I det här testet har jag tagit fem av de mest populära aggressiva terrängdäcken för stadsjeepar och lastbilar och testat dem offroad, i torrt, vått och snö, och ägnat tid åt att bedöma ljud- och komfortnivåer för att hjälpa dig välja det bästa terrängdäck för ditt fordon.

Testpublikation:

https://www.tyrereviews.com

Teststorlek: 35x12.5R17

Däck testade: 5 tyres

Testkategorier:
6 kategorier (16 tester)

Visa testsammanfattning

Liknande tester

---

Test Category	Best Performer	Worst Performer	Difference
Dry (4 tests)
Torr inbromsning	▲ Falken Wildpeak AT4W: 41.17 M	▼ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 44.41 M	3.2 M (7.3%)
Torr manövrering	▲ Kumho Road Venture AT52: 47.72 s	▼ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 48.48 s	0.8 s (1.6%)
Subj. Torr manövrering	▲ Kumho Road Venture AT52: 10 Points	▼ Nitto Recon Grappler AT: 9.5 Points	0.5 Points (5.3%)
Subj. Vägbetyg	▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points	▼ Nitto Recon Grappler AT: 9 Points	1.0 Points (11.1%)
Wet (4 tests)
Våt inbromsning	▲ Kumho Road Venture AT52: 65.95 M	▼ Toyo Open Country AT III: 73.47 M	7.5 M (10.2%)
Våt manövrering	▲ Kumho Road Venture AT52: 55.69 s	▼ Nitto Recon Grappler AT: 57.18 s	1.5 s (2.6%)
Subj. Våt manövrering	▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points	▼ Toyo Open Country AT III: 9.25 Points	0.8 Points (8.1%)
Rakt vattenplaning	▲ Nitto Recon Grappler AT: 115.2 Km/H	▼ Kumho Road Venture AT52: 100.2 Km/H	15.0 Km/H (15.0%)
Snow (3 tests)
Snöbromsning	▲ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 20.2 M	▼ Falken Wildpeak AT4W: 26.12 M	5.9 M (22.7%)
Snöhantering	▲ Toyo Open Country AT III: 91.68 s	▼ Falken Wildpeak AT4W: 101.27 s	9.6 s (9.5%)
Subj. Snöhantering	▲ Toyo Open Country AT III: 10 Points	▼ Falken Wildpeak AT4W: 8 Points	2.0 Points (25.0%)
Off road (2 tests)
Smutshantering	▲ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 71.73 s	▼ Toyo Open Country AT III: 73.11 s	1.4 s (1.9%)
Subj. Smutshantering	▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points	▼ Nitto Recon Grappler AT: 8.75 Points	1.3 Points (14.3%)
Comfort (2 tests)
Subj. Komfort	▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points	▼ Kumho Road Venture AT52: 8.5 Points	1.5 Points (17.6%)
Subj. Buller	▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points	▼ Nitto Recon Grappler AT: 8.5 Points	1.5 Points (17.6%)
Value (1 tests)
Värde	▲ Falken Wildpeak AT4W: 0.57 Price/1000	▼ Toyo Open Country AT III: 0.82 Price/1000	0.3 Price/1000 (30.5%)

Off road

Testgruppen inkluderade BFGoodrich All Terrain KO2 (inte den nya KO3 eftersom den inte fanns i denna storlek), den nya Falken Wildpeak AT4W, Kumho Roadventure AT52, Nitto Recon Grappler AT och Toyo Open Country AT. Testningen ägde rum på en rallycrossbana med packad smuts och leriga pölar, mestadels i 3:e växeln och RWD-läge.

Toyo och Nitto postade liknande tider - Nitto hade något mer framkantbett, även om detta kan ha bero på ytförhållanden, så de gjorde lika mycket poäng. Kumho avslutade bara en sekund före, med bra grepp fram men en fast känsla även vid 25 psi. Denna fasthet gjorde bakdelen mindre stabil och skadade självförtroendet när man tryckte hårt, särskilt under återhämtning. Kumho kämpade också mer i de leriga partierna.

Falken och BFG var snabbast i smutsen. BFG satte den snabbaste tiden med starkt grepp, särskilt under dragkraft och bromsning, men dess fasta stomme gjorde det hårt arbete genom stötar och vågor. Falken kanske inte matchade BFG:s frontbett, men det var den mest körbara i gruppen. Det gav mest självförtroende att trycka hårt och kändes som mest stabil, vilket gjorde det till det bästa totalpaketet trots att det var något långsammare.

Torka

Viktigare för dessa däck är hur de känns på vägen, så vi fokuserade på styrningens förutsägbarhet, stabilitet, buller och komfort. Testerna inkluderade två olika layouter och effekter i olika storlekar för komfortbedömning.

Toyo och Nitto slutade återigen nära på styrrespons och komfort, båda kändes bra att köra. Toyo var mycket tystare - Nitto producerade anmärkningsvärt ljud vid de flesta hastigheter, både rakt och svängande. Toyo förblev nästan tyst vid 50 mph men blev bullrigare under höghastighetskörningar.

Kumho kändes som ett sportdäck, med skarp styrning som verkade malplacerad på ett lastbilsdäck. Den förblev tyst och bjöd på bra, om inte bra, komfortnivåer.

BFGoodrich hade gruppens mjukaste styrning och förblev tyst till högre hastigheter. Komforten var överlag mycket bra, med bara lite fasthet över större stötar.

Falken gjorde återigen allt bra. Mönsterljudet var minimalt under snabba löpningar, och även om det fanns en del slitbaneljud i svängar var det bland de bästa. Komfortnivåerna var också bra.

I torrbromsning ledde Falken, följt av Kumho. Toyo och Nitto postade liknande tider, medan BFGoodrich hade den längsta stoppsträckan.

Våt

Däcken delas upp i två grupper i våttestning. Nitto, Toyo och BFGoodrich publicerade liknande tider, alla visade massor av understyrning med minskad dragkraft från hörn och utgång. Även om du kan motverka understyrningen i en Raptor med gas, var det inte ett realistiskt tillvägagångssätt för testbanan.

Falken och Kumho bildade den andra gruppen. Kumho hade det bästa direkta greppet i väta, men som i smutsen erbjöd den inte den perfekta balansen för Raptor. Falken var något långsammare men hade den bästa totala balansen, med bra feedback och självförtroende.

För våt inbromsning ledde Kumho, med BFGoodrich tätt bakom, följt av Falken. Nitto slog Toyo, som slutade 11 % bakom de bästa - en märkbar lucka i en tung Raptor.

Nitto vann vattenplaningtestet, med starka prestationer från BFGoodrich och Falken.

Snö

Snöprovning visade sig vara svår. Vår vanliga testanläggning har normalt djup snö, men vi hittade bara centimeter vid ankomsten. Efter att ha väntat flera dagar fick vi ett litet snöfall som snabbt smälte och frös igen, vilket lämnade hemska testförhållanden. Nitto ingick inte eftersom den saknar en kraftig snöklassning, och den begränsade körningen gör det svårt att ta med snö i slutresultatet.

BFGoodrich ledde snöbromsning, med Toyo tätt bakom, och Kumho och Falken något längre bak. I hanteringen kantade Toyo BFGoodrich, medan Kumho och Falken skrev liknande tider. Falken berättade för oss att de minskade snöprestandan något i LT-storlekarna på AT4W för att förbättra prestandan på andra områden.

Värde

Även om inköpspriset spelar roll, utan slitagetest är det inte hela historien. Med hjälp av slitagegarantierna beräknade vi kostnaden per 1000 miles. Trots att Kumho och Nitto hade lägre initiala priser, gjorde Falkens bättre garanti den mest kostnadseffektiva under sin livslängd.

Resultat

1st: Falken Wildpeak AT4W
35x12.5R17 125E Vikt: 35.8 kg Trampa: 14.6 mm 3PMSF: yes Pris: 342.00	Test # Result Best Difference % Torr inbromsning 1st 41.17 M 100% Torr manövrering 3rd 47.92 s 47.72 s +0.2 s 99.58% Subj. Torr manövrering 2nd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Subj. Vägbetyg 1st 10 Points Våt inbromsning 3rd 69.4 M 65.95 M +3.45 M 95.03% Våt manövrering 2nd 56.39 s 55.69 s +0.7 s 98.76% Subj. Våt manövrering 1st 10 Points 100% Rakt vattenplaning 3rd 108.9 Km/H 115.2 Km/H -6.3 Km/H 94.53% Snöbromsning 4th 26.12 M 20.2 M +5.92 M 77.34% Snöhantering 4th 101.27 s 91.68 s +9.59 s 90.53% Subj. Snöhantering 4th 8 Points 10 Points -2 Points 80% Smutshantering 2nd 71.8 s 71.73 s +0.07 s 99.9% Subj. Smutshantering 1st 10 Points 100% Subj. Komfort 1st 10 Points 100% Subj. Buller 1st 10 Points 100% Värde 1st 0.57 Price/1000 100% Falken AT4W levererade den bästa totala körupplevelsen med utmärkt komfort på vägen, minimalt buller och förutsägbar hantering. Den hade den kortaste torra bromssträckan och erbjöd den mest följsamma, förtroendeingivande hanteringen både på terräng och i våta förhållanden. Snöprestanda var AT4W:s svaga punkt, och slutade sist i både snöbromsning och köregenskaper. Även om den hade bra terränggrepp, kunde den inte riktigt matcha BFGoodrichs absoluta dragkraftsnivåer. As the newest tyre in the test, the AT4W showcased modern all-terrain tyre development with class-leading refinement and strong all-round performance. Combined with the best value rating thanks to its 60,000-mile warranty, it earned the overall test win despite its snow performance shortcomings. Läs recensioner
2nd: BFGoodrich All Terrain TA KO2
35x12.5R17 121E Vikt: 29.9 kg Trampa: 11.7 mm 3PMSF: yes Pris: 376.99	Test # Result Best Difference % Torr inbromsning 5th 44.41 M 41.17 M +3.24 M 92.7% Torr manövrering 5th 48.48 s 47.72 s +0.76 s 98.43% Subj. Torr manövrering 2nd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Subj. Vägbetyg 2nd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points Våt inbromsning 2nd 68.28 M 65.95 M +2.33 M 96.59% Våt manövrering 4th 57.17 s 55.69 s +1.48 s 97.41% Subj. Våt manövrering 3rd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Rakt vattenplaning 2nd 111.2 Km/H 115.2 Km/H -4 Km/H 96.53% Snöbromsning 1st 20.2 M 100% Snöhantering 2nd 92.02 s 91.68 s +0.34 s 99.63% Subj. Snöhantering 2nd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Smutshantering 1st 71.73 s 100% Subj. Smutshantering 2nd 9.75 Points 10 Points -0.25 Points 97.5% Subj. Komfort 2nd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Subj. Buller 2nd 9.75 Points 10 Points -0.25 Points 97.5% Värde 4th 0.75 Price/1000 0.57 Price/1000 +0.18 Price/1000 76% BFGoodrich KO2 visade utmärkt grepp på terräng och satte den snabbaste smutshanteringstiden. Den presterade särskilt bra i snöförhållanden, ledde snöbromstestet och slutade tvåa i snöhantering. Däcket bibehöll goda ljudnivåer fram till högre hastigheter och bjöd på starkt vattenplaningmotstånd. KO2:ans fasta stomme gjorde det svårare att kontrollera genom gupp och vågor, både terräng och på väg. Den hade gruppens längsta torrbromssträcka och visade betydande understyrning i våthantering. Trots att den är en av de äldre designerna i testet förblir KO2 konkurrenskraftig, särskilt utmärkt i terräng- och snöprestanda. Även om dess sätt att köra på väg inte var klassledande, levererade den ett väl avrundat paket som balanserade terrängförmåga med acceptabelt vägbeteende. Läs recensioner
3rd: Kumho Road Venture AT52
35x12.5R17 121E Vikt: 31.8 kg Trampa: 12 mm 3PMSF: yes Pris: 314.00	Test # Result Best Difference % Torr inbromsning 2nd 42.75 M 41.17 M +1.58 M 96.3% Torr manövrering 1st 47.72 s 100% Subj. Torr manövrering 1st 10 Points 100% Subj. Vägbetyg 3rd 9 Points 10 Points -1 Points Våt inbromsning 1st 65.95 M 100% Våt manövrering 1st 55.69 s 100% Subj. Våt manövrering 2nd 9.75 Points 10 Points -0.25 Points 97.5% Rakt vattenplaning 5th 100.2 Km/H 115.2 Km/H -15 Km/H 86.98% Snöbromsning 3rd 22.62 M 20.2 M +2.42 M 89.3% Snöhantering 3rd 98.61 s 91.68 s +6.93 s 92.97% Subj. Snöhantering 3rd 8.5 Points 10 Points -1.5 Points 85% Smutshantering 3rd 72.61 s 71.73 s +0.88 s 98.79% Subj. Smutshantering 3rd 9 Points 10 Points -1 Points 90% Subj. Komfort 5th 8.5 Points 10 Points -1.5 Points 85% Subj. Buller 3rd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Värde 2nd 0.63 Price/1000 0.57 Price/1000 +0.06 Price/1000 90.48% Kumho utmärkte sig i våta förhållanden och uppnådde de bästa våta broms- och hanteringstiderna. Den visade en skarp styrrespons och bibehöll goda ljudnivåer. Däcket bjöd också på starkt grepp under de flesta förhållanden. Den fasta stommen gjorde körningen mindre följsam över gupp och minskade stabiliteten under återhämtning från glid. Den hade lägst vattenplaningmotstånd och fick lägst poäng för komfort bland testgruppen. AT52 visade en tydlig bias mot prestanda på väg med sina dynamiska köregenskaper och utmärkta grepp på vått underlag. Även om den är kapabel i terrängsituationer, gör dess fasta natur och komfortkompromisser den bättre lämpad för fordon som tillbringar mest tid på trottoaren. Läs recensioner
4th: Toyo Open Country AT III
35x12.5R17 121E Vikt: 29.5 kg Trampa: 13.2 mm 3PMSF: yes Pris: 409.24	Test # Result Best Difference % Torr inbromsning 3rd 42.81 M 41.17 M +1.64 M 96.17% Torr manövrering 2nd 47.83 s 47.72 s +0.11 s 99.77% Subj. Torr manövrering 2nd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Subj. Vägbetyg 3rd 9 Points 10 Points -1 Points Våt inbromsning 5th 73.47 M 65.95 M +7.52 M 89.76% Våt manövrering 3rd 57.15 s 55.69 s +1.46 s 97.45% Subj. Våt manövrering 5th 9.25 Points 10 Points -0.75 Points 92.5% Rakt vattenplaning 4th 104.6 Km/H 115.2 Km/H -10.6 Km/H 90.8% Snöbromsning 2nd 22.08 M 20.2 M +1.88 M 91.49% Snöhantering 1st 91.68 s 100% Subj. Snöhantering 1st 10 Points 100% Smutshantering 5th 73.11 s 71.73 s +1.38 s 98.11% Subj. Smutshantering 4th 8.75 Points 10 Points -1.25 Points 87.5% Subj. Komfort 4th 9 Points 10 Points -1 Points 90% Subj. Buller 4th 9.25 Points 10 Points -0.75 Points 92.5% Värde 5th 0.82 Price/1000 0.57 Price/1000 +0.25 Price/1000 69.51% Toyo visade stark snöprestanda, ledde snöhanteringstestet och slutade tvåa i snöbromsning. Den förblev tyst i måttliga hastigheter och bjöd på goda totala komfortnivåer. Däcket hade den längsta våta bromssträckan, slutade 11 % bakom de bästa, och visade understyrning i våta förhållanden. Det var också det dyraste däcket sett till kostnad per mil baserat på garanti. Open Country AT III levererade en blandad prestanda, utmärkte sig i snöförhållanden men föll till korta i våta prestanda. Även om den var bekväm och tyst vid normal körning, tryckte dess högre pris och kompromisser med vått väder ner den i slutrankingen. Läs recensioner
5th: Nitto Recon Grappler AT
35x12.5R17 125R Vikt: 29.9 kg Trampa: 13.3 mm 3PMSF: no Pris: 372.00	Test # Result Best Difference % Torr inbromsning 4th 43.2 M 41.17 M +2.03 M 95.3% Torr manövrering 4th 48.19 s 47.72 s +0.47 s 99.02% Subj. Torr manövrering 2nd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Subj. Vägbetyg 3rd 9 Points 10 Points -1 Points Våt inbromsning 4th 71.72 M 65.95 M +5.77 M 91.95% Våt manövrering 5th 57.18 s 55.69 s +1.49 s 97.39% Subj. Våt manövrering 3rd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Rakt vattenplaning 1st 115.2 Km/H 100% Snöbromsning 1st 0 M 0% Snöhantering 1st 0 s 0% Subj. Snöhantering 1st 0 Points 0% Smutshantering 4th 73.01 s 71.73 s +1.28 s 98.25% Subj. Smutshantering 4th 8.75 Points 10 Points -1.25 Points 87.5% Subj. Komfort 2nd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Subj. Buller 5th 8.5 Points 10 Points -1.5 Points 85% Värde 3rd 0.68 Price/1000 0.57 Price/1000 +0.11 Price/1000 83.82% Nitto visade det bästa vattenplaningmotståndet i gruppen och visade bra frontbett off-road. Den erbjöd anständiga komfortnivåer och balanserade hanteringsegenskaper under de flesta förhållanden. Buller var ett betydande problem med Recon Grappler, som märktes vid de flesta hastigheter och särskilt högt under höghastighetskörningar. Det är det enda däcket i gruppen utan en kraftig snöklassning. Recon Grappler visade sig vara ett kapabelt terrängdäck med några starka prestandaegenskaper, särskilt vid vattenevakuering. Dess anmärkningsvärda vägbuller och avsaknad av snöklassning begränsade dock dess övergripande attraktionskraft i segmentet. Läs recensioner