Letade länge och hårt efter rätt däck för min 2016 isuzu d max. Jag behöver ett däck som greppar överallt där jag går. Men eftersom jag gör runt 500 mil i veckan behöver jag ett däck som ger mig allt. Och jag har hittat dem. AT001 mycket bra överallt.

Anständigt a/t-däck både på torr och våt beläggning. Off road klarar sig ganska bra, på torrt och lera, genomsnittligt på snö, med lågt grepp i sidled.
Vid 30 000 km verkar det vara 10 000 km kvar. Jag skulle rekommendera dem och köpa igen

Jag kör dessa endast på vintern, bara för att byta från Potenza S001 kör jag på sommaren. De är fantastiska på snö och is, även vid hantering. Rekommenderas för milda vinterförhållanden med långa torrperioder och minusgrader. Om torrbrytning är en prioritet vid minusgrader, gå till AT001. Om snöbromsning är en prioritet, gå DM-V1.
Kom ihåg: ENDAST Bridgestone !!

Har DU erfarenhet av Bridgestone Dueler AT 001? Hjälp miljontals andra däckköpare

Recensera ditt Bridgestone Dueler AT 001 >

Monterade dessa däck på en ny Suzuki Jimmy då jag behövde ett terräng- och helårsdäck på grund av att jag bodde i bergen på landsbygden. Den första observationen var att sidoväggarna inte har någon styrka och även om Jimmy är ett mycket lätt fordon måste däcken överpumpas med 3 till 4 psi för att hindra fordonet från att studsa. När däcken väl hade pumpats mer var fordonshanteringen tillbaka till det normala, men detta har en skadlig inverkan på greppet och förmodligen också slitaget eftersom detta inte heller verkar särskilt bra med däck nere på 4 mm på 10k miles. Jag kunde inte rekommendera dessa däck, de verkar vara avsevärt defekta.

Har lust att recensera det nya setet på min familjemedlems bil. En stor förbättring jämfört med Michelin Latitude Tour HP-däck. Bridgestone förbättrade verkligen ett terrängdäck i sådan utsträckning att jag blev förvånad även som entusiast. Jag känner en viss skyldighet att se över det. - Torr och våt hantering: jag skulle inte säga att jag märkte skillnaden i torrt grepp jämfört med Michelins, samma hjulspin från starten, men jag tycker att hanteringen har varit så mycket skarpare även på alltför hög profil. Höghastighetskörning var en bris även om det är lite ryckigt men det är en kombination av hög profil och S belastningsklass den senare som hade H belastningsklass. Oavsett det laddar den ganska bra och reagerar på styrinsats ganska nära nivån på högpresterande däck. Värmeleveransen är densamma som tidigare Michelins med något mer flex av slitbaneblocken vilket gjorde mig nervös i höga hastigheter men ändå är mer input bättre än mindre enligt min mening. I väta presterade de ensidigt bättre men balansen i hanteringen vändes till understyrning, dock inte lika illa eftersom det inte var irriterande eller krångligt. Sammantaget har det bara små tendenser till understyrning men i jämförelse med Michelins hade den en högre gräns så det gjorde sysslan att köra mer tillfredsställande. Skam inget betyg för snö- och isgrepp men jag betygsätter det som tredje klass. Hjulspinnmaskin i princip men den hanteras ändå fint i sin tur vilket innebär att den hjälper dig om vägarna blir riktigt kalla, snöiga och lätt isiga men jag rekommenderar inte. - Feedback: för vad det är värt är det anständigt. Kommunicerar definitivt, förvånade mig till och med att det gjorde det. Elektrisk servostyrning, hög profil och tråkigt chassi borde inte dra något ur det men det gjorde det. En superlätt styrning gavs något mer motstånd vilket gjorde att ratten behövde mindre mikrokorrigeringar, mycket fastare bett. Reagerar också på ingångar ganska bra så snabbt även speciellt när det blir lite värme på sig. Bromsningen är dock lite dom av någon anledning men det var inte outhärdligt, jag vet redan bilens bromsbitpunkter. Enda negativa är att eftersom styrningen är superlätt introducerar den en stor bump-styrning vilket irriterade mig men det är en del av feedback; det kan vara själva däckblocket, men ibland finns det en viss otydlighet när däcken värms upp. Jag önskar dock att det kommunicerades bättre, det är bara över genomsnittet och jag är van vid medel-lågprofildäck i kombination med högre prestanda så jag ska betygsätta det utifrån det perspektivet som är 7/10, starkt betyg med tanke på kategorin detta däck. Det måste vara kul att köra terräng med den men den här bilen ser den aldrig. Endast vid sällsynta tillfällen. - Komfort: i den här kategorin presterar den här typen av däck mer eller mindre likadant utom den här. Detta är definitivt ett styvare däck och det överför lågfrekventa stötar från fjädringen ganska hårt, enda sättet att mjuka upp det är att köra igenom ojämnheter och mindre sprickor snabbt. Jag respekterar Bridgestone som alltid för att göra alla typer av däck med styva som alla sidoväggar. Jag känner bättre sidostabilitet och bättre girningsförändringar vid kurvtagning, säger i stort sett adjö till kroppsrullning. Jämförbar med på min Audi den tidigare Turanza T001 förutom att detta är ett robustare och säkrare däck. Bullret är något lägre än Latitude Tour HP. - Slitage: 8k kilometer in och den är inte sliten 1 mm. Det kommer förmodligen att bli ett slitstarkt däck så ingen besvikelse där. Den är fortfarande i sin ursprungliga livslängd men även 40k kilometer skulle vara tillfredsställande. Sammantaget: definitivt en uppgradering inom nästan alla områden men komfort även om den trots det är så mycket överlägsen. Utseendemässigt ser den också cool och robust ut som mycket snyggare än tråkiga Michelin Latitude Tour HPs. Ett däck av denna kaliber som ligger ganska nära högpresterande däck är ett bra steg upp och jag rekommenderar det. Lätt irritation jag hittade var att de små stenarna den samlar i slitbanan blockerar men resten är bra. Ett däck som ger offroad-kapacitet och en viss sportighet.

Detta är ett utmärkt däck för en 4x4 terräng då det får bra eller utmärkta resultat på alla områden. Jag har den här bilen i 28 år mer än 400 000 km med förbättringar i fjädring, bromsar och kraft. Jag har alltid använt blandade däck då jag letar efter en bra nivå på torra och våta vägar och terräng. Han hade använt tre uppsättningar Pirelli Scorpions bakom vilka han var mycket nöjd, men dessa bridgestone At 001 är överträffade. Av de mer än 12 000 km som gjorts har mellan 1 500 och 2 000 gått på skogsstigar och berg off Road. Torra vägar går riktigt bra och tillåter att hålla en hög gräns i kurvor inom bilens möjligheter, även bra bromsning. Ljudet och komforten är bra. I det våta tar det avstånd från den gamla Pirelli, särskilt i kurvor och i vattenplaning, som var de mässpunkter som inte var dåliga för Pirelli. Under inbromsning svarar den övertygande och bibehåller prestanda som är mycket överlägsen typiska bergsdäck. När du väl kommer in på terrängen är prestandan fortfarande mycket bra, speciellt på banor och vägar eller mindre trasiga eller med mycket grus. I steniga och jämna sandiga områden upprätthåller den en berömvärd prestanda. Dess svagaste punkter som inte är dåliga eftersom det kommer ut korrekt är den djupa leran (mer än 30 cm lera) och det blöta gräset där det går något mer bara men försiktigt drar. Äntligen i snö i loppet är den inte lika bra som vinterdäcken i min salong (goodyear prestanda +) men den kör ganska bra och bibehåller ett tillfredsställande grepp både i kurvan och vid slingring eller inbromsning. Om du inte går väldigt fort är det en alla tider, inte en vinter. Jag har inte provat det på is eller på snöiga skogsstigar. Sammanfattningsvis kommer jag att köpa den igen. Och det är idealiskt för en terräng eller suv som vill köra all-road terräng och vinter med samma däck eftersom det har sina styrkor men mycket viktigt att det inte misslyckas med någonting