Pirelli Cinturato C3

Jag har kört med dessa däck på min tunade BMW (250 hk / 350 Nm vridmoment, bakhjulsdrift), och rent dynamiskt sett är de helt fenomenala.

Greppet är otroligt, vilket gör att bilen kan överföra kraften och bromsa utan ansträngning. Responsen från ratten är skarp, precis och ger dig en omedelbar känsla av förtroende och kontroll när du kastar in bilen i kurvor. Du vet alltid exakt vad framänden gör, och den övergripande känslan av säkerhet vid höga hastigheter är av högsta klass.

Om det finns utrymme för förbättringar, skulle det vara vägbruset och åkkomforten. Jag skulle definitivt önska att de var lite tystare och mer förlåtande över gupp och hål. Men jag har insett att man inte kan få allt. När ett däck levererar denna nivå av hantering och prestanda, offrar man naturligtvis lite av mjukheten. Eftersom jag bor på en plats med dåliga vägar undrar jag fortfarande om Michelin Primacy 5 skulle ha varit ett bättre val.

Sammanfattningsvis, om du kör en dynamisk bil och prioriterar grepp och känsla i ratten framför allt annat, är dessa svåra att slå.

Jag bytte nyligen ut mina Continental PremiumContact 7-däck mot ett set Pirelli Cinturato C3.

Efter flera hundra miles av blandad körning, inklusive blöta förhållanden, har jag blivit positivt överraskad av den övergripande prestandan. Greppnivåerna är bra både i torrt och blött väder, styrresponsen är förutsägbar och däcken känns stabila och inspirerar till förtroende. Jämfört med PremiumContact 7 skulle jag säga att C3 är något tystare och mer raffinerat på motorvägsresor, vilket har varit en välkommen förbättring.

Tyvärr har min erfarenhet blivit besviken av tillverkningsfinishen och kvalitetskontrollen. Två däck från setet (DOT 2502) var färdiga till en mycket hög standard, medan de andra två (DOT 2503) visade påtagligt grov sidovägg och axelfinish, synliga skarvmärken och ojämn trimning. Skillnaden var uppenbar även om alla fyra däcken var samma modell och tillverkade i Italien.

Däcken själva verkar prestera bra, och jag har inte upplevt några säkerhets- eller hanteringsproblem. Men för ett premiumprissatt däck från ett premiumvarumärke är inkonsekvensen i finishkvaliteten besvikande och under vad jag skulle förvänta mig av Pirelli.

Övergripande:
Prestanda: 8.5/10
Komfort & Buller: 9/10
Kvalitetskontroll & Finish: 4/10

Ett mycket kapabelt däck på vägen, men besviken över en överraskande dålig tillverkningskonsekvens.

Gott nytt år folkens!

Nedan följer mina första ägarintryck av C3 i storlek 225/45/17 som användes på min Honda Civic 2019, 1.6 diesel, 120 hk/300nm.

Det är fortfarande tidigt med C3, men eftersom det inte finns så många åsikter om dessa däck med ganska ny design tänkte jag ge er mina intryck. Jag har kanske kört 2,5-3 000 km med dem hittills och eftersom det är vinter här med temperaturer mestadels mellan 0 och 7 grader får jag dem inte till sin optimala temperatur.

De verkar ändra sitt beteende till något mycket lovande i 5+ Celsius (vilket är förväntat). Pzero Nero (originalversionen av PZ Nero, så UHP kontra turné) vaknade runt 14+ Celsius.

Så i denna begränsade körning i mindre än optimala temperaturer kan jag säga följande:

1. Det här är de första däcken jag använde som är så ivriga att svänga in (ja, till och med mer än original PZero Nero). Alla andra försök jag använt på någon bil tidigare kändes som understyrning vid insvängning (det gjorde de inte, men det är så ivriga dessa C3 är att svänga in i jämförelse). Jag var faktiskt tvungen att justera mitt körsätt lite eftersom de efter alla dessa tidigare försök känns så neutrala vid insvängning att de jämfört med vanliga försök känns som att de kommer att överstyra vid första insvängningen.

2. Sidoväggen är styvare än Bridgstone Turanza R33 (originaldäck till min Civic) jag hade på Honda, och förmodligen inte så långt ifrån PZero Nero.

3. Frun säger att dessa är tystare än ER33. För mig är de likadana.

4. De dämpar vibrationer i vägen bättre än ER33 (alltså små defekter i asfalten, som stenar etc., skarvar) men på grund av styvare sidoväggar är de mer stötande och hårdare på större vägskador (som gropar). Jag menar, med gropar mjukas den initiala dunningen upp på grund av mjukare gummi, men sedan tar styvare sidoväggar över och ger en hårdare stötverkan.

5. Greppet är obegripligt, men det är förväntat när man går från slitet till helt nytt (och mer avancerat) gummi.

6. Du kan känna vad varje däck gör oberoende av de andra. Kommunikationen är mycket bra (för touringdäck).

7. Jag körde ER33 2.2bar i alla kurvor. Dessa verkar likna 2.5F 2.4R (ER33 var normal belastning kontra extra belastning (XL) för C3, så behovet av högre tryck är att förvänta). Som referens är den faktiska vikten på min Civic, med full tank och utan passagerare, 1450 kg.

Generellt sett gillar jag dem väldigt mycket hittills, och längtar tills varmare temperaturer sätter in så att jag verkligen kan lära känna dem.

Men de känns inte som något annat däck jag hade tidigare på grund av inkörningen (jag gillar det med dem men det kräver lite justering).

Dessa är definitivt byggda för att vara sportigare touringdäck, med alla fördelar av ökad kommunikation och respons, men också med nackdelar med en lite hårdare körning vid större stötar eller mer ojämn asfalt (stötar).

Det är väldigt tidigt i ägandet, men hittills, baserat på de första egenskaperna, skulle jag förmodligen köpa dem igen.

Om du vill veta något mer, säg till så ska jag försöka svara.

ohh, ja, glömde nästan bort, jag gillar att köra med fart och 99 % av tiden kör jag på öde landsvägar.

EDITERING: En extra anmärkning. 225/45/17 är en av de "sportigaste" storlekarna i sortimentet. I den mån att de till och med är klassade 1 dB högre än resten av de populära storlekarna. Så kom ihåg det, eftersom mina kommentarer om sidoväggsstyvhet och invändningsegenskaper kan vara dämpade jämfört med versioner med proportionellt högre sidoväggar.