Bilen är en Kia Ceed SW (godsbil). Fördelar: Bergfast i vått tillstånd, speciellt i temperaturer runt 5-6C. Ganska tyst vilket är viktigt på Kia eftersom det är begränsad ljudisolering. Rimlig bränsleekonomi, gör sig bäst runt 8-12C. Nackdelar: Däckslitage. På en framhjulsdriven bil kommer du inte att få mer än 20 000 miles från framdäcken om du inte kör mycket motorväg. Stadskörning i varmt väder (som sommaren 2022) förstör bara däcken och du kommer förmodligen inte få ut 15k av dem om du inte kör dem ända till den lagliga gränsen. Det är viktigt att du får de främre och bakre däcken roterade vid service för att jämna ut slitaget om du har en framhjulsdriven bil av ekonomi- och prestandaskäl. Punkteringar. Jag har haft tre på två års användning. Två gick att reparera, en inte. Samtliga orsakades av att stenar/stenar kilade in i slitbanemönstret och sedan gradvis (eller omedelbart med den vassa) tvingades igenom däcket. Allt detta hände under sommaren. Kanske otur men aldrig hänt förut med sommardäck och det är samma område som jag kör i. Jag misstänker att det helt enkelt är slitbanemönstret som orsakar detta, inte mycket att göra åt det egentligen. Slutsats - det är ett mycket säkert däck att köra på överallt i Storbritannien och det skotska höglandet där ett bättre snödäck skulle vara att rekommendera. Särskilt effektiv i fuktiga/våta förhållanden där temperaturen är 0-5C. Kostar dig mer i form av slitage men över livslängden talar du förmodligen om en mängd som motsvarar ett par tankar bränsle, om det är värt det är upp till dig.

Helårsdäck som känns närmare sommar än vinter. Verkar som att den håller på att få lite grepp i vått över torrt. Kan inte säga mer om vad som redan sagts. Den officiella Tyrereviews.com åsikten är perfekt. Kvar med cirka 5 mm slitbana efter 11k miles.

Till en början fungerade däcken bra på min nya Hyundai Tucson Hybrid men prestandan försämrades allt mer. Efter 35 000 km är profilen nu mellan 4 mm för bakdäcken och 5 mm för framdäcken. Detta är konstigt för en framhjulsdriven bil men orsakas troligen av att bakdäcken kuperas. Det jag inte gillar med däcken är den lägre än förväntade bränsleförbrukningen (ca 10% sämre än liknande bilar med sommardäck) Den värsta upplevelsen efter 35 000 km är däckens buller som har stigit till oacceptabla nivåer.

Jag har använt dessa däck i ett par månader. Jag gillar körningen och ljudnivåerna men greppet är betydligt sämre än de tidigare All Season-däcken jag hade på bilen. På de tidigare däcken såg jag väldigt sällan traction control-lampan och då bara vid snabbstart från korsningar. Dessa däck skrapar efter grepp från korsningar och jag har snurrat hjulen under acceleration i 20 till 30 mph i en rak linje på endast lätt fuktiga vägar. Jag har bara behövt bromsa kraftigt en gång med dessa däck som var på fuktig väg de tappade lätt greppet så återigen inte imponerande. Jag kommer definitivt inte att köpa igen och kommer tillbaka till mitt tidigare val.

När vi bor ganska högt upp i centrala Skottland behöver vi däck som säkert kan transportera våra barn i snö och is. Men även om vi alltid kommer att få vissa dagar med dåligt väder, domineras de flesta dagar av torra eller våta förhållanden. Efter att ha gjort en hel del läxor gick jag rakt emot och valde Bridgestone A005 Weather Control Evo över Michelin CrossClimates, villig att acceptera mindre snöprestanda för förbättrad torr- och våtförmåga. Min tanke för detta var att om vädret var för dåligt för ens ett allseason-däck, så var det förmodligen för farligt att ge sig ut överhuvudtaget - vi kör en Yaris, inte en Defender.

Däcken skruvades fast i september 2021 och ersatte en uppsättning Dunlop SP Sports. I jämförelse kändes bilen mjuk och studsig mot de gamla sommardäcken, men allt eftersom veckorna fortskred och temperaturerna sjönk kunde man känna att däcket blev levande och anpassat sig. Det bästa jag kan säga är att i kalla förhållanden känns det helt normalt - som ett sommardäck på sommaren.

I torra och våta förhållanden känns bilen planterad och säker, och även om hanteringen definitivt inte är lika skarp som ett sommardäck, är det inte därför du köper dessa däck. Jag kör mest stadskörning och jag har märkt en liten bränslepåverkan, förmodligen 5 % eller så över de gamla Dunlops, men återigen, det är ett pris jag är villig att betala för säkerheten på vintern. På långa resor, vilket vi gör ibland, liknar bullret som ett sommardäck och bilen är bekväm och förutsägbar, men kanske lite kuddig i högre hastigheter.

Vilket för mig till snö- och isprestanda. När jag skriver har vi precis genomfört några korta men farliga resor upp och ner för några särskilt branta kullar. Jag vet att snöprestanda är tänkt att vara akilleshälen på detta däck, men jämfört med ett sommardäck är det fenomenalt. När bilar runt omkring oss fastnade och parkerade, fortsatte vår Yaris att segla vidare. Vi passerade ett sortiment av familjeluckor och stadsjeepar när vi tog oss runt i stan, med bra feedback hela tiden från framhjulen. Det råder ingen brist på grepp vid acceleration eller kurvtagning, medan inbromsning är förutsägbar och säker, även i nedförsbacke. Det är som en liten bergsget.

Medan recensioner säger att andra däck under hela säsongen förbättrar Bridgestone i kallt väder, är jag mycket nöjd med prestandan. Under två vintrar har vi aldrig varit fast eller kämpat för att komma hem eller för att samla våra barn i väder som kan slå snabbt och göra körförhållandena förrädiska. Jag har inte kört på Michelin CrossClimates eller andra märken, men kan inte tänka mig att vara mer imponerad än vad jag är av A005. Återigen, med tanke på var vi bor och geografin vi kör på, om vi behövde mer snö- och isprestanda skulle en hel vinter förmodligen vara mer lämpligt.

Slitagehastighet har också nämnts och även om jag har märkt en del slitage på de yttre kanterna på det främre paret, är jag inte onödigt orolig och skulle lätt förvänta mig ytterligare två eller tre års körning.

Sammantaget är jag verkligen imponerad och även om jag skulle vara intresserad av att prova ett annat märke, med toppprestanda i torrt och vått till det mesta av året, med återgången med anständig snöprestanda när vi behöver det, betyder det att jag är mycket nöjd med valet Bridgestones. Det är en fantastisk allroundspelare.

En massiv förbättring jämfört med OEM-monteringen i de flesta avseenden. Vägbullret har definitivt ökat men fordonet håller verkligen vägen under alla förhållanden nu. Det har inte vid något tillfälle känts som att jag ens är nära greppgränsen med dessa däck, väldigt betryggande. Markerad för feedback, men Rav4 är inte en förarbil och feedback är inte dess starka sida, jag misstänker att det skulle vara väldigt svårt att veta var gränsen för dessa däck går tills instrumentbrädan säger något annat. T

Bekväm.

Stora hjulstorlekar föredrar hel vinterdäck framför All-Season men om du bor som jag gör i ett milt klimat som sydöstra England är de ofta det bästa valet. Delad mellan den nya Continental All-Season eller Bridgestone WeatherControl Evo, gick jag till den senare eftersom de var tillgängliga och bra prissatta för den storlek jag behövde. Fördelar: - Styrkänsla och vägfeedback är utmärkta för ett helårsdäck som har massor av slitbaneblock. - Imponerande grunt vattengrepp vid låga temperaturer (släpper lite när de reser sig men inte hemskt). - Bekvämt och relativt lågt ljud - Den övergripande känslan är ganska bra och kan ibland uppfattas som ett mellanklass sommardäck snarare än ett All-Season Nackdelar: - Slits alldeles för snabbt. Jag tror inte att de skulle hålla 20k miles eller få se det andra ägaråret om de används året runt. - Återigen, ha på dig. När temperaturerna börjar gå upp genererar de alldeles för mycket värme och med en mjuk sidovägg kan du se förändringarna på torrt grepp och slitagemärkena på det - förvänta dig att se gummibitar bokstavligen komma ut! - Is- och snögrepp är inte i paritet med det bästa av nya helårsdäck. Tänk på att för platser som ser lite snö detta kanske inte är ett problem, men när den faller och snabbt blir komprimerad kan de svika dig. Slutsats: - De är inte de bästa där ute men ganska tillfredsställande i denna stora storlek; - För snabba bilar i milt klimat behåller de ganska bra omrörningskänsla och feedback; - De är utmärkta i regn med låga temperaturer, och även om vattenplaningmotstånd inte är det bästa, har det aldrig varit ett problem; – De slits alldeles för snabbt för ett helårsdäck, efter att bara ha stött på liknande slitage på fullvintrar som körts i varma sommarlägen. - Rätt prissatt.

Jag hade föregångaren till detta däck, Bridgestone Weather Control pre A005-versionen och tyckte att det var det bästa däcket jag någonsin använt i våta väderförhållanden. A005-versionen, även om den ser annorlunda ut i slitbanedesign, har samma utmärkta prestanda i vått väder. Tyvärr kan detsamma inte sägas om slitaget/livslängden eftersom hela setet bar ner till markörerna på endast 9000 miles. Detta är uppenbarligen en mycket mjuk blandning som förbättrar prestanda i kallt och vått väder, men när man kör året runt, som i mitt fall, är däckets livslängd mycket kortare än jag förväntade mig. Medan jag använder ett tungt fordon (Peugeot Expert Tepee) har jag rätt XL-lastdäck och belastar inte fordonet hårt och jag har inte kört i höga hastigheter på motorvägar. Jag tror att jag ska skaffa ett stenhårt skåpbilsspecifikt däck nästa gång. TLDR: Bra grepp, nedslående slitage.

Dry Grip bra, utmärkt våtgrepp, Road Feedback Hanterar inget extraordinärt, dåligt slitage, normal komfort, dåligt Snow Grip Ice Grip, jag skulle inte köpa dem igen

005 EVO är det bästa helårsdäcket för vintern som jag någonsin har haft, vida överlägset Pirelli Scorpion och Conti hela säsongen som används på RR. Den klarar sig utmärkt i djup snö, branta sluttningar med komprimerad snö (jämfört direkt med Nokian SUV3), blöta motorvägar under noll och våta kurvor. Jag hoppas att de kommer att vara åtminstone nästan lika pålitliga på sommaren också.

Köpte ett set om 4 i september 2021 eftersom jag trodde att jag köpte den bästa. Jag hade fel. I januari 2022 gick ett av däcken sönder efter bara 1000 mil. En 150 mm sektion av däckets slitbana hade separerat från sidoväggen. Detta kunde ha visat sig katastrofalt i hög hastighet.