Testdiagram / Tyre Reviews

2023 Tyre Reviews UHP All Season Tire Test

Name: 2023 Tyre Reviews UHP All Season Tire Test
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-07-25

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 275/40 R20
Testade däck: 7
Deltester: 10

Läs mätvärdena, inte bara placeringarna

För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.

Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.

Torrt

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	34.5 m	Bäst
2Falken Azenis FK460 AS	34.7 m	+0,20 m
3Pirelli P Zero AS Plus 3	35.2 m	+0,70 m
4Atlas Force UHP	35.3 m	+0,80 m
5BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus	36.1 m	+1,60 m
6General G Max AS 05	36.9 m	+2,40 m
7Vredestein Hypertrac All Season	38.2 m	+3,70 m

Det är en skillnad på 10,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,7 m ≈ 0,8 Billängder).

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli P Zero AS Plus 3	42.14 s	Bäst
2Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	42.27 s	+0,13 s
3Falken Azenis FK460 AS	42.52 s	+0,38 s
4BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus	42.75 s	+0,61 s
5Atlas Force UHP	42.76 s	+0,62 s
6General G Max AS 05	43.17 s	+1,03 s
6Vredestein Hypertrac All Season	43.17 s	+1,03 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Subj. Torr manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli P Zero AS Plus 3	100 Points	Bäst
2Atlas Force UHP	98 Points	−2,00 Points
2Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	98 Points	−2,00 Points
2BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus	98 Points	−2,00 Points
5Falken Azenis FK460 AS	95 Points	−5,00 Points
6General G Max AS 05	92 Points	−8,00 Points
6Vredestein Hypertrac All Season	92 Points	−8,00 Points

Det är en skillnad på 8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8 Points).

Våt

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli P Zero AS Plus 3	46.7 m	Bäst
2Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	46.9 m	+0,20 m
3Falken Azenis FK460 AS	47.3 m	+0,60 m
4Vredestein Hypertrac All Season	49.4 m	+2,70 m
5General G Max AS 05	50.6 m	+3,90 m
6Atlas Force UHP	51.2 m	+4,50 m
7BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus	52.3 m	+5,60 m

Det är en skillnad på 12% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,6 m ≈ 1,2 Billängder).

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	47.38 s	Bäst
2Pirelli P Zero AS Plus 3	47.83 s	+0,45 s
3Falken Azenis FK460 AS	48.24 s	+0,86 s
4Vredestein Hypertrac All Season	49.14 s	+1,76 s
5BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus	49.41 s	+2,03 s
6General G Max AS 05	49.66 s	+2,28 s
7Atlas Force UHP	50.24 s	+2,86 s

Det är en skillnad på 6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,86 s).

Subj. Våt manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	100 Points	Bäst
2General G Max AS 05	98 Points	−2,00 Points
2BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus	98 Points	−2,00 Points
2Falken Azenis FK460 AS	98 Points	−2,00 Points
2Pirelli P Zero AS Plus 3	98 Points	−2,00 Points
6Vredestein Hypertrac All Season	95 Points	−5,00 Points
7Atlas Force UHP	92 Points	−8,00 Points

Det är en skillnad på 8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8 Points).

Bekvämlighet

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Vredestein Hypertrac All Season	100 Points	Bäst
2General G Max AS 05	98 Points	−2,00 Points
2Atlas Force UHP	98 Points	−2,00 Points
2Pirelli P Zero AS Plus 3	98 Points	−2,00 Points
5Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	95 Points	−5,00 Points
5BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus	95 Points	−5,00 Points
5Falken Azenis FK460 AS	95 Points	−5,00 Points

Det är en skillnad på 5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5 Points).

Subj. Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Vredestein Hypertrac All Season	100 Points	Bäst
2General G Max AS 05	98 Points	−2,00 Points
2Atlas Force UHP	98 Points	−2,00 Points
2BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus	98 Points	−2,00 Points
2Falken Azenis FK460 AS	98 Points	−2,00 Points
2Pirelli P Zero AS Plus 3	98 Points	−2,00 Points
7Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	95 Points	−5,00 Points

Det är en skillnad på 5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5 Points).

Värde

Slitage
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	kostnad per 1 000 miles
1General G Max AS 05	50 000 KM	Bäst	$21,60
1Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	50 000 KM	Bäst	$24,56
1Vredestein Hypertrac All Season	50 000 KM	Bäst	$21,84
1Falken Azenis FK460 AS	50 000 KM	Bäst	$21,76
1Pirelli P Zero AS Plus 3	50 000 KM	Bäst	$23,80
6BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus	45 000 KM	−5 000 KM	$25,78
7Atlas Force UHP	40 000 KM	−10 000 KM	$17,08

Det är en skillnad på 20% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10 000 KM). Över 25 000 miles blir det billigaste däcket att äga (Atlas Force UHP) $218 billigare än det dyraste (BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus).

Så räknar vi

Livslängden här är tillverkarens slitagegaranti, INTE uppmätt slitage - se det som tillverkarens löfte, inte ett testresultat.

Livslängden är tillverkarens slitagegaranti, inte uppmätt slitage. Antaganden: $80 i montering per sats om fyra. USA-priserna gäller vid tidpunkten för testet 2023; finansieringskostnader ingår inte.

Värde
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Atlas Force UHP	3.77 Price/1000	Bäst
2General G Max AS 05	5 Price/1000	+1,23 Price/1000
3Falken Azenis FK460 AS	5.04 Price/1000	+1,27 Price/1000
4Vredestein Hypertrac All Season	5.06 Price/1000	+1,29 Price/1000
5Pirelli P Zero AS Plus 3	5.55 Price/1000	+1,78 Price/1000
6Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	5.74 Price/1000	+1,97 Price/1000
7BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus	6 Price/1000	+2,23 Price/1000

Det är en skillnad på 59,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,23 Price/1000).

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 40%
Torr inbromsning	50%	20%
Väghållning på torrt	45%	18%
Subj. Torr manövrering	5%	2%
Våt · 45%
Våt inbromsning	50%	22,5%
Väghållning på vått	45%	20,25%
Subj. Våt manövrering	5%	2,25%
Bekvämlighet · 10%
Subj. Komfort	50%	5%
Subj. Buller	50%	5%
Värde · 5%
Värde	100%	5%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Subj. Buller

För subjektiv bullerbedömning kör jag i konstanta hastigheter på flera olika typer av underlag med stängda fönster, ventilation avstängd och ljudsystemet avstängt. Jag bedömer den totala bullernivån, tonkvaliteten, hålrumsbuller, mönsterbrus, bredbandsbrus och känslighet för både hastighet och vägstruktur. Varje däck betygsätts på en skala från 1–10 och stöds av skriftliga observationer om bullerkaraktär och störning.

Slitage

Jag utför inte själv slitagetester av slitage; där slitage ingår i ett program utförs det av en anlitad specialistprovningsleverantör med antingen en konvojmetod på väg eller en accelererad maskinbaserad metod. Vid konvojslitagetestning kör flera fordon en definierad vägsträcka över en längre sträcka, med mönsterdjupet mätt med intervaller och däcken roterade metodiskt för att minska positions- och fordonsspecifika effekter. Vid accelererad maskinslitagetestning körs däcket på ett specialiserat väghjul eller trumsystem med grov yta som är utformat för att simulera verkligt slitage under kontrollerad belastning, hastighet, inriktning och kraftinmatningar. Jag använder sedan den anlitade leverantörens uppmätta slitagehastighet i förhållande till referensdäcket för att uppskatta den beräknade livslängden på slitbanan.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester