Jag har hakkapelitta 10 på min 2014 VW Caravelle (endast framhjulsdrift) som ett dedikerat vinterdäck. Här i norra Norge är vägarna täckta av hårt packad snö och is under nästan 5 månader om året. Emellanåt får vi en förändring i vädermönstret och det dumpar mycket regn på de isiga vägarna.

Efter två vintrar kan jag nu säga att hakkapelitta 10 är det bästa alternativet för de extrema förhållandena. De greppar bra på det hala underlaget i höga hastigheter och lös dragkraft på ett långsamt och kontrollerat sätt. Tidigare bodde jag i de södra delarna av Norge, där jag hade hakkapelitta R8, som är ett dubbfritt vinterdäck. Det kändes som att det odubbade vinterdäcket var bättre på att gräva sig i djup snö och det var tystare vid kurvtagning, men det var de enda fördelarna med det odubbade vinterdäcket till hakkapelitta 10.

Det är svårt att bedöma hur slitbanan är efter nu 20 000 km vinterkörning. Däcken körs bara på mestadels hårt packade snöiga och isiga landsvägar och i stan. Det är inte så mycket körning på bar asfalt under vintermånaderna, så gummit i däcken slits nästan inte alls. Typ 1 mm efter två vintrar. Och dubbarna finns fortfarande kvar, ser fortfarande ut som nya. Här i norden brukar vi köpa nya vinterdäck när de gamla blir så gamla att gummit stelnar. De sista dubbade vinterdäcken jag var tvungen att byta hade fortfarande 6mm djup i profilen och alla dubbarna fanns kvar, men de var 8 år gamla vilket hade gjort gummit hårt.

Även om det är bullrigt på grund av dubbarna, är det en låg tonhöjd som du enkelt kan ställa in. Jag tyckte att däcken var, för ett extremt snödäck, utmärkta i torrt och bra i vått väder. Jag fann också att jag hade bra kontroll i slask. Vid normal svängning kan däcket kännas lite vagt på grund av sidoväggsflex, men under tyngre kurvor kan jag känna att däcket "sitter" över sidoväggen, och det blir väldigt kraftigt. I en RWD-bil (med en eftermarknads-LSD) fastnade jag aldrig den här vintern, och bodde till och med på en grusväg med en uppförsbacke. Jag har kört cirka 3 000 mil på däcken under en ganska varm vinter (mestadels mellan 20 och 40 grader Fahrenheit), och de ser nästan nya ut nu. Jag har träffat några anmärkningsvärda gropar och däcken sprack inte eller bubblade, vilket gladde mig. Trots att det var en sedan tänkte jag att SUV-däcket passade bra på grund av karossrullen och viktkapaciteten, och detta har visat sig sant. Sammantaget ett extremt säkert, hållbart däck, med imponerande snö- och isdragkraft. Jag kommer att köpa dessa igen, eller deras efterföljare om några år.

Jag har dessa däck på en F-150 och även i en 255/55R18 på en Touareg, dubbade i båda applikationerna. De är mina favoritdäck för de förhållanden jag kör i, som är snö- och/eller istäckta vägar, vanligtvis i temperaturintervallet -35 till -12 grader C. På torr trottoar är de betydligt mer slingriga än mina sommardäck. De kostar mig också 5% i bränsleekonomi. Bromssträckan är särskilt längre än sommardäcken om man kör på torr beläggning, men jag bör notera att körbana är ett undantag för min plats.

Dessa däck är fokuserade på snö och is, och lider lite i andra kategorier som du kan förvänta dig.

Jag tvekar inte att köpa de bästa däcken man kan köpa för pengar och har bestämt mig för dessa. Jag kommer att notera att jag tycker att de inte är bättre (kanske något sämre) än den utgående Hakkapeliitta 9 SUV. Jag misstänker att de minskade dubbarna lite för att förbättra ljudet eller minska hur mycket skada de gör på vägarna.

Har DU erfarenhet av Nokian Hakkapeliitta 10 SUV? Hjälp miljontals andra däckköpare

Recensera ditt Nokian Hakkapeliitta 10 SUV >