Y kan bara säga mycket bra y glad vit mitt val.

Bytte ut mina främre Bridgestone-däck då de var utslitna, och direkt kan du känna komforten och greppet på vägen. Jag kör mycket motorväg på helgerna i Storbritannien så det regnar mycket, men de här däcken greppar lika bra i vått som i torrt. Mycket nöjd med köpet än så länge också de är extremt tysta. Jag har också märkt att jag får fler miles till gallon så ännu mer av en bonus.

Märkte greppet direkt. Bytte ut Bridgestone framdäck mot dessa och blev direkt imponerad.

Jag har haft dessa däck i ca 10 000 km nu, och baken är på ca 6 mm och i bra skick.
Jag kör pigg och väldigt sportig ofta på bakvägar genom Italien och Frankrike och Tyskland...
Dessa däck känns helt fantastiska, mycket styrfeedback och inga slarviga grejer.
Däcken var märkbart lättare än mina slitna conti cs5! när jag hade dem från fälgen jämförde jag båda däcken och Dunlop var cirka 1,2 kg lättare.
Detta minskar ofjädrad vikt och gör allt bättre.
Greppet är utmärkt, även i blött ganska bra. Jag fick en 25% begränsad slirning bak och kan bryta ut bakdelen för att överstyra om jag tänker göra det.
På grund av detta kan den upplevda komfortnivån vara lite lägre för vissa... Men det har jag inget emot eftersom min bil i alla fall är hård och full av polyuretan.

För det här priset är det bättre än många andra stora namn jag provat.
Bridgestone potenza's jag fann mediokra, conti's och goodyear eagle's.
Jag tycker att detta däck är en bra kombination av allt inkluderat pris.

Hade 11-åriga BF Goodrich innan jag bytte till dessa (Smart Roadster äter bara inte upp däcken, de hade 7mm kvar!). Så de tidigare däcken var riktigt hårda då de var gamla. Tänk på detta för resten av denna kommentar.

Dessa kändes väldigt mjuka jämfört med de äldre däcken, vilket innebär mindre återkoppling från vägen. Torrt grepp i kurvor är precis detsamma som de gamla däcken eller ännu mindre så jag är lite besviken. Även om däcken behöver värmas för att få bra grepp.

Men de är ganska bekväma och tysta och fungerar bra i regn, men jag skulle köpa någon annan modell nästa gång åtminstone för Roadster.

Efter 15 000 km. det är dags att dela min åsikt igen. Slitaget är helt fantastiskt i jämförelse med föregående gen. RT. På alla andra områden får Dunlop Sport Maxx RT 2 perfekta 10 också.

Köpte dessa för att ersätta några Bridgestone RE050A som vitfodrade som en kokainmissbrukare för att tämja en stor Volvo Diesel som drabbades av vridmomentstyrning, camberföljande, vitt foder och som var lite bullriga.

Alla dåliga saker är borta förutom under överdriven acceleration när en liten mängd vridmomentstyrning är uppenbar, men inte överraskande. Har inte testat i det våta än, eftersom sommaren är över oss i torraste Essex, men torrkörningen är lika bra som Bridgestones och utanför linjen under hård acceleration märks traction control på sin frånvaro vilket är en förbättring. Vitt foder och camberföljande märks inte.

Jag har tidigare ägt original RT, 175 45 17 på en Citroen c4, och de var väldigt bra i regnet och och väldigt tysta i hastighet, dessa (alla om det pumpas till Volvo ECO inställning på 40PSI) är inte så tysta (däck montören ställde in dem på 32PSI och de var tystare) och de luktade inte så behagligt under de första 750 milen, fast det var först när jag klev ur bilen.
Bränsleekonomin är densamma oavsett vilket tryck du använder, jag ska snart ut på en 350 mil tur och retur för att verifiera.

Jag bytte från Dunlop Sport Maxx RT på 16-tumshjul till Dunlop Sport Maxx RT 2 på 17-tumshjul.
Naturligtvis är RT2 ett bättre däck, med mycket mer torrt grepp. Jag har inte pressat det till det yttersta än, men det känns som att chassit på bilen inte matchar däckens grepp (Bilstein B12 monterad). På våta vägar är greppet återigen utmärkt, som med de tidigare RT:arna. Jag blev dock väldigt imponerad av motståndet mot vattenplaning när jag körde in i ett molnskur i över 95 km/h och tappade kontakten med vägen. Progressiviteten är bra, men jag har inte nått maxvärdet på däcket än. Jag kommer att rapportera tillbaka om däckets prestanda när jag har slitit ut det ordentligt senare.
Eftersom den förra generationens RT var så dålig på slitage hoppas jag att detta däck håller längre och det finns anledning att vara hoppfull – trots allt har däcket ett slitagevärde på 300. Det ursprungliga mönsterdjupet är 7,5 mm (däcket väger 9,1) kg).
Komforten är bra, men inte perfekt. Vid byte från 16 till 17 tum ändras åkkomforten ändå och man märker alla gupp på vägen (och sportfjädringen tar också ut sin rätt). Däcken är klassade till 69 decibel och på en bra vägbana är de riktigt tysta. Men så fort man kör på dåliga partier med grov yta blir bakgrundsljudet ganska störande.
När det kommer till bränsleförbrukning presterar RT2 sämre än RT, främst på grund av det sämre rullmotståndet. Men det var att vänta med ett UHP-däck.

Jag hade tidigare Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 och bestämde mig för att köpa från deras dotterbolag Dunlop. Jag ägde Dunlops på en annan bil för länge sedan och det jag minns mest är att de hade särskilt bra grepp på torra vägar. Och ja, jag har den känslan igen! Jag får mycket bättre feedback från ratten och man måste trotsa fysikens lagar för att bära bilen ut ur hörnet! När det gäller progressivitet så gillar jag deras "luft"-ljud när du kör dem vid gränsen i hörnet, vilket ger dig lite vägledning. Med dessa däck har du alltid allt under kontroll, speciellt eftersom allt går underbart smidigt när du kör lugnt eller sportigt! Goodyear var tyst och väldigt bekväm. Maxx RT 2 är bara en klass nedan.

Jag bytte ut min ContiSportContact 5P mot den här. Rätt nöjd med det så här långt. Bilen är lite mer lyhörd och tystare. Jag valde dessa däck framför SportContact6 helt enkelt på grund av prisfördelen, men än så länge känns det inte som ett dåligt beslut. Fälgskyddet, som inte finns på 5P, är också trevligt. Jag målade precis mina fälgar innan installationen, och skyddet har redan räddat mig från repor på fälgarna några gånger.

Jag bytte till Dunlop Sport Maxx RT 2 på 17 tums hjul från Dunlop Sport Maxx RT i 16.
Det är tydligt att RT2 är ett bättre däck, med gott om torrt grepp. Har faktiskt inte pressat dem till max ännu, men känslan är att chassit på bilen inte kan konkurrera med greppet som däcken ger (Bilsteins B12 kit installerat). På våta vägar är greppet återigen utmärkt, precis som med föregående generation av RT. Mycket imponerad av motståndet mot vattenplaning vid körning i helvetesregn och greppet på vägen tappade över 95 kmh. Progressionen är bra, men jag har fortfarande inte maxat däcket för att kunna kommentera hur däcket beter sig när det pressas till max.
Eftersom den tidigare generationen av RT:er var så dåliga med slitage hoppas jag att dessa håller längre och faktiskt finns det hopp om att slitagegraden ska vara 300. Initialt mönsterdjup är 7,5 mm (däckvikt 9,1 kg.)
Komforten är bra, men inte perfekt. När det gäller körkomfort så gör det förstås skillnad att gå från 16 till 17 och man börjar känna alla defekter på vägen (med tanke på att sportfjädringen också tar sin del). Däcken är klassade 69 db och på en bra asfalterad väg är de riktigt tysta, men när du väl når dåliga partier med grov beläggning blir ljudet ganska irriterande.
När det gäller bränsleekonomi är prestandan för RT2 lägre jämfört med RT eftersom rullmotståndet är större, men detta förväntas av ett UHP-däck.

Hade Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 på framsidan och bestämde sig för att köpa från dotterbolaget Dunlop. Jag hade Dunlop för länge sedan på en tidigare bil och det jag minns mest är att de var väldigt greppiga i det torra. Och ja, jag har den känslan igen! Jag har mycket mer feedback bakom ratten och man måste gå bortom fysikens lagar för att ta bilen av vägen i kurvor! När det gäller progressiviteten gillar jag "luft"-ljudet de gör när du är på gränsen så att du vet vad som händer. Du är inte rädd för dessa däck eftersom i varje avsnitt av livlig körning eller inte allt går smidigt! Goodyear var väldigt tyst och väldigt bekväm. Maxx RT 2 är en klass under Goodyear.