AutoBild har nyligen genomfört ett on- och terrängdäcktest av tio SUV-däck i storlek 255/55 R18, och utvärderar deras prestanda på både asfalt och i terrängförhållanden. Testet inkluderade premiummärken som Pirelli, Bridgestone, Michelin, Falken, Vredestein och Kumho, tillsammans med budgetalternativ från Triangle och Hifly.
Testet delades in i tre huvudkategorier: våtprestanda på väg, torrprestanda på väg och kapacitet på terräng i olika terräng inklusive gräs, sand, grus och lösa stenytor.
5 kategorier (13 tester)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Torr inbromsning | ▲ Falken Azenis FK520: 33.2 M | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 42.2 M | 9.0 M (21.3%) |
| Torr manövrering | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 108.1 Km/H | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 102.3 Km/H | 5.8 Km/H (5.7%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Våt inbromsning | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 46.8 M | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 65.4 M | 18.6 M (28.4%) |
| Våt manövrering | ▲ Falken Azenis FK520: 86.6 Km/H | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 75.5 Km/H | 11.1 Km/H (14.7%) |
| Våt cirkel | ▲ Falken Azenis FK520: 20.18 s | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 23.27 s | 3.1 s (13.3%) |
| Rakt vattenplaning | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 87.8 Km/H | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 72.2 Km/H | 15.6 Km/H (21.6%) |
| Böjd vattenplaning | ▲ Vredestein Ultrac: 2.74 m/sec2 | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 1.3 m/sec2 | 1.4 m/sec2 (110.8%) |
| Off road (4 tests) | |||
| Grushantering | ▲ Pirelli Scorpion: 61.2 Km/H | ▼ Triangle EffeX SUV TS 601: 59.3 Km/H | 1.9 Km/H (3.2%) |
| Grusgrepp | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 12150 N | ▼ Triangle EffeX SUV TS 601: 10070 N | 2,080.0 N (20.7%) |
| Sandgrepp | ▲ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 11510 N | ▼ Bridgestone Turanza 6: 9440 N | 2,070.0 N (21.9%) |
| ▲ Hifly HP801: 2 s | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 1.51 s | 0.5 s (32.5%) | |
| Comfort (1 tests) | |||
| Buller | ▲ Triangle EffeX SUV TS 601: 62.1 dB | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 65.2 dB | 3.1 dB (4.8%) |
| Value (1 tests) | |||
| Rullmotstånd | ▲ Bridgestone Turanza 6: 6.23 kg / t | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 9.66 kg / t | 3.4 kg / t (35.5%) |
The All-Terrain Contender
Intressant nog inkluderade testet både ett standard Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 sommardäck och Goodyears Wrangler All-Terrain Adventure, speciellt designat för tuff terrängkörning. Denna inkludering gav värdefull insikt i avvägningarna mellan specialiserade terrängdäck och standard-SUV-sommardäck, särskilt som båda däcken är testvinnare i sina respektive kategorier.
Resultaten var avslöjande: medan Wrangler All-Terrain Adventure utmärkte sig i off-road dragtester, särskilt med den högsta uppmätta dragkraften på gräs och sand, kämpade den avsevärt i vanliga trafiksäkerhetstester. Dess våta bromssträcka var 37 % längre än standard Goodyear Eagle F1, och stannade mer än tre billängder senare. På samma sätt, under torra förhållanden, stannade terrängdäcket nio meter efter det bäst presterande däcket.
Testarna drog slutsatsen att även om terrängdäcket har giltiga användningsområden för allvarlig terrängkörning, är det "fullständigt olämpligt för vardagstrafik" på grund av dessa säkerhetskompromisser. De noterade att dess robusta profil ger utmärkt motstånd mot skärningar från vassa stenar och andra faror, men detta kommer på bekostnad av prestanda och säkerhet på vägen.
Testet krönte Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 som den totala vinnaren, med testare som berömde dess förmåga att balansera säkerhetsstandarder på asfalt med bra terränggrepp. Falken, Pirelli och Vredestein-däck fick också "exemplariska" betyg, vilket visar att specialiserade terrängdäck inte är nödvändiga för de flesta SUV-ägare som ibland vågar sig på terräng.
Torka
Falken Azenis FK520 ledde torrbromstestet med en stoppsträcka på 33,2 meter, tätt följd av Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 på 34,3 meter. Det specialiserade Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure släpade avsevärt efter alla andra däck, och krävde 42,2 meter för att stanna - över 9 meter längre än den som presterade bäst, vilket framhävde den säkerhetskompromiss som gjorts för off-road-kapacitet.
I torrhanteringstester uppnådde Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 den högsta medelhastigheten på 108,1 km/h, med Falken FK520 tätt bakom på 107,8 km/h. All-Terrain Wrangler slutade återigen sist med 102,3 km/h, och visade konsekventa begränsningar på asfalterade ytor där kurvgrepp och respons är avgörande för vardagens körsäkerhet.
Våt
Michelins Pilot Sport 4 SUV dominerade våta bromsningar med den kortaste stoppsträckan på 46,8 meter, följt av Goodyear Eagle F1 på 47,6 meter. Wrangler All-Terrain Adventure presterade sämst med en betydande marginal, och krävde 65,4 meter - nästan 19 meter mer än Michelin och 37 % längre än sin Goodyear-stallkamrat, vilket avslöjade en kritisk säkerhetskompromiss i våta förhållanden.
Falken FK520 ledde våthanteringstester med en medelhastighet på 86,6 km/h, tätt följt av Goodyear Eagle F1 vid 86,5 km/h. Wrangler All-Terrain kämpade igen avsevärt, klarade bara 75,5 km/h - över 11 km/h långsammare än ledaren och visade konsekventa begränsningar över alla våta prestandamått jämfört med standard SUV-däck.
I vattenplaningtest visade Michelins Pilot Sport 4 SUV utmärkt vattenevakuering i raka linjer vid 87,8 km/h, medan Vredestein Ultrac visade överlägset sidogrepp i våta kurvor med 2,74 m/s² återstående acceleration. Wrangler All-Terrain Adventure presterade dåligt i båda åtgärderna, klarade endast 72,2 km/h i rak vattenplaning och 1,30 m/s² i kurvor - mindre än hälften av greppet i sidled från den som presterade bäst, vilket avslöjar en allvarlig kompromiss i våtsäkerhet som kan vara kritisk under regniga förhållanden.
Off road
På löst grus ledde Pirelli Scorpion med en medelhastighet på 61,2 km/h, med Wrangler All-Terrain Adventure tätt bakom på 60,9 km/h. Prestandagapet mellan specialiserade terrängdäck och vanliga SUV-däck minskade avsevärt i det här testet, där de flesta däck visade jämförbar förmåga - vilket indikerar att många förare inte behöver ett dedikerat terrängdäck för lätt grusbruk.
Michelins SUV Pilot Sport 4 levererade överraskande den högsta grusdragkraften med 12 150 Newtons dragkraft, följt av Bridgestones Turanza 6 på 11 180 N. Wrangler All-Terrain Adventure rankades 8:a på 10 360 N - trots att den var i fokus på den här terränggående SUV-standarden, trots att den var i fokus på denna terränggående yta. test, utmanande antaganden om specialiserade däcks fördelar.
Wrangler All-Terrain Adventure visade äntligen sin specialiserade förmåga, ledande inom sanddragkraft med 11 510 Newtons dragkraft, följt av Vredestein Ultrac vid 10 280 N. Detta test avslöjade All-Terrains verkliga fördel i specifika utmanande terrängförhållanden, och visade 12 % bättre dragkraft på den närmaste ytan.
Wrangler All-Terrain Adventure visade återigen sin offroad skicklighet med den snabbaste gräsaccelerationen på 1,51 sekunder, följt av Michelin Pilot Sport 4 SUV på 1,58 sekunder. Detta resultat bekräftar ytterligare det specialiserade däckets fördel i specifika terrängförhållanden, även om prestandagapet till standard SUV-däck var relativt litet jämfört med de större underskotten som sågs i terrängtester.
Bekvämlighet
Budgetdäcket Triangle EffeX SUV TS 601 var tystast på 62,1 dB, med Pirellis Scorpion en nära tvåa på 62,2 dB. Wrangler All-Terrain Adventure genererade mest vägljud på 65,2 dB, vilket bekräftar den förväntade komfortkompromissen från dess aggressiva slitbanemönster. Intressant nog var premium Michelin också bland de bullrigare alternativen på 65,0 dB.
Värde
Bridgestone Turanza 6 visade den bästa bränsleeffektiviteten med ett rullmotstånd på bara 6,23 kg/t, följt av Falken FK520 på 7,15 kg/t. Wrangler All-Terrain Adventure rankades sist på 9,66 kg/t, vilket bekräftar att dess aggressiva slitbanemönster resulterar i betydligt högre rullmotstånd, vilket leder till ökad bränsleförbrukning jämfört med vanliga SUV-däck.
Resultat
1st: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 är den totala testvinnaren med utmärkta prestanda på alla sätt. Det erbjuder dynamisk väghållning på både våta och torra underlag med korta bromssträckor. Detta däck ger goda säkerhetsreserver vid vattenplaning och levererar kapabla prestanda i terrängförhållanden. Det har en imponerande balans mellan vägsäkerhet och terränggrepp. Inte det mest bränsleeffektiva med måttligt rullmotstånd, men kompenserar med god komfort och rimligt förbifartsljud. Priset i premiumsegmentet representerar det en motiverad investering för SUV-ägare som inte vill kompromissa. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Falken Azenis FK520 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Falken Azenis FK520 är en stark prestatör som placerar sig tvåa totalt med enastående väghållning på torrt underlag och den kortaste bromssträckan på torrt underlag. Den erbjuder uppfriskande dynamisk väghållning och korta bromssträckor i både vått och torrt underlag. Bra prestanda i terräng med särskilt imponerande väghållning på grus. Rimligt bränsleeffektiv med bra rullmotstånd och måttligt förbifartsljud. Till ett mellanprissegment representerar den ett utmärkt värde jämfört med dyrare premiumalternativ. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Pirelli Scorpion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Pirelli Scorpion delade andraplatsen och levererade topprestanda på alla underlag. Särskilt känt för att vara det tystaste däcket i testet. Det ger dynamisk och säker väghållning med korta bromssträckor på asfalt. Förvånansvärt starkt i terrängtester trots att det inte är specialist, med särskilt bra prestanda på sand. Erbjuder en bra balans mellan lågt rullmotstånd och komfort. Bland de dyraste alternativen men levererar premiumprestanda som matchar. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Vredestein Ultrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Vredestein Ultrac delade andraplatsen med balanserad och säker hantering under alla förhållanden. Den erbjuder bästa prestanda i kurvvattenplaningstester med överlägset sidogrepp. Bra bromsprestanda på både våta och torra underlag. Ger jämnt grepp på varierande terrängunderlag. Tyst gång med god komfort och genomsnittligt rullmotstånd. Prissatt i mellan-premium-klassen erbjuder den topprestanda till ett något lägre pris än vissa konkurrenter. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Michelin Pilot Sport 4 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Michelin Pilot Sport 4 SUV är en solid däckmodell som tar en femteplats med bästa bromsprestanda på vått underlag och utmärkt motstånd mot vattenplaning. Den visar starka terrängegenskaper, särskilt på grus med högst väggrepp. Bränsleeffektiv med bra rullmotstånd, men förvånansvärt bullrig med en av de högsta ljudnivåerna vid förbifart bland gatdäck. Som det dyraste alternativet i testet erbjuder den beprövad prestanda men till ett premiumpris. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Kumho Ecsta PS71 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kumho Ecsta PS71 SUV levererar bra prestanda överlag till ett mer överkomligt pris. Den erbjuder hyfsad väghållning på våta och torra underlag med respektabla bromssträckor. Uppvisar bra terrängprestanda, särskilt i sandtester. Medelmåttig vad gäller rullmotstånd och ljudnivåer. Presenterar ett balanserat paket utan större svagheter men saknar de enastående egenskaperna hos toppmodellerna. Bra valuta för pengarna för SUV-ägare som söker pålitlig prestanda utan premiumpris. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Bridgestone Turanza 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bridgestone Turanza 6 erbjuder starka poänger i sitt klassledande rullmotstånd, vilket gör det till det mest bränsleeffektiva däcket i testet. Det ger balanserad god dynamik på asfalt och i terräng, med särskilt stark prestanda på löst grus. Uppvisar något understyrningstunga vägegenskaper i vått underlag men bibehåller god övergripande säkerhet. Mellanregister för förbifartsljud med hyfsad komfort. En solid prestatör som prioriterar effektivitet utan större kompromisser på andra områden. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Triangle EffeX SUV TS 601 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Triangle EffeX SUV TS 601 är ett budgetalternativ som levererar acceptabla prestanda utan allvarliga brister. Den erbjuder en av de tystaste körupplevelserna i testet trots sitt pris. Uppvisar begränsat sidogrepp och längre bromssträckor i vått underlag jämfört med premiummärken. Rimliga terrängprestanda med tanke på priset. För budgetmedvetna SUV-ägare är den ett användbart alternativ med acceptabla kompromisser, även om säkerhetsreserverna är märkbart minskade jämfört med premiumalternativ. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Hifly HP801 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Hifly HP 801 SUV är det mest prisvärda däcket i testet, med rimlig vattenplaningsmotståndskraft som dess främsta styrka. Uppvisar betydande begränsningar vid väghållning och bromsning på vått underlag, med längre bromssträckor som väcker säkerhetsproblem. Prestandan på torrt underlag äventyras på liknande sätt med gränsfall till väghållningsegenskaperna. Terrängegenskaperna är endast tillräckliga. Trots det attraktiva priset gör kompromissen med säkerhetsrelevanta egenskaper det svårt att rekommendera för daglig användning. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10th: Goodyear Wrangler All Terrain Adventure | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure är ett specialiserat terrängdäck som utmärker sig i sin avsedda miljö men har svårt på asfalterade vägar. Det har en robust profil som är mycket motståndskraftig mot punkteringar och skärsår från vassa stenar och ger det bästa greppet på gräs och sand bland alla testade däck. Det uppvisar dock stora brister i prestanda på vått underlag med betydligt längre bromssträckor och dålig motståndskraft mot vattenplaning. Hantering och bromsning på torrt underlag försämras på liknande sätt. Även om det är utmärkt för dedikerad terränganvändning, beskrivs det som "helt olämpligt för vardagstrafik" av testarna. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bästa UUHP-däck
Bästa året-runt-däck
Bästa vinterdäck
