OEM-däck till Taycan GTS. En riktigt tur jag hade med dessa däck. Taycan är inget att leka med. Det är en 600 hk, 2,3 ton, elektrisk best med omedelbart vridmoment. Denna NF0-version av PZ4 kan verkligen stå emot den här bilen. Torrprestanda är utmärkt, du kan i stort sett göra vad du vill. Dragkraften är bra, balansen är bra, styrningen är härlig även när du trycker hårt. Älskar det verkligen. Mitt enda klagomål är att den är lite klumpig när den börjar glida. Man vänjer sig genom det, det är inget riktigt läskigt. Våtprestandan är lika bra. Ett klick under torr prestanda men mycket bra överlag. Komforten är typ genomsnittlig, detsamma gäller buller, det är faktiskt lite bullrigt. Jag gillade verkligen det här däcket, tills...jag bestämde mig för att testa dry drifting. Däcket slets bokstavligen i bitar efter 4-5 minuter (inte i följd). Halva däcket var borta efter detta mycket korta pass. Den klarar verkligen inte av det och jag är ganska förvånad över att den är godkänd av Porsche för OEM. Gjorde samma sak med olika däckuppsättningar och det var bara bra (med tanke på bilens vikt). Jag köpte ett andra par direkt efter och testade wet drifting den här gången. Samma sak! Mycket mindre den här gången, men några däckblock lossades återigen. Jag har nu en konstig kärlek och hat-relation med detta däck. Kommer inte köpa dem igen, även om jag beundrar vad de kan.

Dessa däck är mycket bra när de är nya och ger allt över förväntan när det gäller hantering, komfort och feedback. De slits dock ner väldigt snabbt. Körde ca 20k kms på dessa däck och de tuggas upp fruktansvärt snabbt, speciellt fram med tanke på att bilen jag kör är AWD. Min känsla är att dessa däck presterar bättre på RWD-fordon.

Allt eftersom slitaget fortskrider börjar dessa däck tappa de fantastiska egenskaper som de en gång hade - snabbt. Det första som är mest märkbart är ljudet. Jag tror att gängmönstret på dessa däck påverkar ljuddämpningen, eftersom de tappar mycket av den förmågan när de slits ner. Den andra saken som du kommer att börja känna är reaktiviteten. Sidoväggarna börjar kännas ganska mjuka och du får inte samma typ av precision som du skulle göra när du är ny på runt 5k km

Jag har bytt till Michelin PS5 sedan dess, och jag tycker att de är mycket bättre när det gäller komfort och liknande när det gäller prestanda.

15k för att komma ner till 2,5 mm. Nästan alla UK B-vägar. En del "eco"-körning, en del pushar lite. Flyttade till Pirellis från Avon's. Natt och dag bättre, inte värt att jämföra. Mycket mer intressant att jämföra med Goodyear F1 Asym 6 jag monterade efter PZ4:orna. PZ4:orna kändes som om jag hade monterat nya dämpare på Skodan. Inte lika tyst som Asym 6 men ändå ett behagligt lågt ljud. Komforten är högre på Asym men sportigare på PZ4s. Jag tycker att PZ4s balans är en bit längre mot framaxeln på herrgårds VRS än den helt neutrala Asym 6. Båda däcken bibehåller samma balans i torrt och fuktigt (jag säger fuktigt eftersom vägarna jag körde på inte får några stående vatten oavsett hur mycket det har regnat) Med PZ4s vill jag pressa bilen hårdare, vara mindre exakt och få bilen i sidled. Men VRS:s stabilitetskontroll gillar inte det och även med stabiliteten vänd till sport är det ganska oförutsägbart hur den kommer att bromsa hjulen. Med Asym 6 är det roligare att vara noggrann, klippa avlopp och öga, njuta av att balansera främre och bakre grepp, VRS:s stabilitetskontroll gillar det mer. I hög takt är Asym 6 roligare i "barn i bilen". PZ4:orna ger mer feedback på egen hand, och pressar hårdare. Båda tappar dragkraft förutsägbart med PZ4s som är lite mer bullriga när det gör det. PZ4:orna verkar väldigt tryckkänsliga. Jag bestämde mig för 36,5 psi för sommarkörning - 1,5 psi i båda fallen kändes antingen hård eller slarvig. Asymerna verkar inte bry sig om vilket tryck som finns i dem. Sammantaget är Asym 6 ett mer rundat däck. Jag kan se varför den vinner alla tester. PZ4 kommer aldrig att slå den i ett test om inte subjektiv (sportig) känsla vägs mycket högt och även då Asym kan knuffa den. Vad skulle jag köpa nästa gång? Jag frågar mig själv detta mycket. När den används som familjebil vinner Asym varje gång. Men för körglädje…..Jag har en alternativ väg till jobbet som tar 40 minuter och som har några av de mest kända vägavsnitten i södra England. På PZ4:orna går jag ofta den längre roliga vägen, på Asym 6:orna gör jag det nästan aldrig och stannar på de mjukt slingrande B-vägarna!

Jag har använt 3 uppsättningar av icke PZ4 P-Zero på min tidigare bil, eftersom jag var nöjd med deras prestanda. Tvärtom, jag kommer inte att ersätta denna PZ4 (AO Sport cars version) med samma. Jag har läst resten av kommentarerna, och jag håller helt med om de flesta av dem. Däcket har starka områden som mycket fin feedback, torrt grepp, våtgrepp under låg vattenmängd, lågt ljud när det är nytt och rimlig komfort (mycket bättre än Hankook S1 Evo2 R01 jag hade tidigare), men dess två nackdelar är för tunga: För det första är slitaget för högt. Jag byter de främre (FWD-bil) med bara 20 000 km, medan jag alltid har kunnat springa minst 30-35k från tidigare däck under samma rutter och hastigheter. För det andra är vattenplaningmotståndet när det är nytt lågt men acceptabelt, men det blir helt enkelt skrämmande när mönsterdjupet är under 3,5-4 mm. Den är nu på 3 mm, och jag har blivit omkörd två gånger av ett spår, eftersom bilen körde vattenplan i endast måttliga hastigheter (90 km/h), medan resten av trafiken rörde sig utan problem. Jag anser att det är totalt omöjligt att hålla däcken upp till det lagliga djupet på 1,6 mm. Jag tror inte att de hittade rätt balans i designen.

Jag har varit en nöjd Michelin-användare i mer än 400 000 km men, efter en dålig upplevelse med en uppsättning PS4 (hög vibration), bestämde jag mig för att prova något annat däck. Jag letade efter ett sportdäck med en OE-specifikation och hittade ett bra pris för PZ4. Det är viktigt att notera att, så vitt jag vet, kan specifikationerna för detta däck variera avsevärt från storlek till storlek. Mina tankar gäller endast 225/45/17 94Y(*). Torrprestanda är felfri, hög greppnivå och mycket bra feedback och hantering. I detta avseende skulle jag lägga dem över PS4 och lite under PS2(N3). Överraskande nog är PZ4 riktigt tyst och bekväm, vilket också är ett plus för motorvägar och långa resor. Jag har inte kört i kraftiga regn än, men inget klagomål än så länge på lätt regn. Däcken ser ut som nya efter 5000 mil. Jag förväntar mig dock inte att de ska hålla lika länge som PS4.

Peugeot 407 coupe 2,7 hdi, uppgraderad till 240hk. (denna bil klarar väldigt mycket bra!! 7,8s till 100kmh och 235kmh max) under två säsonger (20000km) är det en dröm som går i uppfyllelse, kan inte jämföras med premiumcontact6 eller något annat jag någonsin kört. Spelar ingen roll torr eller blöt :) tredje säsongen mer än ok, men det är det. För två säsonger är det perfekt, om du har råd. Skulle jag köpa dem igen? JA. Men ska nog testa andra premium sportdäck, bara för att se skillnaden.

Bra, lekte med press. När det är kallt kör jag 34/29 psi. Långt ifrån BMW:s rekommenderade tryck på 39/34. 10k miles och fronterna visar fortfarande 4-5 mm slitbana. Rekommenderar dessa, jag kämpar för att välja vad jag ska köpa bredvid för att ersätta dem i 18". Jag är inte säker på att PS5 kommer att bli bättre, nu PremiumContact eller Asym6. Kanske F1 Eagle SS.

Jag tyckte att däcken var säkra med möjlighet att köra de punkterade däcken. Varför avgränsas inte detta av en producent? Även på en 4-hjulsdriven bil är intrycket av att köra mycket bra.

Jag bytte nyligen ut Dunlop RT2 på min Audi S6 C7.5 med Pirelli P Zero PZ4. RT2 var riktigt bra i vått tillstånd med bra motstånd mot vattenplaning men de gav aldrig mycket förtroende för torr hantering eller feedback. Jag monterade PZ4 efter en topprecension i tidningen Evo. De är ett bra mer aggressivt/sportigt däck (om det är av någon betydelse) med bra fälgskydd. Torrhantering är bra, de verkar ha en styvare sidovägg än RT2:ans och inger mer förtroende, bättre grepp och noggrannhet i torr kurvtagning. De är lite bullrigare än RT2 men inte överdrivet och körningen är lite svårare – vilket faktiskt passar bilen. Vad jag inte förväntade mig är det dåliga (jag menar riktigt dåligt) vattenplaningmotstånd. Allmän våthantering är ok, men att köra i hastighet (60mph+) genom stående vatten på motorvägen skrämmer mig - de är hemska. Däcken har vid det här laget bara 1 000 mil på sig så för tidigt att kommentera slitagegraden. RT2:erna jag använde i 22 000 miles då de var nere på 4 mm, jag bytte ut dem efter en rad punkteringar - inte säker på att jag skulle köpa dem igen, men de var åtminstone säker på att det var vått. Jag kommer inte att köpa PZ4 igen enbart på grund av deras dåliga våta prestanda.

Jag har bara kört 1000 km med dessa däck, innan jag hade Michelin PS4. Jämfört med dem är de väldigt lugna och bekväma, med bättre styrkänsla och köregenskaper. De kommer med PCNS (Pirelli Cancelling Noise System), de är imponerande när det gäller akustisk komfort på alla sätt, verkligen imponerande! Aldrig testat i vått, men jag kommer att uppdatera denna recension i nästa KM. De känns mjukare än Michelin PS4 och med mer grepp.

PIRELLI P ZERO PZ4 225/50 R 18 LS CA67dB Bil: BMW X1 xDrive 20d Torrt grepp super, mycket bättre från Bridgestone Turanza T001 Våtgrepp - utmärkt Grepp totalt sett unik bil håller på vägen som fastnat Ljud: mycket tyst - vet 67 dB

Fullständig information: Jag har en allmän motvilja mot Pirelli-däck. Mina erfarenheter från "förut när" har alltid varit dåliga till mediokra i bästa fall, med anständig torrhantering, men exceptionellt dålig våthantering (mycket obekvämt i våta länder som Nederländerna). Så jag brukar hålla mig borta från Pirellis och de senaste erfarenheterna av varumärket är i stort sett obefintliga. Men dessa kom som lager med min Arteon, och är av den officiella VW-varianten med "seal-inside" eller hur VW-märken det än. Efter att nyligen ha bytt ut mina vinterdäck mot Pirellis fick jag äntligen en smak av att köra dem. Mina intryck är att de var mer bullriga och lite mindre bekväma än jag förväntade mig/skulle ha velat, men styrning och våtprestanda (som jag skulle ha betraktat som deras "nemesis" om du hade frågat mig innan du provade dem) var en trevlig överraskning. Av de 1 500 km med dessa däck, skulle jag uppskatta att cirka 50 % av dem var på den tyska autobahnen, med hastigheter som varierade från 80 till 230 km/h. Bilen känns stadig och stabil även när autobahn blir lite böljande (södra delar av Tyskland, i mycket kuperad terräng), när den körs i höga hastigheter. Vid dessa autobahnhastigheter betyder det också att mindre än perfekta ytor känns som att köra längs kullerstenar, men däcken presterade fortfarande utmärkt när det kom till hantering. Den stora nackdelen var att med dessa ytor började däcken mycket tydligt överföra allvarliga ljud till bilen, vilket gjorde det till en mindre trevlig upplevelse, vilket effektivt tvingade fram lägre hastigheter eftersom det helt enkelt är tröttsamt vid långfärdskörning. Det mest anmärkningsvärda skälet för mig personligen att åtminstone inte köpa denna VW-specifika variant av däcket igen var att jag lyckades få en skruv som punkterade mina praktiskt taget helt nya däck trots de utropade självtätande egenskaperna hos däcket. Ja, jag är medveten om att de bara gör anspråk på ett 5 mm (ja, bara en halv cm!) av punkteringsskydd i däcket, men min erfarenhet har visat (åtminstone för mig) att den extra kostnaden för denna "funktion" inte är värt det eftersom det tydligen är lätt att slå igenom. Kombinera detta med min personliga motvilja (som nämnts ovan) betyder det att jag inte skulle rekommendera detta däck.