Bästa däcken för Ford F 150

En annan fantastisk upplevelse med Sailun-däck. Jag skulle jämföra dessa med Yokohama Geolandar H/T. Överlag skulle det vara svårt att jämföra de två eftersom jag bara har kört med dessa däck en säsong från vår till höst, men jag kan definitivt säga att för priset föredrar jag fortfarande Sailun. Båda var jämförbara för grundläggande vardagskörning med lastbil: pendling, lätt dragning, motorvägskörning, osv. Där Sailun dock stack ut var i priset och den aktuella tillgängligheten. När jag skriver denna recension är denna modell av Yokohama inte ens tillgänglig längre. Sailun, enligt min mening som företag i Kanada, är svåra att slå; prisvärdhet. Med den körsträcka jag har på Sailun skulle jag säga att jag fortfarande har 60-65 % kvar.

Upplevelsen för priset var fantastisk! Jag har använt dessa däck i djup kanadensisk snö på en Ford F-150 2023. Daglig körning är bra till utmärkt. En pendlarupplevelse långt över genomsnittet. De dagar jag behövt använda däcken i snön har jag aldrig fastnat. Självklart kör jag en 4x4-lastbil, men de presterade enligt mina förväntningar och överträffade dem i en särskild upplevelse. Lång historia kort, vi hade en kraftig storm och på motorvägen körde folk i 40-60 km/h medan jag körde i 100 km/h; med självförtroende!

Jag har kört nästan 30 000 miles med däcken. De är ganska bullriga och de balanserade inte bra. Jag var tvungen att betala extra till en däckverkstad för att balansera dem med Road-Force. Åkturen är nu tolerabel. Våt och vinterväghållning har varit miserabel, med endast en liten förbättring när de har slitits. De är okej på torrt underlag. Jag har förlorat minst 2 mpg i bränsleekonomi jämfört med OEM-däcken. Jag kommer inte att köpa dessa eller de uppdaterade nAT-däcken igen. Recensionerna var lovande, men däcken har inte levt upp till förväntningarna.

Det är en riktigt snygg däck, väldigt dyrt. Det har en slitagesiffra inbyggd i slitbanan, så att du kan se om du har >80%, >60% osv. kvar på däcket. Det är ganska smart. De plockar upp små/mellanstora stenar hela tiden. Jag gick poserande och fick 33" LT-däcket på min F150. De är ganska styva och mina standardstötdämpare gillar inte den extra vikten av däcket. De balanserar bra och är bra offroad. Jag har kört genom 12" djupt slask när jag kommit till jaktställen och greppet är bra.
Jag bor i södra Ontario, så vi har många frysnings/tiningscykler och där jag bor stannar snö och is ibland kvar och ibland är det borta nästa dag. Jag hoppades på att det skulle vara borta nästa dag. Det har inte varit sant de senaste åren. Jag brukade köra Blizzak DMV2 för vinterbruk och trodde att nAT skulle vara nära. Det är det inte. DMV2 och det bromsaktiverade traction control betydde att jag sällan använde 4x4 för att köra runt. Med nAT från ett fullständigt stopp använde jag 4x4 mer den här vintern än jag har använt det under hela tiden jag har ägt den här lastbilen (12 år).
Jag har 3.73 växlar och accelerationen från ett stopp är inte längre rolig. Den något högre storleken och den större vikten drar ner prestandan vid start från lastbilen. Det har aldrig varit roligt att köra, men nu är det ännu mindre roligt. Bränsleekonomin är också betydligt sämre - 2L / 100km sämre (3mpg).
Vägljudet är också sämre, men det är ett AT-däck, så det är förståeligt. Jag gillar det bara inte.
Jag hoppades kunna sluta med vinterdäckbyten och få ett däck som kunde göra allt. Det här har bara bevisat för mig åtminstone, att ett dedikerat vinterdäck är värt kostnaden. Jag känner mig säkrare när jag kör runt på vintern med ett ordentligt vinterdäck. Att stanna en 6k pund lastbil på is med lite sladd är inte min idé om en bra tid.
Om jag bodde i ett område som såg mindre vinter, (södra Ohio kanske?) då skulle detta kunna vara den typ av kompromiss jag skulle vara villig att göra.
TLDR - ett tufft och robust däck, som inte är den bästa prestandan under vinterförhållanden jämfört med ett ordentligt vinterdäck. Ser skarpt ut på de stockhjul.

Har använts på en arbetslastbil i ungefär två och ett halvt år nu. Otroligt starka däck och de tar bara vad man ger dem. Har kört en måttlig blandning av terräng, stadskörning och motorväg under hela däckets livslängd. Varje gång jag stötte på snö eller regn blinkade inte däcken oavsett terräng. Ganska tysta för att vara ett AT-däck på motorvägen, men de är inte på något sätt tysta. För priset och kvaliteten förstår jag inte varför jag inte skulle välja dessa igen. Bra jobbat Nokian Tyres!

Jag bor i ett högt belägen område i Utah där vi ofta kör på snötäckta grusvägar som ofta övergår i is. Jag köpte Nokian Outpost nAT-däck för att ersätta ett K02-däck med 35 % livslängd på min 2015 F-150 och det är som en natt och dag skillnad i snö- och isgrepp. Jag körde ut dem en snöig kväll bara för att få en bättre känsla för snöprestanda och fann att sidogreppet var mycket förutsägbart och det totala greppet liknade det som ett allvädersdäck (CC2) vi har på ett annat fordon. Jag blev verkligen förvånad över hur mycket förtroende dessa gav oss för snön och hopp om att de kan bibehålla denna fördel under hela slitbanans livslängd.

Jag är också ganska imponerad av vägkänslan, Nokian-däcken i SL känns betydligt "mjukare" än E-seriens K02-däck som de ersatte. Jag är inte säker på hur mycket av det som beror på däck kontra belastningsintervall, men jag är nöjd med att ha en trevligare körning i vardagsbruk. Nokian-däcken är 10 lbs lättare styck och min bästa gissning är att de har bidragit med ~1 mpg förbättring jämfört med mina gamla däck. De verkar också ha mindre vägbuller än de gamla däcken, det är svårt att jämföra slitna med nya, men de är märkbart tystare på motorvägen jämfört med många fordon med AT-däck jag har kört.

Jag hade aldrig hört talas om de här däcken förut och fick faktiskt veta om dem via chatGPT genom frågan "Vilket terrängdäck till min lastbil har bäst snöprestanda, välj bara ett". Den hänvisade till snötestet i däckrecensioner och valde dessa. De var också billigare än många konkurrenter, jag betalade 217 dollar styck i dimensionen 275/65r18 vilket jag tyckte var helt rimligt med tanke på att k03:or i samma storlek kostar ~330 dollar.

Jag är nöjd med dem och skulle rekommendera dem till alla som regelbundet har att göra med vinterförhållanden.

2021 F150, utrustad med Eibach Pro Truck Stage 2-däck. Ärligt talat är det tidigt att skriva en recension med 320-480 km körning, men mitt första intryck är 100 % bättre än jag förväntade mig. Pickupen levererades med nya Bridgestone Alenza 275/55/20 och slitna originalstötdämpare efter 100 000 km. Jag satte på coilovers i ungefär 16 000 km och njöt av körningen. Jag var försiktig med att byta från SL- till E-klassade däck. Som tur var har KO3-däcken överträffat mina förväntningar långt.
Väldigt tyst, nästan lika tyst som Bridgestones och inte alls påträngande i kupén.
Året är fantastiskt och bättre än Bridgestones. Bara ett område på min dagliga 160 kilometer tur och retur-pendling är sämre ur komfortsynpunkt än Bridgestones, men det är en helt blyg vägsträcka i New Orleans-området. Jag kör på gångbroen (38,8 kilometer) och åkturen är bättre på KO3:orna.

Jag funderade mellan KO3 och XTM AT efter att ha sett recensionen på den här sidan. Det finns en anledning till att Jonathan säger att KO3 är standarden.

Jag postar igen allt eftersom de har på sig.

Jag köpte dessa däck i början av oktober 2025.
Sedan dess har temperaturerna i Laurentians-regionen (St-Jerome) varierat från alla intervaller av bra väder till det mest extrema väder.
På torra vägar och där det är blött, inget att klaga på.
Men under snöstormar eller isstormar observerade jag inte den mycket hyllade och lovordade prestandan.
Inte värt priset ($1600,00 CAD)
Det här är definitivt den sista uppsättningen Hakkapelica10-däck jag någonsin kommer att köpa.

Den faktiska storleken på mina däck är 35x11.5r17 i C-belastningsområde. Jag uppgraderade från 285/70r17 at4w i passagerarbelastningsområde. När jag uppgraderade till 285:orna var prestandaförbättringen jämfört med Goodyear Wrangler Duratrac-däcken jag hade enorm. De tog bättre kurvor, hade mindre ljud, höll balansen mycket bättre och hade mycket bättre grepp i vått underlag. 35:orna hade ingen vinst eller förlust i prestanda på torrt underlag alls, men greppet på vått underlag är något sämre. Det enda negativa jag har med de större däcken är att de kändes lite lata i svängar, men jag fixade det genom att höja trycket lite. Alla dessa däck satt på en 2021 F150 som är höjd 5 cm fram och 2,5 cm bak, och har en Steeda-svängningshämmare bak. Det är värt att notera att Duratrac-däcken hade 48 000 km och hade 23,5 mm mönsterdjup (16 nya) och 285 Falken-däcken hade 31 000 km och hade 28,5 mm mönsterdjup (ingen aning om nya) och 35:orna har bara 10 000 km på sig hittills.