I det här testet får vi reda på hur nya Falken Azenis FK460 AS och Falken WildPeak Trail jämförs med Tesla Model Y OE-monteringen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S.
5 kategorier (10 tester)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Torr inbromsning | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 35.5 M | ▼ Falken Wildpeak AT Trail: 41 M | 5.5 M (13.4%) |
| Torr manövrering | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 42.73 s | ▼ Falken Wildpeak AT Trail: 44.35 s | 1.6 s (3.7%) |
| Wet (2 tests) | |||
| Våt inbromsning | ▲ Falken Azenis FK460 AS: 43.8 M | ▼ Falken Wildpeak AT Trail: 52.6 M | 8.8 M (16.7%) |
| Våt manövrering | ▲ Falken Azenis FK460 AS: 47.41 s | ▼ Falken Wildpeak AT Trail: 50.25 s | 2.8 s (5.7%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Snöbromsning | ▲ Falken Wildpeak AT Trail: 13.1 M | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 19.1 M | 6.0 M (31.4%) |
| Snötgrepp | ▲ Falken Wildpeak AT Trail: 21.6 s | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 26.5 s | 4.9 s (18.5%) |
| Snöhantering | ▲ Falken Wildpeak AT Trail: 82.5 s | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 87.6 s | 5.1 s (5.8%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Subj. Komfort | ▲ Falken Wildpeak AT Trail: 100 Points | ▼ Falken Azenis FK460 AS: 95 Points | 5.0 Points (5.3%) |
| Subj. Buller | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 100 Points | ▼ Falken Wildpeak AT Trail: 95 Points | 5.0 Points (5.3%) |
| Value (1 tests) | |||
| Rullmotstånd | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 7.35 kg / t | ▼ Falken Azenis FK460 AS: 9.38 kg / t | 2.0 kg / t (21.6%) |
Varför är detta intressant? För det första är det alltid trevligt att testa de nyaste däcken på marknaden, men ännu viktigare bör det hjälpa till att svara på frågan om huruvida det alltid är ett bra alternativ att flytta bort från OE-däcket som ditt fordon levererades med.
Den OE-monterade Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S har utvecklats med Tesla, och som sådan är den fokuserad på låg energianvändning, låga ljudnivåer och bra komfort. Detta är i stort sett nu standarduppsättningen regler som biltillverkare vill ha för ett OE-däck, oavsett om de utvecklar ett elfordon eller ett vanligt förbränningsdrivet fordon!
Eftersom den här versionen av Asymmetric 5 är specifikt listad som M+S, har den kategoriserats som ett ultrahögpresterande helårsdäck, vilket är en perfekt matchning för nya Falken Azenis FK460 AS. Till nominellt värde, eftersom båda dessa däck ligger i samma kategori, är de största skillnaderna att Goodyear är försedd med akustiskt skum och Falken är det inte, och Falken är garanterad till 50 000 miles, där Goodyear inte har någon livslängdsgaranti på slitbanan.
Slutligen, för att ge testet ännu mer djup, tänk om du vill montera ett milt terrängdäck på en mindre hjulstorlek så att du kan köra lätt terrängkörning med sinnesro? Det är många saker att testa, men jag tar även med Falken WildPeak Trail i 18" (de andra däcken är 20") eftersom det kommer att bli ett superintressant test för att se hur kompromissad Model Y blir med en så drastisk förändring av hjulstorlek och avsikt. Wildpeak Trail är ett midall terrängdäck som erbjuds med 65 000 mil slitagegaranti.
Våt
Som alltid började jag testet i vått tillstånd, och eftersom OE-däcket borde passa perfekt för denna modell Y, körde jag det först. Tesla och Goodyear gjorde ett riktigt bra jobb med detta däck.
Jag vet från sorl från branschen att Tesla inte bara fokuserar på buller, komfort och räckvidd, utan att de också älskar ett däck att styra hypersnabbt, jag är inte säker på om det har att göra med viljan att känna sig digital, men modellen Y med Goodyear-däcket känns nästan som en sportbil den svänger så snabbt.
Som du kan förvänta dig, medan däcket vände mycket snabbt, bröt det först in i understyrning, vilket var hanterbart och behagligt.
Så med detta däck så trimmat, vilken chans har eftermarknaden för helårsdäck. Tja, det visar sig, ganska mycket! Jag tänker inte påstå att det i fråga om subjektiv hantering var bättre, men det motsvarade det ganska mycket, vilket jag inte förväntade mig.
Styrningen var fortfarande skarp, balansen var fortfarande understyrd och säker, även om FK460AS inte riktigt gav dig den gränsöverskridande feedback som Goodyear gjorde, den kändes bättre på bromsarna och bättre mitthörn när det gäller rakt grepp. Verkligen riktigt imponerande.
Skillnaden i varvtid var drygt 1 % till Falkens fördel. Med tanke på att Tesla-däcket är optimerat för energianvändning är detta faktiskt riktigt imponerande för Goodyear, men bromsdata på vått underlag visar en annan historia, med Goodyear som stannar nästan 10 % senare än Falken. Skulle den genomsnittlige föraren märka något mellan de två däcken, det tror jag verkligen inte, annat än att bromsa om de verkligen behövde det.
Hur kommer din bil att vara i blöt om du vill åka offroad? Nåväl, lite värre. Med tanke på hjulstorleksminskningen och det faktum att det är ett AT-däck, jämför vi många variabler samtidigt, vilket inte är idealiskt. Inkörningen är långsammare, vilket kommer att vara nere på både hjulstorlek och däcktyp, det var mindre toppgrepp vid svängning och inbromsning, vilket kommer att bero på att det är ett milt AT-däck, och allt hände bara lite långsammare.
Torka
Däckens prestanda var väldigt lika i torrt. OE Goodyear sträckte på benen subjektivt lite mer. Den var bara lite vassare än FK460 AS, och mycket vassare än all terrängen, som verkligen inte var hemma under hanteringsvarvet. Goodyear tog också tillbaka ledningen i varvtid och bromsning, men med mycket mindre marginal än i blöt.
Kanske Tesla-chassi och styrkombination döljer vissa negativa aspekter av däcken, men jag är verkligen imponerad över hur bra Goodyear är på detta, också imponerad av hur nära FK460 är med tanke på dess högre startmönsterdjup.
Snö
Snö, nu är det här det blir ännu mer intressant! För att vara så transparent som jag bara kan vara, på grund av timing, kom denna snödata från Falken som en del av en intern utvärdering. Jag litar dock på uppgifterna.
Om du har tittat på hur däckens slitbanemönster ser ut, kommer det inte som någon överraskning att Goodyear var sämst i snöprestanda, 20 % bakom hela säsongen i snöbromsning. Det som kan vara förvånande för dig är att Wildpeak AT Trail i all terräng var ytterligare 25 % före hela säsongen! AT Trail är "snöklassad", vilket betyder att den bär symbolen för 3-toppssnöflingor och det visar sig verkligen med en enorm skillnad i säkerhet.
Historien var liknande i dragkraft och hantering, men inte lika uttalad som bromsning, med Wildpeak AT Trail som bibehöll sin betydande fördel gentemot FK460, som i sin tur hade en betydande fördel gentemot OE Goodyear.
Bekvämlighet
All terrängen visade sig vara den mest bekväma, vilket om allt var lika skulle vara ett mycket ovanligt resultat, men den är på ett 2" mindre hjul så den har mycket mer sidovägg vilket betyder att den kunde absorbera stötarna med lätthet. Men det var också den mest bullriga - det var inte högt, men på slät väg fanns det slitbanemönster som det inte var med de andra två.
Som sagt, om buller är en stor sak för dig, fungerar det akustiska skummet. OE-däcket var något tystare än eftermarknaden, och generellt mer bekvämt på alla underlag och stötar, men återigen inte så mycket som jag trodde att det skulle bli. Jag återkommer hela tiden till skulle den genomsnittlige personen märka det? Jag tänker på ljudet, kanske, på komforten, förmodligen inte.
Värde
Det borde inte vara någon överraskning att OE Goodyear hade lägst energianvändning/rullmotstånd, detta är något tillverkare optimerar kraftigt nu för att ge bättre räckviddssiffror eller en hög MPG. På ett elfordon står däcket för cirka en fjärdedel av energianvändningen och på ett traditionellt IC-fordon en femtedel av all energianvändning.
Resultat
Så vad ska man göra med all data? Som du kan se från spindeldiagrammet nedan har Goodyear OE-däcket en klar fördel inom områden som är bra för bilförsäljningsstatistik - buller, rullmotstånd och subjektiv komfort om vi bortser från 18" all terräng. Goodyear har också en fördel vid torrbromsning, men detta är sannolikt ett resultat av det lägre startmönsterdjupet vilket är en stor fördel för torra prestanda.
Azenis FK460 AS eftermarknadens ultrahöga prestanda under hela säsongen förlorar verkligen i energianvändning och förlorar potentiellt 7 % av räckvidden till OE-däcket, men gapet i buller och komfort är inte stort. För däckets övriga prestanda, de som kan klassificeras som körsäkerhet i våta och snö, utför eftermarknadsdäcket i stor utsträckning aktieoptionen. Det här är en värdig handel för många människor, och om jag hade testat vattenplaning skulle den fördelen ha utökats ytterligare.
Slutligen flyttade Wildpeak AT Trail all terrain-däck balansen av grepp mot snö, och om vi hade testat däckens offroad-förmåga, är det säkert att anta att det skulle ha en enorm fördel här.
Alla tre uppsättningarna däck har sina egna fördelar. Vissa människor kommer att vara mycket fokuserade på energianvändning vilket gör OE-däcket till det enda alternativet, men andra kommer att vilja ha en högre säkerhetsnivå i våta och snö än vad som tillhandahålls.
Tre utmärkta produkter som ger kunden valfrihet.
1st: Falken Azenis FK460 AS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Falken Wildpeak AT Trail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bästa UUHP-däck
Bästa året-runt-däck
Bästa vinterdäck
