väldigt tyst

Detta däck har mycket bra grepp i torra och våta förhållanden. Efter 3 års användning är de vid slutet av livet men ger fortfarande bra grepp. Jag köper dem igen.

Greppet var bra i både vått och torrt. Resan var ganska anständig med tanke på sportbil. Min körstil är väldigt avslappnad. Accelererar sällan för mycket. Främst motorvägskörning. Ändå är det mest nedslående med dessa däck att de slits väldigt mycket snabbt. Om mindre än 12 000, då är nere på minimum och kräver förändring. Skulle definitivt INTE rekommendera dessa däck på grund av detta.

Det här var däcken som satt på min MX5 mk2 när jag köpte den.
Utmärkt vått och torrt grepp.
Började få lite "lös" känsla när de kom nära den lagliga mönsterdjupsgränsen, men det är bara att förvänta sig egentligen!
Ersatte dem med Avon ZV7 på grund av prisskillnaden för 16" hjul. Både Dunlop och Avon presterar riktigt bra med Dunlops som ger en tystare körning.
Jag skulle rekommendera antingen för en MX5 med 16" hjul.

Jag skulle vilja dela med mig av lite erfarenhet av min Dunlop SportsMaxx RT under dess livslängd när den är slut. Däcken var slitna ända ner till slitstängerna. Däckbullret var mycket högt och irriterande och vattenplanering började bli en svår affär på våta vägar.

Jag funderade på hur jag skulle lösa dessa två faktorer medan jag väntade på en uppsättning nya Dunlop RTs.

RTs har 3 periferiska band av gummi i mitten. Sips - för vattendränering, är endast gjutna vid de 2 ytterkanterna. Jag står korrigerad men ett rejält gummiband kommer säkert att överföra buller när däcket rullar eller träffar vägbulor eller ojämnheter på vägen. Jag gissade att genom att skära några tunna kanaler över de 3 perifera banden, skulle det hjälpa till att bryta upp vibrationer och brus längs varje band. I bästa fall kan buller och vibrationer till och med förhindras helt.

Och min gissning var korrekt!

Med en vanlig NT-hyvelskärare gjorde jag först bara snitt över 2 band - jag utelämnade mittbandet för att däcket skulle bibehålla stabiliteten i rak linje. Det var en markant minskning av rullande buller. Uppmuntrad av detta gjorde jag djupare snitt i form av ett V-format tvärsnitt. Varje remsa av V-format gummi skuren från däckets 2 omkretsband var cirka 3 till 5 cm långa. Jag placerade varje snitt slumpmässigt 1 cm till 3 cm från det föregående snittet. Detta var för att blanda ihop frekvensen av brus som genererades av varje band och jag hoppades att de olika frekvenserna skulle ta bort varandra.

Minskningen av rullande buller var sensationell.

Ännu bättre; förbättringen av greppet på våta vägar var anmärkningsvärd. Men vattenplanering var fortfarande en överhängande katastrof under kraftiga regnstormar.

Men i torra vägförhållanden var bromsgreppet fantastiskt! Men kurvgreppet var en total tvätt eftersom däcken var slitna till sin terminala livslängd.

Efter att ha klippt dessa klunkar slits däcken verkligen väldigt snabbt. Däcken var nästan kala när det nya setet kom till återförsäljaren. Det var en stor lättnad att ha nya RT:er installerade eftersom jag verkligen var rädd för att tappa kontrollen över bilen från vattenplanering.

Det tog cirka 3 veckor att färdigställa bara det främre paret - utan att ta bort dem från hjulbrunnen. Inget sätt att göra det bakre paret om du inte är beredd att ta bort dem helt från bilen.

My Camrys fjädring, bromsar och hjulinställning är extremt väl inställd och om inte din bil tas om hand på liknande sätt; Vänligen iaktta EXTREMT FÖRSIKTIGHET om du försöker ovanstående. Montera helst nya däck utan dröjsmål.

I Singapore kostar RT 240 SG$ styck.

Utmärkt grepp och hantering i våta och torra förhållanden, inte bara för cruising på motorvägar eller normal stadskörning utan också utmärkt för viss andlig körning. Även om dessa däck inte är de bästa när det gäller slitage tyckte jag att de var väldigt säkra på att köra tills de var helt utslitna och bibehöll fortfarande bra grepp i vått och torrt. Det är definitivt värt att köpa dem igen

Jag lät montera dessa däck för tre år sedan på min tunga Alfa Romeo 1,9 JTS (1,5 ton) väl medveten om att de inte kommer att hålla lika länge som mina tidigare (Continental Premium Contact 2) som jag inte kunde hitta längre. Contis höll 85 000 km och dessa höll 65 000 km med de främre nådde gränsen för slitbanan och de bakre hade 2 mm kvar, utan att någonsin byta tillbaka dem. Du måste tänka på att vägarna i Grekland inte är lika tuffa som i andra länder så det är mycket mindre slitage på däcken. Det torra greppet på dessa däck var utmärkt. Vägfeedbacken var också mycket bra. Jag tryckte den mer och mer runt hörnen och rondellerna för en kontrollerad rutschkana och jag kunde definitivt känna när det var på väg att gå. Våthanteringen var också utmärkt och vid några tillfällen räddade den mig från att krascha in i den främre bilen under kraftiga brott. I Grekland finns det en tendens att inte alltid hålla avstånden på grund av tät trafik och filbyte. En gång låg det en 7 bilar hög framför mig, jag var den 8:e!!! Däckets våta bromsning var fenomenal på den tiden och i det ögonblicket tjänade däcket sina pengar. Däckets hantering var också mycket bra, Alfa 159:ans fjädringsinställning är bra ändå och däcken kompletterar detta. En annan mycket bra faktor är att däcket var väldigt tyst, i början och de första 50 000 km eller 1,5 mm över slitbanegränsen. Efter det började jag höra ljud från de främre, jag trodde att det var hjullagren. Jag visste att det var däcken jag hade hört det från andra som också använde dessa däck. Många däck gör detta när de närmar sig slutet av sin like och slitbanemarkören. Däcken var väldigt bekväma, jag körde det mesta på motorvägar, körde till och från jobbet och jag har inga klagomål på att känna de gropar och ojämna ytor som finns på de grekiska vägarna, jag har mått mycket värre. En estetisk kritik skulle vara att även om däcken var pumpade till det rekommenderade trycket och kanske lite mer (2,5 bar på min bil), såg däcket ut som om det var för lågt tryck, både fram och bak. Jag antar att det här var den tunga bilen och kanske däckets mjuka sidoväggar. Allt som allt ett mycket bra däck (jag var inte riktigt ett Dunlop/GoodYear-kul) som höll i Grekland men jag antar inte så mycket i Storbritannien eller Tyskland där vägarna är mycket tuffare, därav det låga "slitage"-märket det fick. Jag skulle definitivt rekommendera detta däck men var medveten om dess livslängd.

2,4 liters motor med lätt CR-ökning. Vatten/alkoholkylt intag, högfrästa tändstift. Caltex - RON 95 bensin + tillsatser. BC coilovers sänkta med 45 mm. Helflytande främre skiva c/w 6 kolvar bromsok. Främre underredesstag. Front camber 2,5 grader & läs camber 1,5 grader - båda negativa. Tester utförda på 1500 km malaysiska motorvägar och bergsvägar i torrt och skyfall. 3 vuxna + bagage.
210 km/h - raka sträckor Motorväg - torrt grepp & torr bromskänsla var superb (10).
170 km/h - raka sträckor Motorväg - våtgrepp & våtbromsning var utmärkt (9).
120 km/h - krökta sektioner Motorväg - torrt grepp var mycket bra (8) (försökte inte bromsa i denna hastighet!).
80 Km/h - böjda sektioner Motorväg - våtgrepp var fantastiskt med tanke på mängden vatten på vägytan (9) (försökte inte heller bromsa i våta kurvor!).
Vid hastigheter över 190 km/h var däckvrålet mycket högt, särskilt på ojämna ytor.

Men det var på slingrande delar av bergsvägarna (Cameroon Highlands), Dunlops skiner verkligen. Greppet var så segt, kunde inte bryta in i några rutschbanor; bara en kvittrande känsla från det lättast belastade bakdäcket.

Sammantaget en utmärkt upplevelse över 2 dagar - väl värt pengarna som spenderas på att uppgradera/byta ut stora fjädringskomponenter.

Bromsar $2000, Dunlops $1000, Fälgar $2000, främre hjullager $300, främre A-armar $600, BC "VR" Coilovers $1500, Underbrace $300, Motorarbete $3000.

Bara bra däck överlag, inget mer eller mindre.

Framhjulsdrift, öppen diff (ingen lsd), 330bhp 450Nm, detta däck hade ett hårt uppdrag.

Jag kan säga att det är säkert att köra lite pigg med detta däck/kraft, men jag förväntar mig inte att det kommer.br som på semi slicks.

Däcket var bra förutom lite kort livslängd.

Använder dessa på en BMW 325ti.

RT:n är väldigt tyst och har ett bra inledande bett vid turn-in. Det är dock väldigt icke-progressivt i sitt beteende - det initiala greppet är starkt men detta ges sedan upp alldeles för snabbt.

De kanske passar överviktiga, nostunga FWD-bilar väldigt bra, på grund av det starka initiala greppet vid inkörning och den goda körkvaliteten, men på en RWD-bil är de i bästa fall mediokra - det är väldigt svårt att få en progressiv glidning ut av bakändan. Du får understyrning när baksidan greppar, sedan snabb överstyrning när den ger upp. Milt roligt så länge du har mycket avlopp och en förlåtande bil, men på till exempel en S2000 skulle de vara skrämmande.

De är en dålig show för Dunlop, särskilt med tanke på att priset är i nivå med nuvarande Goodyear Eagles. Jag har kört två uppsättningar gamla och teoretiskt sämre Goodrich G-Grips på samma bil, och till och med nästan ner till sladdarna är de progressiva och lätta att hitta gränsen med. Inte så Dunlops.

Efter 3 år och 45000km är det inget riktigt slitage men det verkar som att de har blivit hårda eftersom torrt och speciellt vått grepp nu är dåligt. Ett mycket fint däck som nytt men nu behöver de bytas