Falken Wildpeak A/T4W

Rider mycket som AT3 men verkar bara lite smidigare. Utmärkt offroad, de har missbrukats.

Jag köpte dessa däck från en återförsäljare i Starbuck mb och de sa till mig att de skulle vara bättre i snö och is än min geolander alla väderdäck hade varit. Jo det var en stor lögn dessa däck är inte bra i snö och is. Jag har haft radialer under hela säsongen som var bättre än dessa. Jag kör med häromdagen på vit is på motorvägen med hård vind. Däcken är så dåliga att min titan blåste i sidled som är nere rätt farligt det tog mig på en butiksparkering 50 fot att stanna i slaskig snö från 15 mph. Om du behöver bra vinterdäck köp inte dessa. Jag är inte säker på hur de kan ha en bergstoppssnösymbol

Mycket bra i vått tillstånd för all terräng, bra offroad, älskar den aggressiva looken

Dessa är helt otroliga. Som i livet får man vad man betalar för. Värda varenda krona! Rekommenderas starkt.

Jag har ägt min Ford Ranger Sport från 2007 i ungefär fyra år nu och de tidigare däcken var av typen lastbil/SUV-däck. Jag ville byta ut dem eftersom de var helt hemska i vått och snöigt. Min Ranger tappade ALLTID greppet på våta övergångsställen, även vid normal acceleration, och det tog längre tid än jag ville att återhämta sig. Jag kör inte terräng och ville ha Michelin CrossClimate 2 eftersom jag satte dem på min dotters Ford Escape och de presterade överlägset under vintrarna i Fargo och Duluth. Men CC2 finns inte i rätt storlek för min Ranger och alla lätta lastbilsdäck för gata/motorväg fick dåliga betyg i vått och snöigt. I desperation undersökte jag AT-däckvärlden och hittade många recensioner som gav WP AT4 höga betyg i vått och snöigt. Vid den första regnskuren efter att jag satt på dem letade jag efter min nemesis vid övergångsstället och var extremt nöjd. Ingen förlust av grepp vid normal acceleration och när jag tryckte på den för att tvinga fram förlust av grepp återfick jag greppet så fort jag tog bort lacken. Vi har haft flera snöfall och en del is redan i vinter och jag har goda erfarenheter. När jag gasar lite för hårt i en kurva och börjar göra en fiskstjärt, så griper däcken tag igen så fort jag släpper gasen. Jag körde på en isfläck i slutet av mitt block en morgon och däcken och låsningsfria bromsarna hindrade mig från att glida in i korsningen för första gången sedan jag köpte min pickup. På torr asfalt är de högljuddare och kör mer pickup-liknande, men jag vande mig snart. Sammantaget är mitt första intryck att jag gjorde ett bra val.

Den faktiska storleken på mina däck är 35x11.5r17 i C-belastningsområde. Jag uppgraderade från 285/70r17 at4w i passagerarbelastningsområde. När jag uppgraderade till 285:orna var prestandaförbättringen jämfört med Goodyear Wrangler Duratrac-däcken jag hade enorm. De tog bättre kurvor, hade mindre ljud, höll balansen mycket bättre och hade mycket bättre grepp i vått underlag. 35:orna hade ingen vinst eller förlust i prestanda på torrt underlag alls, men greppet på vått underlag är något sämre. Det enda negativa jag har med de större däcken är att de kändes lite lata i svängar, men jag fixade det genom att höja trycket lite. Alla dessa däck satt på en 2021 F150 som är höjd 5 cm fram och 2,5 cm bak, och har en Steeda-svängningshämmare bak. Det är värt att notera att Duratrac-däcken hade 48 000 km och hade 23,5 mm mönsterdjup (16 nya) och 285 Falken-däcken hade 31 000 km och hade 28,5 mm mönsterdjup (ingen aning om nya) och 35:orna har bara 10 000 km på sig hittills.

Jag köpte det nya A/T4W-däcket baserat på hur det äldre A/T3W-däcket presterade i snö. Jag ville ha ett all-terrain-däck som höll länge och fungerade bra för många typer av körförhållanden. A/T4W-däcken fungerar bra på torra vägar och terräng. Deras prestanda på våta vägar är acceptabla. De är tysta och bekväma på vägen också. Prestandan på snö och is är där de saknar mycket. För ett snödäck med 3 Peak Mountain-klassificeringar, och tidigare modellers betyg, blev jag väldigt besviken på dessa däck. Falken marknadsför dessa däck som konstruerade för svåra vinterförhållanden. De missade verkligen målet där. Om du bor i ett torrt och varmt klimat skulle dessa däck fungera bra. Om du har alla årstider och förväntar dig att de ska fungera bra på snöiga och hala vägar skulle jag leta någon annanstans. Tyvärr kommer jag att byta ut dessa däck på grund av dålig snö- och isprestanda efter bara 24 000 km.

Greppet på torrt och vått underlag känns bra när jag kör det, främst på långa motorvägar men också på kurviga småvägar med medelfart. Jag kör dem på min Lexus GX460 från 2013. Har inte haft möjlighet att testa i snö eller is än. Terränggreppet har varit utmärkt, främst på löst grus, mjuk jord och en del lera/vattenöverfarter, vanligtvis med stenbotten. Slitaget har varit mycket bra enligt min erfarenhet hittills, med cirka 24 000 km på dem ännu. Jag förväntar mig att de kommer att hålla i cirka 96 000 km i den takt de kör, men jag kommer förmodligen att byta innan jag kommer så långt. Tidigare däck jag kan jämföra med på det här fordonet är Michelin Primacy A/S och Toyo AT3. Jämfört med Toyos är slitage och väghållning förbättrad, och det behövs mindre vikt för att vara i balans. Komforten lutar åt Toyos, men det är nära.

Jag använder WildPeak AT4w som mitt primära terrängdäck på en Land Cruiser 250 (Prado). Däcken är hyfsat bekväma och responsiva vid daglig körning och på långa vägresor, men de blir riktigt bra när jag luftar dem och kör dem terräng på steniga bergsleder. Jag är väldigt nöjd med WildPeak AT4w:s NVH-egenskaper – de är högre än originaldäcken för väg, men inte överdrivet mycket. Eftersom däcken måste ha ett tryck på 39 psi på väg kan körningen vara lite hårdare än vid större stötar på väg (som gropar och expansionsfogar). Jag valde AT4w delvis för att få ett äkta 33-tumsdäck i en smalare bredd för bättre grepp i stenig terräng. Min erfarenhet på grus, sten och sand har visat att greppet var utmärkt även i våta förhållanden. Utmärkt terräng och över genomsnittet på väg. Om du inte planerar att använda dessa på grus, sten, sand eller lera, är det nog bättre att hitta ett mer vägfokuserat AT-däck. Bilden visar hur väl däcken formade sig i stenig terräng, ner till cirka 20 psi.

Jag har AT4W-däck monterade på min Nissan Frontier King Cab Pro4X 6spd från 2015 och de är min första nya uppsättning däck på den här lastbilen. Dessa däck har suttit på lastbilen i 16 000 km nu och har roterats två gånger, med bakdäcken korsade framåt och framdäcken flyttade rakt bakåt. När de var nya hade dessa 14/32 tum mönsterdjup, och de har för närvarande 13/32 tum över hela slitbanan. Jag kör väldigt försiktigt utan hård acceleration, inbromsning eller svängning, så dessa däck utsattes aldrig för höga krafter, vilket kan förklara det minimala slitaget. AT4W-däcken ger mig obegränsat förtroende på torrt underlag, lämnar mig obekymrad i vått och ostört i snön. Jag har ibland kört min lastbil ut i smuts och lera på lätta stigar och aldrig stött på svårigheter. Men när jag jämför den med Hakka R3:orna jag har på min SUV, kan snöbromsningen definitivt förbättras, därav betyget 7.

Go lean AT4W-oamasteaddji geas lea 37k KM's (dál sullii 16/32mm guhkkodat lea fas), de mus lea LT 285/70/17-seahka 2DR Bronco:s ja muhtun beivviid dat badjelgeahččet mu vuordámušaid ja earát fas šaddet unnit. Lean vuodján Ontario birra, oarjjabealde PEI ja Nova Scotia birra, davvin Michigana ja Chicago bokte nu ahte lean vuodján daid buot elemeanttain. Ovdamearkka dihte go vuodján Michigana muohttaga čađa, Davvi-Ontario ruoktogeainnu muohttaga ja jieŋa čađa, de dovden iežan hirbmat bures, muhto gávpogii jorggihit čakčat maŋŋel go lea leamaš dulvi diimmu? Mun čájehan ahte "dat olmmái" gahččá mu maŋisbeali olggos dahje vuodjá stuorát go vuordán čáhcebohcci čađa, dat šaddá vuodján.

Sávan ahte livččen sáhttán oažžut AT3W-biillaid dan vuođul man bures dat váldojuvvojedje vuostá, muhto AT4W-biillat eai deavdde mu vuordámušaid go leat olles jagi gumpe. Go Ontarios ožžot buot njeallje áigodaga, de mun gal loahpas geavahan dáid liegga giđđat/geasset ja oaččun erenoamáš dálvvi. Soaitá ahte P-árvosániin livččii leamaš buoret válljenmunni munnje danin go LT:s lea garraseabbo seaguhus ja ii leat čáhppes doaibma, muhto in leat sihkkar.

Pros:
Miellagiddevaš
Dead quiet AT-gumppii
Dievva muohta / Kuivvas geaidnu
Off Road
Ii bálke geađggiid nu garrasit go Bridgestone Dueler AT

Cons:
Wet / Slush
Jikes galbma "kuivvas" geaidnu (-10 gitta -30 Celcius)

Oppalaččat lean oppalaččat duhtavaš AT4W:in, duhtameahttumat dan gávpotdálvvi/čáhcedoaimmain muhto ruoktot geainnuid mielde miehtá jagi AT4W lihkostuvvá. Dát lea mu vuosttaš 3PMS AT Tire-seahkka, nu ahte mus ii leat AT-vuođđolinnjá mas sáhttá buohtastahttit. Loahpas mun attán sidjiide 7,5/10 dan vuođul ahte dat lea liegga dálkkádagas, off-road-vejolašvuođas ja čiekŋalis muohttaga luohttámušas, muhto lassáneapmi čáhcedoaimmas ja einnostahttivuođas/luohttámušas.