Sport 4S och Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 var båda utmärkta. Michelin hade något lättare styrning än Goodyear, särskilt i sublimit-hantering, med allt som händer förutsägbart. I den här storleken presterade den mycket bra med bara ett litet önskemål om mer framaxelbett. Goodyear, en av mina favoriter, gjorde allt bra. Även om det kanske var något efter Michelin i sublimit-scenarier, vid gränsen det kändes anslutet - du var verkligen ett med fordonet, med varje förväntat beteende realiserat exakt som förväntat.
De tre sista däcken - Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport och Pirelli P Zero PZ5 - var testets bästa, alla underbara men med subtila skillnader. Continental bjöd på monumentalt grepp och exakt styrning i sublimitkörning, men saknade en touch av stabilitet när man verkligen tryckte i kurvor. Bridgestone hade ett otroligt grepp och styrrespons, men dess nackdel var något minskad återkoppling vid hörninträde och mitthörn när man modulerade gasen för att stoppa nosen. Pirelli kändes lite lätt i styrsublimiten, men väl in i hörnet grävde den in sig vackert med förutsägbara, härliga köregenskaper.
Varvtiderna mellan dessa topp tre var praktiskt taget identiska - de första varven i Pirelli och Bridgestone var identiska, även om Bridgestone tappade något mer tid på det andra varvet. Gapet är så litet att subjektiva preferenser blir viktigare än tidsskillnader. Alla tre var fantastiska på sina egna sätt, med lite olika personligheter men likvärdiga övergripande prestationer.
Kvaliteten på moderna prestandadäck är helt enkelt enastående - det har aldrig funnits en bättre tid att vara en däckentusiast med så hög prestanda över hela linjen.
Torr manövrering
Sprida: 4.53 s (5.5%)|Genomsnitt: 82.94 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Pirelli P Zero PZ5
81.83 s
Bridgestone Potenza Sport
81.84 s
Continental SportContact 7
81.96 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
82.47 s
Michelin Pilot Sport 4 S
82.82 s
Falken Azenis FK520
83.33 s
Sunny NA305
86.36 s
Continental slog ut Pirelli i torrbromsning med bara 0,4 %, i ett annat otroligt nära bromstest, faktiskt återigen mindre än 4 % som täckte topp 6, vilket visar hur nära detta test är.
Torr inbromsning
Sprida: 5.71 M (17.2%)|Genomsnitt: 34.44 M
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Bekvämlighet
Det tystaste däcket på testet var Goodyear, mycket tätt följt av Falken. Sedan gjorde Pirelli och Continental det bra, Bridgestone var bra och Michelin och Sunny slutade drygt 2db högre än Goodyear. Inte obetydlig, men inte heller jättestor med tanke på att detta är en extern bullermätning. Jag märkte ingenting i bilen.
För komfortens skull hade Pirelli, Conti och Michelin ett litet försprång över Falken och Goodyear, med Bridgestone, som vanligt, bara lite fastare än resten.
Subj. Komfort
Sprida: 1.50 Points (15%)|Genomsnitt: 9.57 Points
Subjektiv komfortpoäng (Högre är bättre)
Michelin Pilot Sport 4 S
10.00 Points
Continental SportContact 7
10.00 Points
Pirelli P Zero PZ5
10.00 Points
Sunny NA305
9.50 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9.50 Points
Falken Azenis FK520
9.50 Points
Bridgestone Potenza Sport
8.50 Points
Buller
Sprida: 2.50 dB (3.5%)|Genomsnitt: 72.67 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
71.20 dB
Falken Azenis FK520
71.70 dB
Pirelli P Zero PZ5
72.20 dB
Continental SportContact 7
73.10 dB
Bridgestone Potenza Sport
73.30 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
73.50 dB
Sunny NA305
73.70 dB
Värde
Budgeten Sunny hade lägst rullmotstånd vilket är snyggt. I alla fall. Av de däck som faktiskt hade grepp hade Goodyear och Michelin den lägsta energianvändningen, men Continental, Pirelli och Falken var så nära att jag INTE på något sätt skulle basera mitt köpbeslut på energianvändning. Bortsett från Bridgestone var den 30 % sämre än den bästa i ett chockerande högt resultat.
Rullmotstånd
Sprida: 2.50 kg / t (30.5%)|Genomsnitt: 8.99 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Sunny NA305
8.20 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
8.70 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.70 kg / t
Continental SportContact 7
8.80 kg / t
Falken Azenis FK520
8.90 kg / t
Pirelli P Zero PZ5
8.90 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
10.70 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Bäst på torrt totalt, blandade bromsar på vått däck, väghållning och vattenplaning på djupare vatten extremt bra tester, utmärkt komfort, bra rullmotstånd.
Styr lite lätt i 18-tumsstorleken.
Det nyaste däcket i testet har visat sig vara det bästa däcket i det här testet!
Nya Pirelli P Zero PZ5 var bäst totalt sett på torrt underlag, även om styrningen var något lättare vid gränsen, bäst i vått underlag, med bra poäng i både grunt och djupt vatten, och hade utmärkt komfort, även om marginalerna var små. Dess rullmotstånd var högre än Goodyear, Michelin och Continental, men det skulle vara en obetydlig summa i verkligheten. Bra jobbat Pirelli, nya PZ5 leder nu UUHP/maxprestandasegmentet.
Utmärkt på torrt underlag med kortast möjliga torrbromsning, bra bromsning och väghållning på vått underlag, utmärkt ljudnivå och komfort, bra rullmotstånd.
Genomsnittlig vattenplaningsprestanda, balansen fram/bak är inte lika idealisk i 18-tumsstorleken.
Continental SportContact 7 låg återigen i täten i ännu ett test, med enormt bra grepp på torrt underlag, utmärkt komfort och trevlig snabb styrning. I den här 18-tumsstorleken på Golfen var den inte riktigt lika välbalanserad runt gränsen som jag minns 19-tumsmodellen, men även med genomsnittlig vattenplaningsprestanda ligger den fortfarande i täten i de totala resultaten, så ytterligare ett fantastiskt alternativ.
Väl avrundat däck i torrt och vått väglag, utmärkt komfort, säker väghållning och balans, lågt rullmotstånd.
Understyrning vid gränsen.
Michelin Pilot Sport 4S är ett annat riktigt väl avrundat däck, supersäkert och dynamiskt, särskilt i sublimits där styrningen är riktigt bra. Vid limits är det fortfarande inte riktigt det sportigaste av alla, men om du inte kör mycket på bana är det ett riktigt svårt däck att inte rekommendera.
Utmärkt på torrt underlag med bästa balans, bra på vått underlag med utmärkt motstånd mot vattenplaning, lägsta ljudnivå, lågt rullmotstånd.
Lite efter med inbromsningen.
Goodyear är, som alltid, ett supertrevligt däck att köra, det matchade inte riktigt de bästa i bromsning, men i väghållning, komfort, buller och rullmotstånd fanns det där. Jag gillar verkligen det här däcket, och av alla de fyra bästa är det oftast det billigaste. Det är verkligen fantastiskt.
Bra grepp på torrt och vått underlag, bra motståndskraft mot vattenplaning, lågt ljud, säker väghållning och balans.
Kändes mer som ett sporttouringdäck än en ultrahögpresterande produkt.
Falken Azenis FK520 presterade bra i grepptesterna, var lågt ljud och bäst på raka vägar vid vattenplaning. Det hade lite mer problem med kurvig vattenplaning och var inte på topp vad gäller komfort, men jag skulle definitivt kalla det ett solitt och säkert däck. Den största nackdelen för mig är att det inte är ett särskilt dynamiskt däck, så även om du har bra grepp är det inte särskilt roligt att använda det, så om du betraktar dig själv som förare, tänk på det, men för vardagsbruk erbjuder det bra värde.
Otrolig väghållning på vått underlag, mycket bra på torrt underlag.
Rullmotståndet är så högt att det inte längre kan tillverkas i EU, lägre komfortnivåer än de bästa i test, högt slitage på bana.
Bridgestone Potenza Sport må ha varit fantastiskt i vått underlag och som alltid ett bra väggrepp, men rullmotståndet var inte bara obekvämt högt, utan det håller nu på att lagstiftas ut ur produktion i EU tack vare nya märkningsmål, vilket gör detta test lite överflödigt.
Som vi sett mycket tidigare, höll inte den yttre axeln på det här däcket bra mot spårarbete, så jag hoppas att alla uppdateringar de gör för att förbättra rullmotståndet kommer att åtgärda detta problem också.
Jag gillar verkligen Potenza Sport som ett snabbt vägdäck eftersom det styr så bra. Om de kan fixa rullmotståndet och spårslitaget utan att ändra däckets sportiga karaktär kan det lätt bli ett av mina favoritdäck.
Allt annat. Farligt långa inbromsningar på vått underlag.
Det kommer inte som någon överraskning att budgetmodellen Sunny NA305 slutade på sista plats och var sämst på allt förutom NVH och rullmotstånd, och den var inte bara lite sämre, 40 % sänkning vid bromsning på vått underlag är tragiskt. När man bromsar från motorvägshastigheter, där man skulle bli stillastående med Pirelli, skulle man fortfarande hålla i 70 km/h på Sunny. Det är illa. Tänk dig att köra in i en stillastående bil i 70 km/h!
