Michelin Energy Saver 4

45000 km uppdatering.
Bil: sambar van (hijet cargo) 2021 s321v.

Lite kontext. Jag kör i Japan. Kopplar alltid bort all hjälp innan jag kör. Sällan över 3000 varv/min på vägen förutom vid klättring.
Fram camber -1,75
Håller konstant 67 km/h i varje kurva och raksträcka 99 procent av tiden.
Testade denna van och däckens begränsningar när det är säkert.
Bränsleekonomi 17,9 km/l. De flesta ligger i genomsnitt 13 km/l.
Jag tycker att det är mer bränsleeffektivt att hålla in och ut ur kurvan. Så det närmar sig däckgränsen på vissa offentliga kurviga vägar utan juridiska problem. Så ta min recension med detta i åtanke.

Torrt: 8 poäng.
Det har ett bra grepp. Mycket styv sidovägg (xl däck). Gör att du kan accelerera med självförtroende i kurvan och vid utgången om du vill. Rekord 119 km/h i den tightaste kurvan på Meihan national road (nära eller i Nara).
Denna bil glänser i tighta kurvor som från Nara 五條 till 熊野. Men det beror mer på bilen än på däcket.

Vått: 10 poäng.
Jag körde nyligen i en rekordtyfon. Och det har ett grepp som du vågar använda.
Kanske är det för att bilen sitter högt med bättre sikt. Men i regnet är det fortfarande lätt att hålla 67 km/h genom kurvor. Du kommer plötsligt att märka att de som följer dig på torrt faktiskt kör obekvämt. För i regnet ser du att de flesta bilars ingångar är röriga.
Jag tror att de har bättre däck. Men om däcket inte ger förtroende kan du inte köra snabbt.

Feedback och hantering: 6
Det är mer än tillräckligt för denna van, men jag vet inte om andra. Det är styvt så jag kan känna vägen. Men axeln glider.
Det driftar inte, men du kan känna däcket glida eller drifta mellan varje axelpatch när du svänger. Och det behöver roteras ganska ofta.
Det är ett ekodäck och passar denna van.

Slitage: 10
Om du kör med lägre kurvtagningshastighet håller det för alltid. Denna van rullar som ingen annan. Så den lutar tungt på sin axel.
Jag gör en mjuk viktövergång. Trycker ner fabriksfjädringen medan den rullar och håller den med lite gas. Så inga plötsliga rörelser.
Ändå gör den massiva vikten på axelblocket det väldigt annorlunda från mitten.
Mitten kan fortfarande göra ytterligare 60 000 km, antar jag, men axeln kanske bara 10 000 km.

Komfort: 6
Detta är bara en gissning. På min van är det 10. Men på vanliga bilar kanske det inte är så.
Sidorna är styva, vilket passar vanen med massivt fjädringsförspänning.

Jag installerade just Tein Flex z förra veckan och det känns lite bullrigt och hårt. Kanske är det så andra bilar kommer att känna?

Överlag mycket nöjd med det. Men jag menar på min van. Har aldrig provat det på andra bilar.
Om du vill ha ett styvt ekodäck, är detta det.

Jag granskar den baserat på priset och andra utbytbara däck.
Mina däck var 145/80r12 till att börja med, Yokohama Job, RY52 med 8000km. Ett anständigt eco-däck för lastbil.
Bilen är Subaru Sambar skåpbil, en ommärkt Daihatsu Hijet-last.

Jag granskar med all traction control och stabilitetskontroll avstängda.
Torrt grepp, är mycket bättre. Med RY52 glider baksidan när jag vill. Med Energy saver4 glider den bara inte ens jag ger full gas ur ett trångt hörn. Den här skåpbilen har inte tillräckligt med kraft för att skjuta energisparare4 på yta med högt grepp.
Våtgrepp, är också bättre men mest i sidogrepp. RY52 har mycket bra vertikalt grepp (accelerera och bromsa). Jag har inte försökt att skjuta den i våt underlag än.

Återkoppling, är överraskande över mina förväntningar. Bästa däcktrycket för RY52 är F/R: 45/45 psi. För energisparare är F/R: 45/48 psi.
RY52 har ett större utbud av däcktryck som går att köra, Fronttrycket är bra från 42-45. Bak är bra från 40-50. Med 50PSI i baken känner jag mig lite på kanten i väta.
Energy saver4 är dock väldigt svårt att ställa in däcktrycket.
Framsidan kan inte vara lägre än 45. Det kommer ingen återkoppling. Bak kan inte vara högre än 48, det kommer att producera mycket ljud.
Bak är bäst inställning på 45 (eller lägre) men med F/R båda 45 vill bilen understyra. Därför har jag gjort upp med F 45. R 48.
En annan sak är att RY52 har mycket bättre hantering av återkoppling i mitten av hörnet. Jag känner varje bit av däcket, med Energy saver4 vet jag den allmänna riktningen men inte vilken del av däcket som greppar exakt. Jag tror inte att Energy Saver4 är skyldig här, eftersom RY52 är ett superhårt LT-däck.

Hantering, det är högre än testfordonet. Jag är i fängelsehastighet med 53 hästkrafter på hela sträckan (berg och vridning) med +30 km/h snabbare än RY52, fortfarande är jag bara rädd för att skåpbilen ska välta, och inte ens ett gnisslande hörs. Jag tror inte att den här skåpbilen behöver bättre grepp än energisparare.

Tröst, är något som du omedelbart känner, jag känner det, min fru känner det. Den är mycket tystare och mjukare än RY52. Jag skulle säga att denna aspekt är vad de flesta känner.

Äntligen bränsleekonomi. Uppsättningen av hjul + däck är 6 kg tyngre per kurva (12 till 14, RY52 till energisparare), vilket är 24 kg tyngre för fyra hjul.
Det är mycket tyngre. I stop and go city sjunker bränsleekonomin 1-2%. På bergsväg är det inom felmarginalen (skärmen visar bättre). På 60-90 km/h motorväg är det 3-5% bättre.
Det finns ingen annan väg runt vikten. Under stop and go behöver du mer energi. Under klättring behöver du mer energi.
Men den ekoförening som Michelin använder ger lägre friktion och därför har bränsleekonomin inte förvärrats.