För det första av tre sommardäckstester i år har jag testat 12 uppsättningar däck i dimensionen 225/45/17 med en Volkswagen Golf GTI.
Alla 12 däckuppsättningar köptes anonymt på den öppna marknaden. Som alltid har de testats i tester för torrt, vått, buller, komfort och rullmotstånd för att ta reda på exakt vilket däck som är bäst för dina egna körbehov.
Testmetodik
Testförare
Jonathan Benson
Däckstorlek
225/45 R17
Testfordon
VW Golf GTI
Testplats
Professionell provningsplats
Däcktryck
35
Testår
2026
Däck testade
12
Visa fullständig testmetodikDölj metod
Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Våt manövrering
För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt cirkel
För tester av lateralt väggrepp på vått underlag använder jag en cirkulär bana med fast radie, vanligtvis mellan 30 och 50 meter, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan väts på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av camber, bankning eller riktningsförskjutning av banan. Jag beräknar sedan den genomsnittliga sidoaccelerationen och jämför resultatet med referensdäcket.
Rakt vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Det långsammaste däcket i vått underlag var Davanti, i en grupp för sig, betydligt efter alla andra däck inklusive de andra billiga. Det var svårt att köra, hade inget bett och man fick verkligen inte in eller ut ur kurvorna med det. Ett att undvika!
Näst på tur var Bridgestone och Goodride med liknande varvtider, även om Bridgestone var mycket trevligare subjektivt sett - härlig och förutsägbar med en stabil framaxel. Goodride, även om den hade en liknande tid, var helt enkelt inte lika förståelig och var det enda däcket där jag nästan ramlade av banan. Good Ride är ännu inte ett bra däck, men förra gången jag testade det var det en hemsk körning, så de förbättrar sig. Kleber och Vredestein var ett steg upp i grepp och båda faktiskt ganska trevliga att köra. Kleber kändes nästan sportig, vilket förvånade mig - som ett Michelin-undermärke har de alltid anammat Michelins etos av säker, tråkig understyrning. Men även om den fortfarande kändes säker, svängde den faktiskt riktigt bra.
Debica-däcket var lite udda. På första varvet kändes det som ett billigt däck, det gled bak och var svårt att ta sig in i kurvorna. Men när det väl hade fått lite värme i sig gick det andra varvet betydligt bättre - nästan en hel sekund snabbare, vilket är ovanligt eftersom mitt delta mellan varven normalt sett är ungefär en tiondel. På vägen, särskilt i svalare förhållanden runt 15 grader, tror jag att varvtiden förmodligen är ett överdrivet lovande exempel på vad man får på gatan.
Michelin Primacy 5 var helt klassisk Michelin - understyrd, väldigt säker och lätt att kontrollera. Som alltid med Primacy-serien strävar Michelin efter total livslängd och utmärkt slitbanelivslängd, och jag tror att det ofta skadar dem i vått väglag eftersom det aldrig är det bästa däcket i vått väglag. Återigen var det bara medelmåttigt i den här gruppen, men medelmåttigt och säkert och väldigt Michelin-mässigt.
Maxxis Premitra HP6 fortsatte sin senaste starka form på vått underlag. Min enda invändning var att den var lite spikig runt greppgränsen - man svängde och märkte plötsligt inte så mycket av utbrytningen. Det tog lite längre tid än genomsnittet att återhämta sig, men det faktiska greppet var utmärkt.
Kumho Ecsta Sport gjorde ett mycket bra jobb och slutade fyra på varvtid. Subjektivt sett, och det är en komplimang, gav det mig inget att oroa mig för. Jag körde bara runt varvet och tänkte "bra jobbat, inga obehagliga överraskningar", vilket är en av de största komplimangerna jag kan ge ett däck.
Hankook, Pirelli och Continental befann sig dock i en egen bubbla, vilket visade att Hankook definitivt kan blandas med de stora aktörerna. Hankook var otrolig - jag kände äntligen att jag attackerade underlaget och att bilen gick dit jag ville. Pirelli var ännu bättre, ungefär en halv sekund snabbare med något skarpare styrrespons, även om dess fönster mellan grepp och inget grepp var smalare än Hankooks, vilket är där den faller tillbaka något subjektivt. Continental Premium Contact 7 var en blandning av de två - kanske inte riktigt lika direkt som Pirelli, men med ett brett glidande fönster, vilket gjorde den till den bästa allroundaren. Dessa tre däck är otroliga. Kumho klarade sig också ganska bra, men allt under topp fyra skulle behöva mer grepp för att verkligen vara utmärkt i vått.
Våt manövrering
Sprida: 12.17 s (18%)|Genomsnitt: 71.81 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Continental PremiumContact 7
67.70 s
Pirelli Cinturato C3
68.09 s
Hankook Ventus Evo
68.69 s
Kumho Ecsta Sport PS72
70.46 s
Maxxis Premitra HP6
71.10 s
Michelin Primacy 5
71.35 s
Debica Presto UHP2
71.59 s
Vredestein Ultrac plus
71.86 s
Kleber Dynaxer HP5
72.07 s
Goodride Solmax 1
72.17 s
Bridgestone Turanza 6
72.65 s
Reference UHP All Season Ref.
75.98 s
Davanti Protoura Sport
79.87 s
Topp fyra i bromsning på vått underlag var desamma som topp fyra i väghållning på vått underlag, bara i en något annorlunda ordning, vilket händer när allt är så här tätt i toppen. Jag körde också ett våtcirkeltest, vilket ytterligare bekräftar topp fyra.
Våt inbromsning
Sprida: 6.61 M (23.9%)|Genomsnitt: 29.46 M
Våt inbromsning i meter (80 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Hankook Ventus Evo
27.66 M
Pirelli Cinturato C3
27.68 M
Continental PremiumContact 7
27.73 M
Kumho Ecsta Sport PS72
28.38 M
Kleber Dynaxer HP5
29.12 M
Bridgestone Turanza 6
29.47 M
Goodride Solmax 1
29.53 M
Maxxis Premitra HP6
29.53 M
Michelin Primacy 5
29.73 M
Vredestein Ultrac plus
30.20 M
Debica Presto UHP2
30.23 M
Davanti Protoura Sport
34.27 M
I det djupare vattnet i vattenplaningstestet presterade Hankook, Michelin och Continental utmärkt, med ett alldeles extra till Debica som vann kurvig vattenplaning.
Återstående lateral acceleration (Högre är bättre)
Debica Presto UHP2
3.92 m/sec2
Continental PremiumContact 7
3.85 m/sec2
Hankook Ventus Evo
3.84 m/sec2
Vredestein Ultrac plus
3.76 m/sec2
Michelin Primacy 5
3.72 m/sec2
Maxxis Premitra HP6
3.68 m/sec2
Goodride Solmax 1
3.59 m/sec2
Bridgestone Turanza 6
3.59 m/sec2
Kleber Dynaxer HP5
3.59 m/sec2
Pirelli Cinturato C3
3.42 m/sec2
Davanti Protoura Sport
3.37 m/sec2
Kumho Ecsta Sport PS72
3.32 m/sec2
Torka
I testet på torrt underlag var Goodride och Davanti dåliga. Goodride borde ha varit snabbare men jag gjorde ett misstag, vanligtvis utesluter jag dessa varv men det var så knepigt att köra subjektivt att jag tyckte det var okej att hålla in.
Sedan har du Bridgestone till Debica-gruppen, alla med bra grepp, men inte riktigt lämpade för körning på bana. För den här däckklassen är bromsning och komfort viktigare än väghållning på torrt underlag, men Debica imponerade för sitt pris, den var trevlig och lättkörd. Om du inte vet det så är Debica ett Goodyear-undermärke, jag undrar om det finns någon gammal asymmetrisk teknik i den.
Första till femte plats delas med 1 %.
Maxxis var den verkliga överraskningen, den hade inte det bästa greppet vilket bromsdatan bevisade, men den var mest körvänlig så den slutade snabbast. Detta är däckrecensionernas bästa tips, som jag vet att några av er är här för. Om ni vill ha ett billigare 17-tums landsvägsdäck som är roligt på banan kan detta vara den nya produkten.
Det är ingen överraskning att Pirelli, Kumho, Conti och Hankook alla var utmärkta. Jag skulle vilja ge en hyllning till Kumho. Jag har sett det här däcket testas många gånger, och det är ett riktigt bra däck subjektivt sett, liksom Hankook, båda något före Pirelli dynamiskt, som i sig låg före Continental.
Torr manövrering
Sprida: 3.33 s (4.6%)|Genomsnitt: 74.21 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Maxxis Premitra HP6
72.83 s
Pirelli Cinturato C3
72.97 s
Kumho Ecsta Sport PS72
73.15 s
Continental PremiumContact 7
73.29 s
Hankook Ventus Evo
73.48 s
Debica Presto UHP2
73.67 s
Vredestein Ultrac plus
74.52 s
Michelin Primacy 5
74.56 s
Kleber Dynaxer HP5
74.83 s
Bridgestone Turanza 6
74.91 s
Reference UHP All Season Ref.
74.95 s
Davanti Protoura Sport
75.45 s
Goodride Solmax 1
76.16 s
Pirelli ledde torrbromsningen, Continental kom på en god tvåa och Kumho kom på tredje plats. Intressant nog kom Maxxis, som klarade sig bra i torrhanteringstestet, bara nia i torrbromsning, 7 % efter de bästa.
Torr inbromsning
Sprida: 6.74 M (18.9%)|Genomsnitt: 38.15 M
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Pirelli Cinturato C3
35.75 M
Continental PremiumContact 7
36.03 M
Kumho Ecsta Sport PS72
37.11 M
Hankook Ventus Evo
37.33 M
Bridgestone Turanza 6
37.45 M
Kleber Dynaxer HP5
37.98 M
Debica Presto UHP2
38.39 M
Michelin Primacy 5
38.39 M
Maxxis Premitra HP6
38.66 M
Goodride Solmax 1
38.86 M
Vredestein Ultrac plus
39.33 M
Davanti Protoura Sport
42.49 M
Bekvämlighet
Tyvärr hade jag inte tid att gräva i däckens subjektiva komfortnivåer så mycket. Jag körde bara ett snabbt varv på komfortfälten innan jag började hantera dem. En kollega körde dock testet några dagar tidigare, så jag använder hans poäng.
Sammantaget, om komfort är ditt fokus, är Michelin Primacy 5 och Debica bra val, även om Continental också är stark på komfort, om inte lite bullrigare i EU-märkningens externa bullertest. I grund och botten, som alltid, är de alla otroligt lika. På min korta tur runt komfortbanan tyckte jag att det var svårt att märka många skillnader, även på den fasta GTI-fjädringen. Komforten mellan däcken kommer definitivt närmare varandra.
De enda två som verkligen hade problem med komforten var Goodride och Davanti, men ironiskt nog hade de de lägsta ljudnivåerna utifrån, så om buller är din grej är det dem du ska köpa. Men förhoppningsvis har du nu sett tillräckligt med data för att veta att du inte ska köpa dem.
Rullmotståndsnivåerna, eller däckens energiförbrukning, var intressanta. Av någon anledning hade Bridgestone en ledning på 10 % över det näst bästa däcket, Michelin Primacy 5, och det i sig var nästan 10 % bättre än genomsnittet för resten av däcken. Det finns helt klart olika åsikter om vilka nivåer av rullmotstånd dessa däck bör ha, och det förklarar Bridgestones relativt svaga våtgrepp, eftersom lågt rullmotstånd och bra våtgrepp är motstridiga prestandaegenskaper.
Rullmotstånd
Sprida: 3.10 kg / t (48%)|Genomsnitt: 8.11 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Bridgestone Turanza 6
6.46 kg / t
Michelin Primacy 5
7.12 kg / t
Maxxis Premitra HP6
7.69 kg / t
Vredestein Ultrac plus
7.73 kg / t
Kleber Dynaxer HP5
7.81 kg / t
Kumho Ecsta Sport PS72
8.14 kg / t
Davanti Protoura Sport
8.16 kg / t
Pirelli Cinturato C3
8.27 kg / t
Debica Presto UHP2
8.29 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.43 kg / t
Hankook Ventus Evo
8.84 kg / t
Goodride Solmax 1
8.95 kg / t
Reference UHP All Season Ref.
9.56 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Resultat
Jag har använt den vanliga poängviktningen som jag alltid har använt för den här däckkategorin för att hålla det rättvist och konsekvent, men som alltid kan du gå till fliken "Resultattabell" och justera poängviktningen efter dina egna körbehov, t.ex. om du föredrar ett resultat med mer komfortvinkling eller lägre rullmotstånd etc. kan du göra det. Jag har faktiskt förbättrat den här funktionen avsevärt under de senaste månaderna. Det är väl värt att kolla in.
Grepp i toppklass i både torrt och vått, med en enkel och självförtroendeskapande balans när du trycker på.
Uppmätt buller var sämst här, och prestandan i stående vatten var bara i mitten av paketet.
Pirelli Cinturato C3, färdigställd led, vinner testet med Continental Premium Contact 7. C3 var bäst på torrbromsning och låg i framkant under hela våttestet, inklusive nästan bästa våtbromsning och tvåa i väghållning och våta varv. Subjektivt sett fick den också toppbetyg för torrhantering och mycket höga poäng i vått underlag, vilket matchade hur lätt den var att köra snabbt. Kompromissena var förfining och vattenprestanda: den registrerade det högsta uppmätta bullret i testet och endast vattenplaning i mitten av kurvorna, plus att rullmotståndet bara var genomsnittligt.
Bästa våtprestanda totalt sett, med en kombination av mycket snabba varvtider och stark motståndskraft mot vattenplaning.
Effektiviteten och det uppmätta ljudet var under genomsnittet, och det kändes inte lika sportigt eller stöttat som de mest spårbenägna däcken.
Continental PremiumContact 7 slutade som delad testvinnare med Pirelli Cinturato C3. PC7 satte den snabbaste väghanteringstiden på vått underlag och var även etta på den våta cirkeln, samtidigt som den låg mycket nära de bästa i bromsning på vått underlag och nära toppen för vattenplaning i kurvor. Resultaten på torrt underlag var fortfarande konkurrenskraftiga, men den lyckades bara komma fyra på torrt underlag och mina anteckningar beskriver en säker balans utan den karosskontroll som de mer entusiastfokuserade däcken har. Komforten var snarare gedigen än enastående, och rullmotståndet låg sist i gruppen.
Bästa bromsprestanda på vått underlag och vattenplaning, med en sportig känsla och utmärkt förtroende vid gränsen.
Rullmotståndet var nära botten, och bromsningen på torrt underlag var inte på samma nivå som testvinnarnas.
Hankook Ventus Evo slutade trea totalt och fick utmärkelsen "Highly Recommended". Den levererade bästa bromsförmåga på vått underlag och högsta resultat för vattenplaning på raka sträckor, vilket backades upp av en bra hanteringstid på vått underlag och högsta subjektiva poäng för hantering på vått underlag. På torrt underlag höll den sig i täten, med ett starkt hanteringsresultat och en av de bästa subjektiva poängen på torrt underlag. Den största svagheten i denna datauppsättning är effektiviteten, där rullmotståndet låg nära botten och det matchade inte de allra kortaste bromssträckorna på torrt underlag.
En stark blandning av torrt och vått grepp med sportig, förutsägbar styrning och en hög självförtroendekänsla.
Vattenplaningsmotståndet låg nära botten och komfortpoängen låg i den lägre delen av gruppen.
Kumho Ecsta Sport PS72 slutade delad fjärdeplats totalt och fick utmärkelsen Rekommenderad. Den låg konsekvent nära framkanten för objektivt grepp med topp fyra-placeringar för bromsning och väghållning på vått och torrt underlag, och den backade upp detta med ett av de bästa subjektiva poängen för väghållning på torrt underlag och ett starkt subjektivt vått betyg. Mina anteckningar nämner upprepade gånger styrning och förutsägbarhet, vilket stämmer överens med de balanserade resultaten. Dess tydliga svagheter var vattenplaningsprestanda, där den var låg i både raka och kurviga tester, och komfort, där den låg bakåt på subjektiva poäng.
Bäst i test för effektivitet, vilket ger en tydlig fördel med rullmotståndet jämfört med allt annat här.
Hastigheten i vått väglag låg långt efter ledarna, och det hade inte det bett eller grepp jag förväntade mig i vått.
Bridgestone Turanza 6 slutade delad fjärdeplats totalt, främst för att den var etta i rullmotstånd. Inbromsningsmässigt låg den mitt i packet både på vått och torrt underlag, men på vått underlag gav den bort mycket tid jämfört med toppdäcken och mina anteckningar nämner brist på bett vid kurvor och inbromsning, plus ett par vattenplaningsmoment. På torrt underlag kändes den touringfokuserad med understyrning och ett minskat grepp när den var varm. Om effektivitet är din prioritet är det rimligt, men det är inte ett val för våtprestanda i den här gruppen.
Ett tyst, bekvämt och effektivt vägdäck med en stabil och säker balans i både vått och torrt underlag.
Greppbaserade resultat var mestadels i mitten av paketet, så den är inte en föregångare när det gäller bromsning eller hanteringstempo.
Michelin Primacy 5 slutade på sjätte plats totalt och fick utmärkelsen Rekommenderad. Det var ett av de mer väginriktade däcken i testet och kombinerade näst bästa rullmotstånd med bra komfortresultat, inklusive ett starkt subjektivt komfortbetyg och en bra uppmätt bullernivå. Vid våt vattenplaning klarade det sig bra i testet på raksträcka, men det objektiva våtgreppet var mer i mitten av packningen och resultatet för våta cirklar låg längre bak. Prestandan på torrt underlag följde ett liknande mönster: säkert och användbart, men inte ledande vad gäller bromsning eller väghållning.
En mycket jämn allroundare med förutsägbart beteende och inga stora svagheter under huvudtesterna.
Den hade inte den direkta varvtidstakten, vare sig i vått eller torrt, för att köra med den ledande gruppen.
Kleber Dynaxer HP5 slutade sjunde totalt. Den levererade ett mycket jämnt resultat: mitten av intervallet för bromsning på vått underlag, bromsning på torrt underlag, väghållning på vått underlag och väghållning på torrt underlag, plus hyfsad vattenplaning och ett stabilt rullmotstånd. Subjektivt sett landade den också runt mitten med ett bra vått väggrepp och ett starkt komfortbetyg. Mina våta anteckningar var positiva vad gäller förutsägbarhet och mjuka övergångar, men varvtidsdata visar att den inte hade det sista greppet som matchade däcken fram.
Snabbast på torr bana med en sportig, banvänlig känsla och stark styrrespons.
Förtroendet för vått underlag vid gränsen var lågt baserat på subjektiv poängsättning jämfört med det objektiva tempot på vått underlag.
Maxxis Premitra HP6 slutade på åttonde plats totalt, men den hade en tydlig höjdpunkt: den var etta i körtid på torrt underlag och hamnade även i den högsta gruppen för subjektiv körning på torrt underlag. Den levererade också ett starkt rullmotstånd jämfört med flera prestandafokuserade däck. I vått underlag var de objektiva resultaten hyfsade i mellangruppen, men det subjektiva körresultatet på vått underlag låg i den lägsta gruppen, vilket tyder på att sättet den nådde och passerade gränsen i vått underlag inte var lika förtroendeingivande som enbart stoppuret.
Mycket hög komfort och vattentålighet, med en förvånansvärt sportig körkänsla på torrt underlag för priset.
Bromsning på vått underlag och säkerheten på vått underlag var bara i mitten, och dess beteende förändrades avsevärt mellan kall och varm körning.
Debica Presto UHP2 slutade nionde totalt. Den utmärkte sig för komfort och vattenplaning, med högsta subjektiva komfortpoäng och bästa resultat för vattenplaning i kurvor. Väghållningen på torrt underlag var också relativt stark för sin slutplacering, vilket stöds av ett högt subjektivt poäng på torrt underlag, och mina anteckningar om torrt underlag var mycket positiva gällande styrrespons och justerbarhet. Svagheterna låg i vått väggrepp, där bromsning på vått underlag och subjektiv väghållning på vått underlag låg i den nedre halvan, och mina anteckningar om vått underlag beskriver väldigt olika beteenden i kallt kontra varmt underlag, vilket gör det svårare att förutsäga under förändrade förhållanden.
Bra våtstabilitet med starka vattenplaningsresultat och rimlig effektivitet för ett vardagsdäck för landsväg.
Torrt underlag och subjektiv väghållning var under genomsnittet, och det överhettades snabbt vid hård körning.
Vredestein Ultrac plus slutade på 10:e plats totalt. I vått underlag var den generellt stabil, med bra vattenplaning på raka sträckor och ett starkt resultat i kurvor, plus våthantering på mellannivå och ett rimligt rullmotstånd. Subjektivt låg den också runt mitten i vått underlag, och mina anteckningar nämner bra kommunikation även om den inte var den skarpaste. På torrt underlag sjönk den med under genomsnittlig bromsning på torrt underlag och ett lågt subjektivt värde för torrhantering, och mina anteckningar om torrt underlag nämner understyrning och snabb överhettning på bana.
Dålig väghållning på torrt underlag och svag effektivitet, med abrupta övergångar och lågt självförtroende vid gränsen.
Goodride Solmax 1 slutade på 11:e plats totalt. Den hade ett par positiva data, inklusive ett av de bättre uppmätta ljudresultaten och en bromssträcka på vått underlag på medelhögt underlag. Kärnprestandaresultaten låg dock mestadels bakåt: den var långsammast på torrt underlag, sist på subjektivt torrt underlag, och rullmotståndet låg också nära botten. På vått underlag låg både objektiva och subjektiva vägegenskaper i den nedre halvan, och mina anteckningar nämner upprepade gånger abrupta övergångar och dålig kommunikation vid och bortom gränsen.
Det bästa uppmätta brusresultatet i testet, så det kan se förfinat ut vid en enkel dB-avläsning.
Sämst i de viktigaste våtgreppstesterna, med svag bromsning och väghållning och dålig kommunikation vid gränsen.
Davanti Protoura Sport slutade på 12:e plats totalt. Den registrerade det lägsta uppmätta ljudet, men prestandaresultaten placerade den längst bak där det spelar roll: sist i våthantering, sist på våta cirkelrörelser och 12:e i våtbromsning, plus svag raksträcka vattenplaning. Resultaten på torrt underlag låg också i botten, inklusive låga placeringar i torrbromsning och subjektiv torrhantering. Mina våta anteckningar beskriver svaga insvängningar, låg bromssäkerhet och abrupt brytning, och de stora skillnaderna i vått varvtid och bromssträcka visar att den inte var i närheten av huvudgruppen i detta test.
Diskussion