Bästa däcken för Citroën C5

Jag har precis monterat dessa däck på min Citroën C5 X plug-in hybrid, och jag är lite besviken. De känns tillräckligt bekväma, men de gör en otrolig mängd ljud på vissa typer av vägunderlag. Eftersom jag köpte C5 X främst för dess komfort och tystnad, letar jag redan efter ersättningsdäck.

Hade dem bak på hela tiden och de är redan vid markeringen. Jag kör inte som en galning heller. Vintern var inte hård, de klarade sig okej. Designen och byggkvaliteten såg solida ut.

Som ägare av en CITROEN C5 AIRCROSS 2.0 HDI, som är känd för att snabbt slita på sina däck, kör jag nu fram med GOODYEAR EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 2 som ersättning för de ursprungliga MICHELIN PRIMACY 3. Jag har inte märkt någon betydande skillnad i komfort, bromsning eller väggrepp på torr eller våt väg. Däremot är GOODYEAR-däcken klart överlägsna när det kommer till slitage. Jag var tvungen att byta ut MICHELIN-däcken fram efter 19 000 km (det yttre mönstret var nästan slätt!). Jag fick då kontrollera geometrin, som var bra! Som ersättning har GOODYEAR-däcken nu 31 000 km, visar inga tecken på för tidigt slitage och verkar kunna köra ytterligare 15 000 km innan de behöver bytas. Sammanfattningsvis, för mig, när det gäller kvalitet och prestanda, är GOODYEAR och MICHELIN likvärdiga, men GOODYEAR är billigare än MICHELIN och framför allt tål mycket bättre slitage. Så mina nästa däck kommer återigen att vara GOODYEAR.

Ersättning för Michelin Primacy 3, som hade en kraftig nedgång i prestanda när det var varmt. K127 är superb i varmt och torrt väder, även feedbacken är utmärkt, greppet på blöta vägar är mycket bra, slitaget är lågt. 3/4 profil kvar. Tyst däck. Jag bryr mig inte så mycket om bränsleekonomi.

Bilen kör mycket bra på dessa däck. Det är en C5 Aircross.
De är tysta, bekväma och förutsägbara. Grepp och bromsning är mycket bra på torrt och vått underlag. Testade dem på snö i branta backar, full gas i andra växeln och ingen hjulspinn eller aktivering av antispinn, så utmärkt grepp på snö.
Kan inte säga något om dem på is och kan inte kommentera slitage eftersom jag har haft dem i två månader och 1500 km.
Sammantaget är de lite dyrare än Kleber Quadraxler- eller Kumho-helårsdäck, men jag tycker att det är värt det på grund av komforten, väghållningen och ljudnivån de erbjuder.

Detta är ytterligare en uppdatering om Goodyear-däcken. Tidigare klagade jag på den dåliga bränsleförbrukningen med dessa däck. Efter 4800 km har det skett en viss förbättring, därav denna recension. Jag uppskattar dock att jag fortfarande ligger runt 1,5 km/l lägre med dessa däck.

Jag har aldrig upplevt detta förut med nya däck, men det har tagit över 3 000 kilometer för dessa Goodyear Vector 3 att "sätta sig". Det är definitivt mindre motstånd från däcken nu, och bilen frigör sig mer. Bränsleförbrukningen har förbättrats, men den är fortfarande inte lika bra som mina tidigare däck - Kleber Quadraxer 3. Bortsett från det klagomålet är däcken utmärkta.

Jag kör mycket i Italien och i allmänhet hänger inte lokalbefolkningen med. Så du behöver en bil som är smidig och däck som har bra grepp. Goodyear-däcken håller verkligen ut på våta och oljiga vägar. Bromsningen på vått underlag är också bra. Jag har inte haft chansen att prova dem på snö eller is.

Goodyear-däcken gör att bilen känns mer lättsparkad och den ändrar riktning utan att tveka. Åkkomforten är dock, kanske på grund av detta, inte så förlåtande. Det är bara en fråga nu hur länge de kommer att hålla, och när deras prestanda kan börja avta.

I framtiden kommer jag definitivt att vara mer uppmärksam på däckens rullmotstånd och välja ett däck med det lägsta. Det verkar verkligen göra skillnad.

This is my second review of these tyres. I have covered over 2,000 miles with them and my initial perceptions of these tyres has been reinforced.

Although acceptable in other driving dynamics, the extremely high rolling resistance is a problem. My average fuel consumption has been increased from 5.4/ per 100 kms to 6.6/ per 100 kms at 115 kph. In mpg terms, the consumption has increased from an average on a long run of 49/51 mpg to 42/43 mpg. This is huge. I have been in contact with Goodyear technical UK, but they have not been much help. I watched the tyres being fitted at Halfords - nothing else happened to the car. However the effect of these new tyres was immediately noticeable. They are like driving on donuts is the best description I can find.

The tyres are not only increasing my fuel consumption, but sap the power of the engine. I have never known tyres to have such an adverse effect in nearly 50 years of driving. These tyres are supposed to be B rated for rolling resistance. In my experience these tyres do not compare to my previous tyres with the same rating. Either the B classification for rolling resistance is wrong for these tyres, or the category is extremely broad. With such a high rolling resistance, the extra cost of these tyres over 50,000 miles is huge.

Goodyear is supposed to be a premium brand, but they are producing tyres with the rolling resistance of a Budget tyre. Tomorrow I will drive from northern France to Venice again. This is a regular run for me. I will be able to calculate how much extra in fuel these tyres are costing me.

Jag hade möjlighet att köra en C5 2l 16v, 150 hk, utrustad med Michelin Primacy 3, sedan Pirelli P7 Blu, och sedan Goodyear EfficientGrip Performance – förstklassigt grepp, men en uppsättning däck på 12 månader. Jag fick Landsail 588 UHP, lite sämre grepp än Goodyear, men felfri väghållning i torra eller våta förhållanden, mycket jämnt och enhetligt däckslitage. För detta måste däckinställningen och däcktrycket alltid vara korrekta. För ett pris 2,5 gånger lägre än Michelin testade jag fyra Pirelli P7 Blu, betygsatta A/A/A, grepp sämre än Landsail. Med 70 % slitage på 18 månader var Pirelli-däcken helt deformerade, vilket gav mig vibrationer i ratten vid 120 km/h (fruktansvärt). För mig kostar Goodyear Top Adhesion 12 månader 160 euro, mest valuta för pengarna. 80 euro för 24 månader för ett däck med mycket bra prestanda. Beräkningen är enkel och logisk. Och jag skulle vilja tillägga att för att följa trafikreglerna behöver man inte däck som klarar 300 km/h. Däckmärkning görs av NF- och Euro-godkända center, inte av däcktillverkarna. Det finns några stora kinesiska däcktillverkare som är värda eller till och med överträffar Michelin, till exempel: Landsail Sentury, Triangle, Delinte. Ett klokt ord.

Fick dem med en begagnad bil, monterad helt nya av återförsäljaren. De är utan tvekan de sämsta däcken jag någonsin kört med. Bokstavligen talat är det enda bra jag kan säga om dem att de är tysta - på bra, asfalterade, nyligen asfalterade vägar, alltså. På allt annat, särskilt grovflis, blir de väldigt bullriga. De vattenplanar skrämmande tidigt, jämfört med GitiSynergy H2:or (som själva inte heller är det sista ordet) av liknande storlek. Hanteringen är också bristfällig; styrkänslan är obefintlig och alla försök att ta kurvor i en "rolig" hastighet resulterar i obehagliga överraskningar när man närmar sig gränsen. Jag misstänker att dessa däck har blivit ombedda att göra för många saker samtidigt och Toyo borde hålla sig till däck som antingen fungerar bra i stadstrafik eller på landsbygden, men inte båda.