Kumho Ecsta KU31

Jag ville köpa den igen, men tyvärr har produktionen slutat, jag fann den föråldrad, jag köpte den igen.

Inte säker på slitaget men jag bryr mig inte eftersom det handlar om säkerhet. När jag säger säkerhet menar jag att den greppar väldigt bra i torrt och även vått. Jag har 290 hk BMW (bakhjulsdrift såklart) och inga problem. Jag ser inte varför betala det dubbla priset för Michelin och andra "bra" märken. Kommer definitivt köpa igen men jag kan se att priset går upp. uppenbarligen vet däcktillverkaren att det är bra och säljer mer varje dag.

Monterade dessa däck på Mini Cooper S med 15"-däck och de var fantastiska. Torr och våt hantering är bra, speciellt efter ändringarna av fjädringen och rätt hjulinställning med rätt hörnviktning. Du kunde verkligen pressa bilen till det yttersta och när de gör understyrda, du kan verkligen varva ner hjulet och det skulle sätta sig in igen. Stort värde för pengarna jämfört med prestanda. Ganska lekfullt, skulle kunna göra det har inte det direkta greppet jämfört med Potenza RE002, men du behöver det inte riktigt med Mini Cooper S eftersom chassit med rätt inriktning och coilover är kul kommer att minska mindre greppvänliga däck.

Kanske det sämsta däcket man känner till. Har haft ett par sådana nu. Den förra som blåste ut. På senare tid utvecklade min Passat en fruktansvärd vibration. Det visar sig att däcket inte längre är runt. Den hade fler utbuktningar än en byxspecial. Min bil skakade som en hund som gjorde avföring. Hemskt. Funderar du på att köpa ett set? Tänk om! Köp dig ett paket gummi, använd dem och limma dem på din lättmetallfälg istället. Garanterat en mjukare körning.

Jag köpte dessa däck i november 2011 på en affär för 100 £ för ett par som passade framtill på min BMW E36 323i och ersatte ett par 225/50 Pirelli P6000.
Kumho har förvandlat den främre delen och ger så mycket grepp att den bakre nu skulle svänga runt som gångjärn varje gång jag verkligen gav den lite gas. Förr understyrdes den något, vilket gjorde bakdelen lättare att kontrollera, men nu kunde fronten även under vinterförhållanden kastas in i kurvor med gay övergivenhet. På den tiden var framsidan av den gamla beemer lika bra om inte bättre än något jag någonsin hade ägt med dessa på.
Efter att bilen togs i pension 2500 miles senare lade jag hjulen och däcken i förvaring tills jag köpte BMW 116i och monterade några helt nya Hankook Ventus Prime 3 på det andra hjulparet.
Jag köpte bilen i början av sommaren och monterade hjulen med Kumhos på baksidan av bilen och tänkte att det skulle vara bättre att slita ut de äldre däcken snabbare. Kombinationen av Kumho's på baksidan & Ventus Prime's framtill var fantastisk. Stängde av traction control och jag kunde nästan driva den bakre delen av bilen runt i rondeller då feedbacken var utmärkt och greppet & känslan framtill också var stensäker. Men kom vintern och traction control var ett måste eftersom den korta hjulbasen 1-serien ständigt knäpptes ut på den kalla asfalten.
Jag bytte däck eftersom Ventus Primes hade vunnit 2018 års Auto Bild-test och Kumhos hade visat sig lysande på min gamla bil. Detta ordnade hanteringen, du behövde fortfarande TC men bilen klarade sig definitivt bättre och Kumhos hade nästan lika mycket grepp på fronten som Hankooks.
Så för att sammanfatta, Kumho's fungerar utmärkt på framsidan av en BMW eftersom vikten på motorn ökar greppet och de har bra känsla på baksidan på sommaren. De tenderar att lätt snäppa ut på baksidan av en bakhjulsdriven bil på vintern, så de är inte lämpliga för den applikationen.
Det enda andra felet jag har är att när däcken väl var nere på 6 mm (efter ytterligare 7000 miles, runt 10 000 totalt) var de benägna att vattenplaning. Kanske skulle detta inte ha hänt på 323i eftersom det var tyngre på framsidan, men det händer verkligen en hel del på 116i.
Dessa är ett gammalt däck nu och tekniken har gått vidare så jag tvivlar på att jag skulle köpa igen, jag har också en känsla av att de kan bli farliga långt innan de når den lagliga gränsen men de var bra 2011 för priset. De kanske inte vandrar lika mycket på en tyngre bil, ett 205-sektionsdäck är ganska stort för en bil i storleken på en 1-serie.

Dessa Kumo-däck ersatte Bridgestones på min Subaru Spec B och har presterat utmärkt. Slitage är mycket bra för en bil med 245HP och trots att de är sommardäck har jag kunnat köra genom djup snö ut ur mitt bostadsområde medan andra människor har fastnat. Men det måste övervägas att Spec B är fyrhjulsdriven med en differential med begränsad slirning. Den allmänna väghanteringen är utmärkt och framför allt våt vägkörning/broms är så mycket säker. Till exempel vid ett tillfälle var jag tvungen att köra från Frankfort till Luxemburg i kraftigt regn och höll lätt en hastighet på 85 till 90 mph. Inte vid något tillfälle var det någon förändring i styrkänsla eller last, bilen kändes bara trygg. På Autobann som kör i 140 mph känns bilen helt stabil vilket är en komplimang till både bil och däck. Jag har ägt bilen i 6 år och kört totalt 55 000 mil. Kumo-däck monterades precis efter köpet och denna rapport återspeglar min erfarenhet av två uppsättningar Kumo-däck.

Skallig efter 18 000 miles är ganska genomsnittlig. Greppet är "OK" medelmåttigt, mitt på vägen etc. De är ett anständigt nog låg-mellanklassdäck, men för alla som letar efter något mer, skulle jag spendera lite mer. PS91 är ett mycket mycket bättre däck än dessa. Hanteringen känns också lite vag.... på plussidan ser dessa fantastiska ut på bilen - designen är fantastisk!

Köpte dessa som billiga runflats när den tidigare ägarens Goodyear Eagle F1 assymmetrics dog en död på grund av sidoväggsfel.

Gillade dem från början - jag tyckte att slitbanemönstret såg utmärkt ut för vattenförskjutning i vått tillstånd, men märkte direkt att vägbullret var värre, särskilt under inbromsning.

en månad senare blev trampbanan på axlarna kraftigt befjädrad, vilket orsakade ett fruktansvärt mullrande ljud när jag hörde mig. Det var så illa att det fick mig att byta ut mina framhjulslager innan jag insåg däcken som boven! Vägvrålet märktes särskilt när jag tog bilen till Europa på semestern, den supersläta franska asfalten fick dem verkligen att surra.

Jag försökte vända dem och köra in dem baklänges för att avfjädra dem, vilket delvis minskade ljudet, men efter att ha lagt dem på rätt håll igen för vintern är de fortfarande outhärdligt högljudda - särskilt under inbromsning, kurvtagning i låga hastigheter på jämn väg asfalterade vägar.

Jag måste anta att detta beror på att slitbaneblocken har otillräcklig styrka, jag kommer att byta ut dem. Mitt råd: köp inte.

Köpte dessa till min Audi A5 cabriolet. Skulle aldrig köpa dem igen. De fick min bil att vibrera väldigt mycket, jag försökte balansera om flera gånger utan framgång. Även renoverat mina fälgar och fortfarande vibrationer. Gav upp och köpte nya Bridgestones, bilen slutade vibrera genast!!!!. Äggskalsproblem med dessa däck är ett faktum.

Jag ska hålla det kort. Dessa däck kommer från Maxxis Z3 och skiljer dag och natt på vägen, speciellt i våta förhållanden. En sak är säker att dessa däck älskar högt däcktryck. Så om du har en 3400 lb bil, se till att köra runt 35psi, jag låg på 32 psi och jag berättar att skillnaden mellan 35 och 32 var natt och dag (subaru). Jag kommer definitivt att köpa igen, och jag rekommenderar dessa däck som ett bra budgetdäck med grepp.

Jag har köpt dessa däck i flera år och tyckt att priset kopplat till den totala prestandan är utmärkt, det enda negativa jag har hittat är att när banden blir ungefär 80 % slitna känns de lite hårda på resan, men detta informerar mig igen. genom styrningen återkopplar att nya kommer att behövas snart, torr och våt körning är utmärkt och bränsleekonomin överstiger vades förväntade mpg, jag känner mig väldigt säker med dessa band så jag kommer inte att byta märke,

Klarar exceptionellt bra i vått tillstånd, över acceptabelt i torrt och ger överlag bra hantering.

Hade Bridgestone Turanza ER300 innan dessa. De är mjukare (@2,4 bar tryck) och bilen kändes mjukare i kurvor, i motsats till brostenarna. Ökade trycket till 3 bar och rullkänslan var inte så märkbar, men fortfarande där.
MEN: bättre grepp vid lanseringen och bättre stoppkraft på torrt och blött också. Bridgestones behövde värmas upp för att ge samma prestanda.
På grund av den mjukare blandningen är de ganska tysta (åtminstone under de första 1000 km). Kommer uppdatera om de blir mycket bullrigare.
50-120 km/h inget buller.
130-160 km/ha lite buller
180-230 km/h blir de lite bullriga, men betydligt mindre än ER300:s.
PROS: bra valuta för pengarna, bra grepp.
NACKDELAR: Mjuka sidor=rulla vid tryck

Jag har aldrig stött på ett däck som slirar så mycket som det här däcket - orkar inte några hundra meter utan att däcken slirar när jag trycker på gaspedalen...

kf: köpte dessa däck till ett rabatterat däck för 60$ styck, efter 5 000 miles gick för att få mina däck roterade med samma rabatterade däck. Medan de är där berättar de att däcken fram redan är vid den röda linjen när det gäller slitbanan. och bakdäcken är också väldigt nära att bli utslitna. vid 6 000 miles är slitbanan jämn med slitbanorna i bakdäcken som roterades bakåt, två extremt nära anropsolyckor inträffade, båda gångerna vid låga hastigheter svängning, en gång under nederbörd i 15 mph efter konstant regn i 5 timmar i Houston ( inte översvämmat eller högt vatten) nästan kolliderade in i en pickup.