I det här testet kommer jag att jämföra 7 av de mest populära helårsdäcken med ultrahög prestanda för att ta reda på vilket däck som är bäst för dig.
Om du har läst något av mina tidigare säsongstester kommer du att bli glad att veta att sex av däcken i detta test har jag aldrig testat förut, och de inkluderar den helt nya Pirelli P Zero AS 3 Plus och varumärket nya Falken Azenis FK460AS. Däcket jag har testat tidigare är ett av segmentets riktmärken, Continental ExtremeContact DWS06+, så om du vill har du en korsreferenspunkter för att jämföra däcken i detta test med däcken i de tidigare testerna.
Som alltid kommer jag att gräva i däckens torra, våta, komfort och bullerprestanda, och i ett senare test kommer jag att titta på snöprestandan, för att ge dig en riktigt komplett översikt över däckens prestanda.
Testmetodik
Testförare
Jonathan Benson
Däckstorlek
275/40 R20
Testplats
Professionell provningsplats
Testår
2023
Däck testade
7
Visa fullständig testmetodikDölj metod
Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Våt manövrering
För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Subj. Buller
För subjektiv bullerbedömning kör jag i konstanta hastigheter på flera olika typer av underlag med stängda fönster, ventilation avstängd och ljudsystemet avstängt. Jag bedömer den totala bullernivån, tonkvaliteten, hålrumsbuller, mönsterbrus, bredbandsbrus och känslighet för både hastighet och vägstruktur. Varje däck betygsätts på en skala från 1–10 och stöds av skriftliga observationer om bullerkaraktär och störning.
Slitage
Jag utför inte själv slitagetester av slitage; där slitage ingår i ett program utförs det av en anlitad specialistprovningsleverantör med antingen en konvojmetod på väg eller en accelererad maskinbaserad metod. Vid konvojslitagetestning kör flera fordon en definierad vägsträcka över en längre sträcka, med mönsterdjupet mätt med intervaller och däcken roterade metodiskt för att minska positions- och fordonsspecifika effekter. Vid accelererad maskinslitagetestning körs däcket på ett specialiserat väghjul eller trumsystem med grov yta som är utformat för att simulera verkligt slitage under kontrollerad belastning, hastighet, inriktning och kraftinmatningar. Jag använder sedan den anlitade leverantörens uppmätta slitagehastighet i förhållande till referensdäcket för att uppskatta den beräknade livslängden på slitbanan.
Från och med däckens våta prestanda, är detta utan tvekan den viktigaste aspekten av däcken de är avsedda för året runt användning i områden med milda till måttliga vintrar. Kort sagt, de kommer att se mycket våt löpning, och vått är där de bra däcken skiljer sig från de dåliga.
På sista plats kom Atlas Force UHP, som jag tror är tillverkad av Linglong, ett kinesiskt företag. Det här däcket är det billigaste däcket här, och kan kanske säljas som ett helårsdäck, men det ser ut som ett väldigt sommarmässigt slitbanemönster, så vi får se hur det går i snötestningen, men i vått väder var det både den långsammaste och min minst favorit subjektivt. Det var inte en total katastrof, inte ens på denna 717bhp hellcat med alla förarhjälp avstängda, men den hade märkbart mindre grepp i sidled, även utan att se varvtiderna, och när den väl började glida tog det längre tid att återhämta sig.
Näst ut var gruppen BFGoodrich, General och Vredestein, alla i 49 sekunders bracket och även om deras varvtider var nära, kändes de ganska olika varandra.
BFGoodrich kändes bra när den svängde, men den verkade inte stanna eller accelerera särskilt lätt, och var ett av däcken som var mer upprörd av de djupare vattenfickorna på banan, och Generalen var en liknande historia, kändes lite mer sportig, men dessa är små skillnader, och återigen verkade bli upprörda av det djupare vattnet.
Vredestein å andra sidan var ett däck med annan känsla, det kändes mjukare, trögare att svänga och gav mindre feedback än de två föregående däcken, men hade noll problem med stående vatten. Det var otroligt lätt att vara konsekvent att köra den, två av de tre varven jag körde var identiska och det sista var två en hundradels sekund långsammare. Ett ganska bra resultat, men av de 7 däcken kändes det i vått till minst som ett UHP-däck och mer som ett touringdäck.
Nästa steg nästan en sekund före, vilket är mycket tid på detta korta varv, var nya Falken. Det här däcket kändes bra att styra, men det kunde ha gett mig lite mer detaljer vid gränsen genom ratten. Mycket grepp, bra snabb styrning men saknar de sista procenten av detaljer vid gränsen. Bra däck dock och hade bra grepp ur kurvorna. För ett helårsdäck i vått tillstånd med ett RWD-fordon på 717 hk.
Den näst snabbaste varvtiden postades av nya Pirelli, som kändes ganska lik den nya Falken. Kanske inte riktigt lika direkt att styra, men utmärkt grepp och mycket bra grepp och bromsar. Så bra som allt var med Pirelli, fann jag mig själv benägen att göra små misstag när jag körde den, men jag kunde inte riktigt berätta varför, jag tror att det kanske saknas en liten detalj på framaxeln och något längre än idealiskt dags för den att återhämta sig. Men jag stönar verkligen över små detaljer, du kommer att bli nöjd med detta däck.
Och slutligen, Continental, det är inte ett nytt däck, men det är fortfarande det bästa inom våthantering. Det var små mängder vattenplaning, men greppet var enormt, det svängde riktigt snyggt och var bara en njutbar allroundupplevelse.
Våt manövrering
Sprida: 2.86 s (6%)|Genomsnitt: 48.84 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Continental ExtremeContact DWS 06
47.38 s
Pirelli P Zero AS Plus 3
47.83 s
Falken Azenis FK460 AS
48.24 s
Vredestein Hypertrac All Season
49.14 s
BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus
49.41 s
General G Max AS 05
49.66 s
Atlas Force UHP
50.24 s
När det gäller bromstestet på vått underlag var jag glad över att få reda på att det fanns en ganska hyfsad korrelation mellan bromsning på vått och vått underlag, vilket alltid är trevligt eftersom det inte alltid är så. Procentuellt sett kantade falken ännu närmare Pirelli och Continental, med resten av packningen något längre bak, så vi ser lite av en separation mellan topp 3 och resten.
Våt inbromsning
Sprida: 5.60 M (12%)|Genomsnitt: 49.20 M
Våt inbromsning i meter (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Torka
Den mjuka hanteringen av Vredestein i väta förstorades i det torra, däcket uppskattade bara inte att gå snabbt och hade massor av bullrig understyrning. Det var också värst i torrbromsning.
Generalen postade exakt samma tid, och även om den kändes lite tightare än Vredestein, kändes den också lite oprecis på denna Challenger.
Sedan kom BFGoodrich och Atlas. Båda kändes mer sportiga, med BFG som bara hade lite mer understyrning, men som vi vet är understyrning säkert. Atlas var en överraskning, stansade långt över sin vikt i torr hantering, men med tanke på att det ser ut som ett sommarmönster, kanske allt detta är vettigt.
Den sista trion av däck var återigen Falken, Continental och Pirelli, i den ordningen. Precis som i blöta, behövde Falken bara lite mer detaljer vid gränsen genom styrningen, Continental kändes bra och Pirelli förblev lika rolig som sin föregångare i det torra, och postade den bästa tiden totalt.
Torr manövrering
Sprida: 1.03 s (2.4%)|Genomsnitt: 42.68 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Pirelli P Zero AS Plus 3
42.14 s
Continental ExtremeContact DWS 06
42.27 s
Falken Azenis FK460 AS
42.52 s
BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus
42.75 s
Atlas Force UHP
42.76 s
General G Max AS 05
43.17 s
Vredestein Hypertrac All Season
43.17 s
Continental visade sig vara bäst på att stoppa bilen, med Falken en nära tvåa och den nya Pirelli trea.
Torr inbromsning
Sprida: 3.70 M (10.7%)|Genomsnitt: 35.84 M
Torrbromsning i meter (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Miljö
Subj. Komfort
Sprida: 5.00 Points (5%)|Genomsnitt: 97.00 Points
Subjektiv komfortpoäng (Högre är bättre)
Vredestein Hypertrac All Season
100.00 Points
General G Max AS 05
98.00 Points
Atlas Force UHP
98.00 Points
Pirelli P Zero AS Plus 3
98.00 Points
Continental ExtremeContact DWS 06
95.00 Points
BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus
95.00 Points
Falken Azenis FK460 AS
95.00 Points
Subj. Buller
Sprida: 5.00 Points (5%)|Genomsnitt: 97.86 Points
Subjektiv i billjudnivåer (Högre är bättre)
Vredestein Hypertrac All Season
100.00 Points
General G Max AS 05
98.00 Points
Atlas Force UHP
98.00 Points
BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus
98.00 Points
Falken Azenis FK460 AS
98.00 Points
Pirelli P Zero AS Plus 3
98.00 Points
Continental ExtremeContact DWS 06
95.00 Points
Pris / Garanti
Continental var det dyraste däcket på test, med Atlas som det billigaste.
Pris
Sprida: 136.00 (90.1%)|Genomsnitt: 248.67
Pris i lokal valuta (Lägre är bättre)
Atlas Force UHP
150.99
General G Max AS 05
249.99
Falken Azenis FK460 AS
252.00
Vredestein Hypertrac All Season
253.13
BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus
269.99
Pirelli P Zero AS Plus 3
277.60
Continental ExtremeContact DWS 06
286.99
Däcken erbjöd i stort sett en liknande livslängdsgaranti.
Slitage
Sprida: 10000.00 KM (20%)|Genomsnitt: 47857.14 KM
Förutspått slitbaneliv i KM (Högre är bättre)
General G Max AS 05
50000.00 KM
Continental ExtremeContact DWS 06
50000.00 KM
Vredestein Hypertrac All Season
50000.00 KM
Falken Azenis FK460 AS
50000.00 KM
Pirelli P Zero AS Plus 3
50000.00 KM
BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus
45000.00 KM
Atlas Force UHP
40000.00 KM
Med hjälp av inköpspriset och garantin kan vi räkna ut en kostnad per 1 000 körda mil.
Dollars/1000 miles baserat på milgaranti (Lägre är bättre)
Atlas Force UHP
3.77 Price/1000
General G Max AS 05
5.00 Price/1000
Falken Azenis FK460 AS
5.04 Price/1000
Vredestein Hypertrac All Season
5.06 Price/1000
Pirelli P Zero AS Plus 3
5.55 Price/1000
Continental ExtremeContact DWS 06
5.74 Price/1000
BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus
6.00 Price/1000
Resultat
För de övergripande resultaten har jag diskuterat om jag ska inkludera slitagegarantin mot priset för att räkna in ett pris per mils värde, eftersom en slitagegaranti inte är ett riktigt slitagetest, men i teorin borde däcken komma dit.
För dessa resultat har jag, men det finns en länk nedan till resultatsidan så att du kan leka med det själv och se vilka resultat du får.
