ADAC-däcktester är alltid mina favoritdäcktester, även om de tyvärr inte släpper all data de genererar; de tillhandahåller utmärkta anteckningar från sina tester, och viktigast av allt är att de är det mest oberoende däcktestteamet i världen, vilket innebär att det inte finns någon tillverkares inblandning på något sätt, vilket är sällsynt i däcktestvärlden.
För sommartestet 2026 testade ADAC 16 däck i kategorierna torrt/vått, bullerkomfort och, viktigast av allt, slitbanelivslängd för att ta reda på exakt vilket däck som är bäst för dig. De testade den populära däckstorleken 225/50R17 med en Audi A4, men detta är en premium touringdäckstorlek som finns tillgänglig och passar många fordon.
Jag rekommenderar starkt att följa länken nedan, särskilt om du är tysk och tittar på deras däcktestvideo. Den är utmärkt, men nedan är min sammanfattning av testet.
Testpublikation:
Bilder med tillstånd av ADAC
Teststorlek:
225/50 R17
Däck testade:
16 däck
Testkategorier:
3 kategorier (8 tester)
Liknande tester
3 kategorier (8 tester)
Om du följer däcktester regelbundet kommer topp 3 i detta test inte som någon överraskning för dig. Det är Continental Premium Contact 7, tätt följt av Pirelli Cinturato C3 och Goodyear EfficientGrip Performance 2.
Blandningen av torrt och vått grepp och slitageresultaten innebar att dessa tre däck var de enda tre däcken som fick den mycket svårfångade rekommendationen från ADAC. De tio följande däcken var tillfredsställande och de tre sämsta bedömdes endast som tillräckliga.
Jag tycker att den mest intressanta aspekten av det här testet var LingLong Sportmasters dubbla karaktär och hur hårt ADAC var mot däcket. Det var det bästa däcket vid bromsning på vått underlag, vilket vi nyligen sett i Autobild 50-serien Summer Shootout. Det var dock det klart sämsta i slitagetestet, med dåliga miljöfaktorer och dålig väghållning på torrt underlag.
Detta visar hur långt kinesiska tillverkare har kommit. Att slå premiumdäck i våtbromsning är en prestation i sig, men de kan fortfarande inte massproducera ett däck till en rimlig kostnad som är lika rundat eller lika välbalanserat som ett premiumdäck.
Torka
Falken ZIEX ZE320 var bäst på torrbromsning, tätt följd av LingLong Sportmaster. Avståndet mellan bäst och sämst var mindre än 3 m, med Ventus Prime 4 på sista plats.
Vid inbromsning från motorvägshastigheter skulle skillnaden vara nästan 5 m, vilket motsvarar ungefär 1,1 billängder.
Våt
Som alltid var skillnaden vid våtbromsning mycket större, med en skillnad på nästan 8 m. LingLong delade tabellens topp med Continental, och BF Goodrich, Firestone och GreenTrac stödde tabellens bas.
Det betyder att från motorvägshastigheter är den beräknade skillnaden över 20 m, vilket innebär att när du står stilla på LingLong eller Continental, kommer du fortfarande att köra 60 km/h på den sämsta.
Resultaten av våtbromsningen på betong var i stort sett likartade.
ADAC publicerar resultat för vattenplaning i rak och kurvig riktning. Du kan se resultaten för vattenplaning i kurva på resultattabellfliken ovan. Generellt sett var det inte någon större skillnad mellan de bästa och de sämsta.
Värde
Slittestet var guldstandarden för slittest som utfördes på väg i konvoj, till skillnad från andra publikationer som använder maskin. I detta test var Goodyear EfficientGrip Performance 2 bäst och mer än fördubblade den förväntade slitbanelivslängden till 1,6 mm jämfört med de två sämsta däcken.
Som vanligt är Michelin starka i slitage, och vad jag antar är att en reviderad Turanza 6 också har mycket lång livslängd. Pirelli Cinturato C3 som slutade på fjärde plats var också en trevlig överraskning med tanke på hur bra grepp det här däcket har.
Tyvärr publicerade inte ADAC inköpspriset för däcken, så vi kan inte beräkna kostnaden per körd 100 km.
ADAC anger inte rullmotståndsnivåerna. Istället kör de däcken på en oval form för att få den genomsnittliga bränsleförbrukningen per 100 km. Vanligtvis skiljer sig detta test bara åt med 0,1 eller 0,2 liter per 100 km och i det här fallet är det 0,6, vilket visar vilken kompromiss LingLong måste göra för att få det där våtgreppet.
Slitage är ett mått på partikelhalt, mätt i milligram per kilometer per ton. Michelin klarar alltid detta test och hade återigen en stor fördel genom att släppa ut över hälften av däckpartiklarna som LingLong producerar, vilket är en stor skillnad för miljön.
Resultat
- EU-märkning: C/A/72
- Ursprung: Germany/Portugal
- Vikt: 9.3 kg
PremiumContact 7 var den klara testvinnaren. ADAC lovordar dess "balanserade" prestanda: den erbjuder bästa säkerhet på torra och våta vägar, höga reserver i gränsområdet och korta bromssträckor, samtidigt som den levererar hög effektivitet och lång livslängd. Den ger en precis styrrespons och bra grepp på torrt underlag, vilket gör bilen lätt att kontrollera även vid gränsen. På våta vägar levererar den mycket korta bromssträckor och säker, lättkontrollerad väghållning; vattenplaningsbeteendet bedöms vara bra i båda riktningarna. Miljöbalansen är också god tack vare hög förväntad körsträcka, lågt slitage och god effektivitet, även om rullande buller är något över genomsnittet.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 6th | 35 M | 96.86% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 1st | 30.1 M | 100% |
| Våt inbromsning - Betong | 2nd | 34.9 M | 92.55% |
| Rakt vattenplaning | 1st | 79.7 Km/H | 100% |
| Böjd vattenplaning | 1st | 3.7 m/sec2 | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 6th | 44700 KM | 77.34% |
| Bränsleförbrukning | 1st | 5.4 l/100km | 100% |
| Nötningsmotstånd | 4th | 69 mg/km/t | 78.26% |
- EU-märkning: B/A/70
- Ursprung: Romania
- Vikt: 9.7 kg
Pirellis Cinturato (C3) slutar strax efter Continental. Enligt testrapporten får det ett bra betyg för både säkerhet och miljöbalans, vilket ger en tydlig rekommendation. På torra vägar har däcket mindre svagheter i styråterkoppling och precision, men förblir säkert och lättkontrollerat tack vare högt grepp, och dess bromssträcka från 100 km/h bedöms vara mycket bra. På våta vägar erbjuder det korta bromssträckor, bra väghållning och stark motståndskraft mot vattenplaning. Miljöbedömningen är också bra tack vare hög förväntad körsträcka, lågt nötning och god effektivitet. Styrkor som nämns inkluderar god körsäkerhet, hög körsträcka och lågt slitage, även om däcket är relativt bullrigt.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 4th | 34.5 M | 98.26% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 5th | 31.8 M | 94.65% |
| Våt inbromsning - Betong | 4th | 37.3 M | 86.6% |
| Rakt vattenplaning | 1st | 79.7 Km/H | 100% |
| Böjd vattenplaning | 3rd | 3.6 m/sec2 | 97.3% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 4th | 48600 KM | 84.08% |
| Bränsleförbrukning | 12th | 5.7 l/100km | 94.74% |
| Nötningsmotstånd | 8th | 79 mg/km/t | 68.35% |
- EU-märkning: B/A/70
- Ursprung: Poland
- Vikt: 9.3 kg
Goodyears EfficientGrip Performance 2 får ett bra totalbetyg och ligger efter de två bästa främst på grund av mindre dynamiska svagheter. Sammanfattningen förklarar att återkopplingen på torr väg och bromssträckor endast är måttliga, även om däcket bibehåller ett högt grepp och förblir stabilt vid gränsen. Prestandan på våt väg är "bara bra" med svagheter i vattenplaning och väghållning. Däckets miljöbalans är mycket god: det har mycket hög förväntad körsträcka, lågt nötning och god effektivitet. ADAC listar sina styrkor som ett balanserat däck med god säkerhet, mycket hög körsträcka och lågt slitage, med mindre svagheter i vattenplaning och väghållning på vått underlag.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 12th | 36.3 M | 93.39% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 4th | 31.3 M | 96.17% |
| Våt inbromsning - Betong | 6th | 38.1 M | 84.78% |
| Rakt vattenplaning | 11th | 75.7 Km/H | 94.98% |
| Böjd vattenplaning | 7th | 3.4 m/sec2 | 91.89% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 1st | 57800 KM | 100% |
| Bränsleförbrukning | 4th | 5.5 l/100km | 98.18% |
| Nötningsmotstånd | 2nd | 62 mg/km/t | 87.1% |
- EU-märkning: B/A/71
- Ursprung: Hungary
- Vikt: 9.9 kg
Roadhawk 2 får betyget "bra" för körsäkerhet men endast måttligt i miljöaspekten. Däcket erbjuder hyfsat grepp men oprecis styrning på torra vägar; bromsningen är kort men den övergripande precisionen saknas. Prestandan på vått underlag är knappt bra: bromssträckorna och längsgående vattenplaning är svaga, även om väghållningen är acceptabel. Förväntad körsträcka och nötning är endast tillfredsställande, även om effektiviteten bedöms som god. Följaktligen ser ADAC det som ett villkorligt rekommenderat däck med vissa säkerhets- och effektivitetsfördelar men anmärkningsvärda svagheter i torr precision, våtbromsning och livslängd.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 5th | 34.9 M | 97.13% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 15th | 34.9 M | 86.25% |
| Våt inbromsning - Betong | 11th | 40.1 M | 80.55% |
| Rakt vattenplaning | 6th | 77.2 Km/H | 96.86% |
| Böjd vattenplaning | 3rd | 3.6 m/sec2 | 97.3% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 12th | 36700 KM | 63.49% |
| Bränsleförbrukning | 12th | 5.7 l/100km | 94.74% |
| Nötningsmotstånd | 13th | 95 mg/km/t | 56.84% |
- EU-märkning: C/A/68
- Ursprung: Turkey
- Vikt: 9.0 kg
Ziex ZE320 missar knappt ett bra säkerhetsbetyg. Sammanfattningen noterar blygsam styrprecision på torra vägar och värmekänslighet, även om den har den kortaste bromssträckan på torra vägar i testet. På våta vägar presterar den bra i bromsning och väghållning men bara hyfsat vid vattenplaning. Miljöprestanda är "hyfsad" på grund av medioker körsträcka, men lågt slitage, låg vikt och låg bränsleförbrukning bidrar till god effektivitet. Styrkor inkluderar mycket korta torra bromssträckor, bra prestanda på våta vägar, lågt nötning och mycket låg vikt, medan svagheter inkluderar brister på torra vägar, känslighet för vattenplaning och endast tillfredsställande körsträcka.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 1st | 33.9 M | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 12th | 34.3 M | 87.76% |
| Våt inbromsning - Betong | 5th | 37.7 M | 85.68% |
| Rakt vattenplaning | 13th | 75.2 Km/H | 94.35% |
| Böjd vattenplaning | 14th | 3.1 m/sec2 | 83.78% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 10th | 37500 KM | 64.88% |
| Bränsleförbrukning | 7th | 5.6 l/100km | 96.43% |
| Nötningsmotstånd | 5th | 71 mg/km/t | 76.06% |
- EU-märkning: B/A/70
- Ursprung: Poland
- Vikt: 9.9 kg
Bridgestones Turanza 6 uppnår inte ett bra säkerhetsbetyg på grund av oprecis styrning och värmekänslighet på både torra och våta vägar; det tenderar att under- eller överstyra tidigt trots bra bromsning. Trots detta är dess miljöprestanda god, med mycket hög förväntad körsträcka, lågt nötningsgrad, låg vikt och låg bränsleförbrukning. Därför rekommenderas däcket främst för förare som prioriterar livslängd och effektivitet framför sportiga vägegenskaper.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 14th | 36.4 M | 93.13% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 10th | 33.8 M | 89.05% |
| Våt inbromsning - Betong | 12th | 40.2 M | 80.35% |
| Rakt vattenplaning | 6th | 77.2 Km/H | 96.86% |
| Böjd vattenplaning | 7th | 3.4 m/sec2 | 91.89% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 3rd | 55600 KM | 96.19% |
| Bränsleförbrukning | 4th | 5.5 l/100km | 98.18% |
| Nötningsmotstånd | 3rd | 66 mg/km/t | 81.82% |
- EU-märkning: B/A/70
- Ursprung: Germany
- Vikt: 9.2 kg
Primacy 5 saknar också ett bra säkerhetsbetyg. Sammanfattningen beskriver oprecis styrning och värmekänslighet på torra och våta vägar, även om bromsningen är bra på båda underlagen. Dess miljöbetyg är bäst i testet: däcket erbjuder mycket hög förväntad körsträcka, lägst slitage och låg vikt, och det uppnår den lägsta bränsleförbrukningen bland alla kandidater. Följaktligen ger ADAC endast en villkorlig rekommendation och noterar bra bromsning och utmärkt effektivitet men brister i den övergripande väghållningen.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 12th | 36.3 M | 93.39% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 6th | 32.7 M | 92.05% |
| Våt inbromsning - Betong | 8th | 38.8 M | 83.25% |
| Rakt vattenplaning | 9th | 76.5 Km/H | 95.98% |
| Böjd vattenplaning | 11th | 3.3 m/sec2 | 89.19% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 2nd | 56000 KM | 96.89% |
| Bränsleförbrukning | 1st | 5.4 l/100km | 100% |
| Nötningsmotstånd | 1st | 54 mg/km/t | 100% |
- EU-märkning: C/A/72
- Ursprung: China
- Vikt: 10.0 kg
Maxxis Premitra HP6 får endast okej betyg i säkerhets- och miljökategorier. Däcket ger korta bromssträckor på torra och våta vägar men uppvisar måttlig styrprecision och grepp vid gränsen på torrt underlag. Prestandan på våta vägar är bara okej. Miljömässigt är den förväntade körsträckan låg, även om vikt och bränsleförbrukning är gynnsamma. ADAC framhåller korta bromsar, lågt nötningsgrad och låg bränsleförbrukning som styrkor, men noterar svagheter i väghållningen på både torra och våta vägar och låg körsträcka.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 10th | 35.8 M | 94.69% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 9th | 33.4 M | 90.12% |
| Våt inbromsning - Betong | 6th | 38.1 M | 84.78% |
| Rakt vattenplaning | 14th | 75 Km/H | 94.1% |
| Böjd vattenplaning | 15th | 3 m/sec2 | 81.08% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 11th | 37200 KM | 64.36% |
| Bränsleförbrukning | 7th | 5.6 l/100km | 96.43% |
| Nötningsmotstånd | 7th | 76 mg/km/t | 71.05% |
- EU-märkning: C/A/72
- Ursprung: Korea
- Vikt: 10.8 kg
Den uppdaterade Ecsta HS52 får bra resultat på våta vägar men totalt sett bara okej på grund av svaga prestanda på torra vägar och ökad vikt. Enligt sammanfattningen är styrningens återkoppling och precision på torra vägar endast tillräcklig; våtgreppet och bromsningen är bra. Miljöprestanda är okej tack vare högt slitage och tung vikt, trots god förväntad körsträcka och effektivitet. ADAC listar korta torra bromsar, bra väghållning på vått underlag och bra körsträcka som styrkor, men noterar brister i väghållning på torrt underlag, vattenplaningsbeteende och något förhöjt slitage och vikt.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 9th | 35.7 M | 94.96% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 3rd | 31.1 M | 96.78% |
| Våt inbromsning - Betong | 3rd | 35.9 M | 89.97% |
| Rakt vattenplaning | 5th | 77.3 Km/H | 96.99% |
| Böjd vattenplaning | 13th | 3.2 m/sec2 | 86.49% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 8th | 43200 KM | 74.74% |
| Bränsleförbrukning | 15th | 5.8 l/100km | 93.1% |
| Nötningsmotstånd | 12th | 91 mg/km/t | 59.34% |
- EU-märkning: C/A/70
- Ursprung: Poland
- Vikt: 10.0 kg
BFGoodrichs Advantage får inte ett bra betyg, främst på grund av dåliga prestanda på vått underlag och högre slitage. Styrningens återkoppling och stabilitet på torr väg är bra, men bromssträckorna är långa. På våta vägar är bromsning, vattenplaning och väghållning bara måttliga eller tillräckliga, vilket leder till tidig under- eller överstyrning. Förväntad körsträcka och effektivitet är bra, men slitage är något förhöjt. ADAC ger därför en villkorlig rekommendation och berömmer väghållningen på torr väg och den höga körsträckan, men varnar för svagheter på vått underlag och vikt över genomsnittet.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 15th | 36.5 M | 92.88% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 13th | 34.5 M | 87.25% |
| Våt inbromsning - Betong | 14th | 41.5 M | 77.83% |
| Rakt vattenplaning | 10th | 76.2 Km/H | 95.61% |
| Böjd vattenplaning | 5th | 3.5 m/sec2 | 94.59% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 5th | 46700 KM | 80.8% |
| Bränsleförbrukning | 7th | 5.6 l/100km | 96.43% |
| Nötningsmotstånd | 9th | 83 mg/km/t | 65.06% |
- EU-märkning: B/A/69
- Ursprung: Korea/Hungary
- Vikt: 10.0 kg
Ventus Prime4 missar nätt och jämnt ett bra säkerhetsbetyg på grund av svaga prestanda på vått underlag. Sammanfattningen noterar något indirekt styrning på torra vägar men bra grepp. Bromsning på vått underlag, vattenplaning och väghållning är bara måttliga eller tillräckliga, vilket leder till tidig under- eller överstyrning. Miljöbetyget är bara bra tack vare hög förväntad körsträcka och lågt nötning, även om däcket är relativt tungt och bullrigt. Styrkorna inkluderar bra väghållning vid gränsen på torra vägar, hög körsträcka och låg bränsleförbrukning; svagheterna inkluderar komfortproblem på torra vägar, dåliga prestanda på vått underlag och något ökad vikt.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 16th | 36.7 M | 92.37% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 13th | 34.5 M | 87.25% |
| Våt inbromsning - Betong | 15th | 42.1 M | 76.72% |
| Rakt vattenplaning | 16th | 72.9 Km/H | 91.47% |
| Böjd vattenplaning | 7th | 3.4 m/sec2 | 91.89% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 6th | 44700 KM | 77.34% |
| Bränsleförbrukning | 1st | 5.4 l/100km | 100% |
| Nötningsmotstånd | 6th | 75 mg/km/t | 72% |
- EU-märkning: C/A/69
- Ursprung: Hungary
- Vikt: 9.7 kg
Vredesteins Ultrac+ får inte ett bra betyg i vare sig säkerhets- eller miljökategorier. Styrningens återkoppling och precision på torr väg är bara okej; bromsningen på torr väg är bra. På våta vägar presterar däcket hyfsat vid vattenplaning och väghållning men inte vid bromsning. Miljöbetyget är okej på grund av låg körsträcka och högt slitage, även om vikt och bränsleförbrukning är låga. ADAC noterar korta bromsar på torrt underlag, bra vattenplaning och väghållning på vått underlag, låg vikt och bränsleförbrukning som styrkor, men dålig väghållning på torrt underlag, lätt svag bromsning på vått underlag, låg körsträcka och högt slitage som svagheter.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 8th | 35.3 M | 96.03% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 11th | 33.9 M | 88.79% |
| Våt inbromsning - Betong | 10th | 39.5 M | 81.77% |
| Rakt vattenplaning | 3rd | 79.3 Km/H | 99.5% |
| Böjd vattenplaning | 5th | 3.5 m/sec2 | 94.59% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 14th | 30600 KM | 52.94% |
| Bränsleförbrukning | 7th | 5.6 l/100km | 96.43% |
| Nötningsmotstånd | 14th | 97 mg/km/t | 55.67% |
- EU-märkning: C/A/70
- Ursprung: China
- Vikt: 11.0 kg
Det kinesiska Greentrac Quest-X får en villkorlig rekommendation. Sammanfattningen kritiserar dess prestanda på vått underlag: bromsningen på vått underlag är sämst i testet, och vattenplaningsegenskaperna och väghållningen är bara hyfsade. Återkopplingen och precisionen på torrt underlag är inte heller särskilt bra tack vare en elastisk bakaxel, även om bromsningen är bra. Miljöprestanda är hyfsad tack vare måttlig körsträcka, något högt slitage och hög vikt, även om bränsleförbrukningen är låg. Styrkorna inkluderar kortvarig bromsning på torrt underlag, bra tvärvattenplaning och låg bränsleförbrukning, medan svagheterna består av brister i väghållning på torrt underlag, prestanda på vått underlag och måttlig körsträcka med något högt slitage.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 11th | 36.2 M | 93.65% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 16th | 37.9 M | 79.42% |
| Våt inbromsning - Betong | 16th | 44.5 M | 72.58% |
| Rakt vattenplaning | 11th | 75.7 Km/H | 94.98% |
| Böjd vattenplaning | 1st | 3.7 m/sec2 | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 9th | 38200 KM | 66.09% |
| Bränsleförbrukning | 12th | 5.7 l/100km | 94.74% |
| Nötningsmotstånd | 9th | 83 mg/km/t | 65.06% |
- EU-märkning: B/A/71
- Ursprung: Turkey
- Vikt: 9.7 kg
Det turkiskt tillverkade däcket Lassa Revola får betyget "ej rekommendabelt". Sammanfattningen anger att det knappt når ett tillfredsställande betyg inom säkerhet: prestandan på torra vägar är dålig, däcket förlorar grepp när temperaturen stiger, vilket endast ger minimal styråterkoppling och gör det svårt att kontrollera fordonet; det tenderar att överstyra vid nödmanövrer. Prestandan på vått underlag är något bättre, med genomsnittlig bromsning och över genomsnittlig väghållning, även om motståndskraften mot vattenplaning bara är genomsnittlig. Miljöklassificeringen är endast "befriedigend" på grund av genomsnittlig körsträcka och nötning; effektiviteten är god tack vare låg vikt och bränsleförbrukning. Styrkorna inkluderar mycket korta torra bromsar, bra prestanda på vått underlag, låg vikt och låg bränsleförbrukning, men däcket är mycket svagt på torra vägar, har svagheter vad gäller vattenplaning och endast tillfredsställande körsträcka och nötning.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 3rd | 34.4 M | 98.55% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 7th | 32.9 M | 91.49% |
| Våt inbromsning - Betong | 9th | 39.2 M | 82.4% |
| Rakt vattenplaning | 8th | 76.6 Km/H | 96.11% |
| Böjd vattenplaning | 11th | 3.3 m/sec2 | 89.19% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 13th | 36100 KM | 62.46% |
| Bränsleförbrukning | 7th | 5.6 l/100km | 96.43% |
| Nötningsmotstånd | 11th | 89 mg/km/t | 60.67% |
- EU-märkning: C/A/72
- Ursprung: China
- Vikt: 10.2 kg
Leaos Nova-Force Acro, ett undermärke till Linglong, får omdömet "rekommenderas inte". Det uppnår inte ens ett tillfredsställande säkerhetsbetyg på grund av mycket svaga prestanda på torrt underlag; däcket förlorar greppet när temperaturen stiger, ger fördröjd styrrespons och känns elastiskt, vilket gör det svårt att få rätt styrvinkel. Vid gränsen tenderar det att överstyra och är svårt att kontrollera. Prestandan på vått underlag är endast tillräcklig; broms- och vattenplaningsbeteendet är genomsnittligt och väghållningen är endast tillräcklig. Miljöbetyget är också endast tillräckligt på grund av mycket låg förväntad körsträcka, högt slitage och hög vikt; effektiviteten sparas endast genom blygsam bränsleförbrukning. ADAC noterar att däckets enda styrkor är en mycket kort bromssträcka på torrt underlag och låg bränsleförbrukning, medan svagheterna inkluderar mycket dålig prestanda på både torra och våta underlag, låg körsträcka, högt slitage och över genomsnittlig vikt.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 7th | 35.2 M | 96.31% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 8th | 33 M | 91.21% |
| Våt inbromsning - Betong | 13th | 40.8 M | 79.17% |
| Rakt vattenplaning | 15th | 73.7 Km/H | 92.47% |
| Böjd vattenplaning | 16th | 2.9 m/sec2 | 78.38% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 15th | 27700 KM | 47.92% |
| Bränsleförbrukning | 4th | 5.5 l/100km | 98.18% |
| Nötningsmotstånd | 15th | 100 mg/km/t | 54% |
- EU-märkning: C/A/69
- Ursprung: Serbia
- Vikt: 10.6 kg
Linglong Sport Master får lägst totalt sett. Även om den levererar bäst våtprestanda i testet - mycket korta bromssträckor på vått underlag, utmärkt väghållning på vått underlag och bra längsgående vattenplaning - är dess prestanda på torrt underlag mycket dålig. När temperaturen stiger förlorar däcket greppet, styrresponsen blir fördröjd och elastisk, och bilen tenderar att överstyra vid undanmanövrar. Däcket får därför endast ett tillräckligt säkerhetsbetyg och rekommenderas inte. Miljöbalansen är också svag: extremt högt nötningsvärde, mycket låg förväntad körsträcka, hög vikt och hög bränsleförbrukning leder till ett "ausreichend"-betyg. Styrkorna är begränsade till den mycket korta bromssträckan på torrt underlag och de bästa våtprestanda i testet, medan svagheterna inkluderar mycket dåliga torrprestanda, låg körsträcka, högt slitage, hög vikt och hög bränsleförbrukning.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 2nd | 34.2 M | 99.12% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 1st | 30.1 M | 100% |
| Våt inbromsning - Betong | 1st | 32.3 M | 100% |
| Rakt vattenplaning | 4th | 78.6 Km/H | 98.62% |
| Böjd vattenplaning | 7th | 3.4 m/sec2 | 91.89% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 16th | 26100 KM | 45.16% |
| Bränsleförbrukning | 16th | 6 l/100km | 90% |
| Nötningsmotstånd | 16th | 131 mg/km/t | 41.22% |
Diskussion