AutoBild har nyligen genomfört ett on- och terrängdäcktest av tio SUV-däck i storlek 255/55 R18, och utvärderar deras prestanda på både asfalt och i terrängförhållanden. Testet inkluderade premiummärken som Pirelli, Bridgestone, Michelin, Falken, Vredestein och Kumho, tillsammans med budgetalternativ från Triangle och Hifly.
Testet delades in i tre huvudkategorier: våtprestanda på väg, torrprestanda på väg och kapacitet på terräng i olika terräng inklusive gräs, sand, grus och lösa stenytor.
Intressant nog inkluderade testet både ett standard Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 sommardäck och Goodyears Wrangler All-Terrain Adventure, speciellt designat för tuff terrängkörning. Denna inkludering gav värdefull insikt i avvägningarna mellan specialiserade terrängdäck och standard-SUV-sommardäck, särskilt som båda däcken är testvinnare i sina respektive kategorier.
Resultaten var avslöjande: medan Wrangler All-Terrain Adventure utmärkte sig i off-road dragtester, särskilt med den högsta uppmätta dragkraften på gräs och sand, kämpade den avsevärt i vanliga trafiksäkerhetstester. Dess våta bromssträcka var 37 % längre än standard Goodyear Eagle F1, och stannade mer än tre billängder senare. På samma sätt, under torra förhållanden, stannade terrängdäcket nio meter efter det bäst presterande däcket.
Testarna drog slutsatsen att även om terrängdäcket har giltiga användningsområden för allvarlig terrängkörning, är det "fullständigt olämpligt för vardagstrafik" på grund av dessa säkerhetskompromisser. De noterade att dess robusta profil ger utmärkt motstånd mot skärningar från vassa stenar och andra faror, men detta kommer på bekostnad av prestanda och säkerhet på vägen.
Testet krönte Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 som den totala vinnaren, med testare som berömde dess förmåga att balansera säkerhetsstandarder på asfalt med bra terränggrepp. Falken, Pirelli och Vredestein-däck fick också "exemplariska" betyg, vilket visar att specialiserade terrängdäck inte är nödvändiga för de flesta SUV-ägare som ibland vågar sig på terräng.
Torka
Falken Azenis FK520 ledde torrbromstestet med en stoppsträcka på 33,2 meter, tätt följd av Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 på 34,3 meter. Det specialiserade Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure släpade avsevärt efter alla andra däck, och krävde 42,2 meter för att stanna - över 9 meter längre än den som presterade bäst, vilket framhävde den säkerhetskompromiss som gjorts för off-road-kapacitet.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Falken Azenis FK520
33.20 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
34.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.70 M
Kumho Ecsta PS71 SUV
34.80 M
Pirelli Scorpion
35.30 M
Vredestein Ultrac
35.50 M
Bridgestone Turanza 6
36.10 M
Triangle EffeX SUV TS 601
36.70 M
Hifly HP801
37.40 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
42.20 M
I torrhanteringstester uppnådde Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 den högsta medelhastigheten på 108,1 km/h, med Falken FK520 tätt bakom på 107,8 km/h. All-Terrain Wrangler slutade återigen sist med 102,3 km/h, och visade konsekventa begränsningar på asfalterade ytor där kurvgrepp och respons är avgörande för vardagens körsäkerhet.
Torr manövrering
Torrhantering medelhastighet (Högre är bättre)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
108.10 Km/H
Falken Azenis FK520
107.80 Km/H
Pirelli Scorpion
106.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
106.50 Km/H
Bridgestone Turanza 6
106.40 Km/H
Vredestein Ultrac
106.40 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
106.30 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
105.50 Km/H
Hifly HP801
104.40 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
102.30 Km/H
Våt
Michelins Pilot Sport 4 SUV dominerade våta bromsningar med den kortaste stoppsträckan på 46,8 meter, följt av Goodyear Eagle F1 på 47,6 meter. Wrangler All-Terrain Adventure presterade sämst med en betydande marginal, och krävde 65,4 meter - nästan 19 meter mer än Michelin och 37 % längre än sin Goodyear-stallkamrat, vilket avslöjade en kritisk säkerhetskompromiss i våta förhållanden.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (100 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
46.80 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
47.60 M
Falken Azenis FK520
48.40 M
Pirelli Scorpion
48.80 M
Kumho Ecsta PS71 SUV
49.00 M
Vredestein Ultrac
50.80 M
Bridgestone Turanza 6
52.40 M
Triangle EffeX SUV TS 601
55.00 M
Hifly HP801
59.50 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
65.40 M
Falken FK520 ledde våthanteringstester med en medelhastighet på 86,6 km/h, tätt följt av Goodyear Eagle F1 vid 86,5 km/h. Wrangler All-Terrain kämpade igen avsevärt, klarade bara 75,5 km/h - över 11 km/h långsammare än ledaren och visade konsekventa begränsningar över alla våta prestandamått jämfört med standard SUV-däck.
Våt manövrering
Våthantering medelhastighet (Högre är bättre)
Falken Azenis FK520
86.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
86.50 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
86.00 Km/H
Vredestein Ultrac
85.90 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
85.70 Km/H
Pirelli Scorpion
85.00 Km/H
Bridgestone Turanza 6
84.00 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
83.60 Km/H
Hifly HP801
82.90 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
75.50 Km/H
I vattenplaningtest visade Michelins Pilot Sport 4 SUV utmärkt vattenevakuering i raka linjer vid 87,8 km/h, medan Vredestein Ultrac visade överlägset sidogrepp i våta kurvor med 2,74 m/s² återstående acceleration. Wrangler All-Terrain Adventure presterade dåligt i båda åtgärderna, klarade endast 72,2 km/h i rak vattenplaning och 1,30 m/s² i kurvor - mindre än hälften av greppet i sidled från den som presterade bäst, vilket avslöjar en allvarlig kompromiss i våtsäkerhet som kan vara kritisk under regniga förhållanden.
Rakt vattenplaning
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
87.80 Km/H
Hifly HP801
87.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
86.70 Km/H
Bridgestone Turanza 6
86.40 Km/H
Vredestein Ultrac
86.20 Km/H
Pirelli Scorpion
85.90 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
85.50 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
83.10 Km/H
Falken Azenis FK520
82.80 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
72.20 Km/H
Böjd vattenplaning
Återstående lateral acceleration [Genomsnittlig temperatur 0] (Högre är bättre)
Vredestein Ultrac
2.74 m/sec2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2.59 m/sec2
Bridgestone Turanza 6
2.57 m/sec2
Hifly HP801
2.51 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2.48 m/sec2
Kumho Ecsta PS71 SUV
2.41 m/sec2
Triangle EffeX SUV TS 601
2.41 m/sec2
Falken Azenis FK520
2.32 m/sec2
Pirelli Scorpion
2.26 m/sec2
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
1.30 m/sec2
Off road
På löst grus ledde Pirelli Scorpion med en medelhastighet på 61,2 km/h, med Wrangler All-Terrain Adventure tätt bakom på 60,9 km/h. Prestandagapet mellan specialiserade terrängdäck och vanliga SUV-däck minskade avsevärt i det här testet, där de flesta däck visade jämförbar förmåga - vilket indikerar att många förare inte behöver ett dedikerat terrängdäck för lätt grusbruk.
Grushantering
Medelhastighet för grushantering (Högre är bättre)
Pirelli Scorpion
61.20 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
60.90 Km/H
Falken Azenis FK520
60.80 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
60.50 Km/H
Vredestein Ultrac
60.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
60.30 Km/H
Bridgestone Turanza 6
59.90 Km/H
Hifly HP801
59.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
59.40 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
59.30 Km/H
Michelins SUV Pilot Sport 4 levererade överraskande den högsta grusdragkraften med 12 150 Newtons dragkraft, följt av Bridgestones Turanza 6 på 11 180 N. Wrangler All-Terrain Adventure rankades 8:a på 10 360 N - trots att den var i fokus på den här terränggående SUV-standarden, trots att den var i fokus på denna terränggående yta. test, utmanande antaganden om specialiserade däcks fördelar.
Grusgrepp
Dragkraft i Newton (Högre är bättre)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
12150.00 N
Bridgestone Turanza 6
11180.00 N
Pirelli Scorpion
10920.00 N
Hifly HP801
10800.00 N
Vredestein Ultrac
10630.00 N
Kumho Ecsta PS71 SUV
10560.00 N
Falken Azenis FK520
10530.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10360.00 N
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
10360.00 N
Triangle EffeX SUV TS 601
10070.00 N
Wrangler All-Terrain Adventure visade äntligen sin specialiserade förmåga, ledande inom sanddragkraft med 11 510 Newtons dragkraft, följt av Vredestein Ultrac vid 10 280 N. Detta test avslöjade All-Terrains verkliga fördel i specifika utmanande terrängförhållanden, och visade 12 % bättre dragkraft på den närmaste ytan.
Sandgrepp
Dragkraft i Newton (Högre är bättre)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
11510.00 N
Vredestein Ultrac
10280.00 N
Kumho Ecsta PS71 SUV
10260.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
10190.00 N
Pirelli Scorpion
10170.00 N
Falken Azenis FK520
10050.00 N
Triangle EffeX SUV TS 601
9980.00 N
Hifly HP801
9870.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9740.00 N
Bridgestone Turanza 6
9440.00 N
Wrangler All-Terrain Adventure visade återigen sin offroad skicklighet med den snabbaste gräsaccelerationen på 1,51 sekunder, följt av Michelin Pilot Sport 4 SUV på 1,58 sekunder. Detta resultat bekräftar ytterligare det specialiserade däckets fördel i specifika terrängförhållanden, även om prestandagapet till standard SUV-däck var relativt litet jämfört med de större underskotten som sågs i terrängtester.
Gräsgrepp
Gräsacceleration på sekunder (Lägre är bättre)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
1.51 s
Michelin Pilot Sport 4 SUV
1.58 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
1.62 s
Pirelli Scorpion
1.65 s
Triangle EffeX SUV TS 601
1.66 s
Bridgestone Turanza 6
1.72 s
Vredestein Ultrac
1.72 s
Falken Azenis FK520
1.75 s
Kumho Ecsta PS71 SUV
1.84 s
Hifly HP801
2.00 s
Bekvämlighet
Budgetdäcket Triangle EffeX SUV TS 601 var tystast på 62,1 dB, med Pirellis Scorpion en nära tvåa på 62,2 dB. Wrangler All-Terrain Adventure genererade mest vägljud på 65,2 dB, vilket bekräftar den förväntade komfortkompromissen från dess aggressiva slitbanemönster. Intressant nog var premium Michelin också bland de bullrigare alternativen på 65,0 dB.
Buller
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Triangle EffeX SUV TS 601
62.10 dB
Pirelli Scorpion
62.20 dB
Vredestein Ultrac
62.90 dB
Hifly HP801
63.50 dB
Bridgestone Turanza 6
63.50 dB
Falken Azenis FK520
63.90 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
64.00 dB
Kumho Ecsta PS71 SUV
64.40 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
65.00 dB
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
65.20 dB
Värde
Bridgestone Turanza 6 visade den bästa bränsleeffektiviteten med ett rullmotstånd på bara 6,23 kg/t, följt av Falken FK520 på 7,15 kg/t. Wrangler All-Terrain Adventure rankades sist på 9,66 kg/t, vilket bekräftar att dess aggressiva slitbanemönster resulterar i betydligt högre rullmotstånd, vilket leder till ökad bränsleförbrukning jämfört med vanliga SUV-däck.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 är den totala testvinnaren med utmärkta prestanda på alla sätt. Det erbjuder dynamisk väghållning på både våta och torra underlag med korta bromssträckor. Detta däck ger goda säkerhetsreserver vid vattenplaning och levererar kapabla prestanda i terrängförhållanden. Det har en imponerande balans mellan vägsäkerhet och terränggrepp. Inte det mest bränsleeffektiva med måttligt rullmotstånd, men kompenserar med god komfort och rimligt förbifartsljud. Priset i premiumsegmentet representerar det en motiverad investering för SUV-ägare som inte vill kompromissa.
Falken Azenis FK520 är en stark prestatör som placerar sig tvåa totalt med enastående väghållning på torrt underlag och den kortaste bromssträckan på torrt underlag. Den erbjuder uppfriskande dynamisk väghållning och korta bromssträckor i både vått och torrt underlag. Bra prestanda i terräng med särskilt imponerande väghållning på grus. Rimligt bränsleeffektiv med bra rullmotstånd och måttligt förbifartsljud. Till ett mellanprissegment representerar den ett utmärkt värde jämfört med dyrare premiumalternativ.
Pirelli Scorpion delade andraplatsen och levererade topprestanda på alla underlag. Särskilt känt för att vara det tystaste däcket i testet. Det ger dynamisk och säker väghållning med korta bromssträckor på asfalt. Förvånansvärt starkt i terrängtester trots att det inte är specialist, med särskilt bra prestanda på sand. Erbjuder en bra balans mellan lågt rullmotstånd och komfort. Bland de dyraste alternativen men levererar premiumprestanda som matchar.
Vredestein Ultrac delade andraplatsen med balanserad och säker hantering under alla förhållanden. Den erbjuder bästa prestanda i kurvvattenplaningstester med överlägset sidogrepp. Bra bromsprestanda på både våta och torra underlag. Ger jämnt grepp på varierande terrängunderlag. Tyst gång med god komfort och genomsnittligt rullmotstånd. Prissatt i mellan-premium-klassen erbjuder den topprestanda till ett något lägre pris än vissa konkurrenter.
Michelin Pilot Sport 4 SUV är en solid däckmodell som tar en femteplats med bästa bromsprestanda på vått underlag och utmärkt motstånd mot vattenplaning. Den visar starka terrängegenskaper, särskilt på grus med högst väggrepp. Bränsleeffektiv med bra rullmotstånd, men förvånansvärt bullrig med en av de högsta ljudnivåerna vid förbifart bland gatdäck. Som det dyraste alternativet i testet erbjuder den beprövad prestanda men till ett premiumpris.
Kumho Ecsta PS71 SUV levererar bra prestanda överlag till ett mer överkomligt pris. Den erbjuder hyfsad väghållning på våta och torra underlag med respektabla bromssträckor. Uppvisar bra terrängprestanda, särskilt i sandtester. Medelmåttig vad gäller rullmotstånd och ljudnivåer. Presenterar ett balanserat paket utan större svagheter men saknar de enastående egenskaperna hos toppmodellerna. Bra valuta för pengarna för SUV-ägare som söker pålitlig prestanda utan premiumpris.
Bridgestone Turanza 6 erbjuder starka poänger i sitt klassledande rullmotstånd, vilket gör det till det mest bränsleeffektiva däcket i testet. Det ger balanserad god dynamik på asfalt och i terräng, med särskilt stark prestanda på löst grus. Uppvisar något understyrningstunga vägegenskaper i vått underlag men bibehåller god övergripande säkerhet. Mellanregister för förbifartsljud med hyfsad komfort. En solid prestatör som prioriterar effektivitet utan större kompromisser på andra områden.
Triangle EffeX SUV TS 601 är ett budgetalternativ som levererar acceptabla prestanda utan allvarliga brister. Den erbjuder en av de tystaste körupplevelserna i testet trots sitt pris. Uppvisar begränsat sidogrepp och längre bromssträckor i vått underlag jämfört med premiummärken. Rimliga terrängprestanda med tanke på priset. För budgetmedvetna SUV-ägare är den ett användbart alternativ med acceptabla kompromisser, även om säkerhetsreserverna är märkbart minskade jämfört med premiumalternativ.
Hifly HP 801 SUV är det mest prisvärda däcket i testet, med rimlig vattenplaningsmotståndskraft som dess främsta styrka. Uppvisar betydande begränsningar vid väghållning och bromsning på vått underlag, med längre bromssträckor som väcker säkerhetsproblem. Prestandan på torrt underlag äventyras på liknande sätt med gränsfall till väghållningsegenskaperna. Terrängegenskaperna är endast tillräckliga. Trots det attraktiva priset gör kompromissen med säkerhetsrelevanta egenskaper det svårt att rekommendera för daglig användning.
Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure är ett specialiserat terrängdäck som utmärker sig i sin avsedda miljö men har svårt på asfalterade vägar. Det har en robust profil som är mycket motståndskraftig mot punkteringar och skärsår från vassa stenar och ger det bästa greppet på gräs och sand bland alla testade däck. Det uppvisar dock stora brister i prestanda på vått underlag med betydligt längre bromssträckor och dålig motståndskraft mot vattenplaning. Hantering och bromsning på torrt underlag försämras på liknande sätt. Även om det är utmärkt för dedikerad terränganvändning, beskrivs det som "helt olämpligt för vardagstrafik" av testarna.
Intressant nog inkluderade testet både ett standard Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 sommardäck och Goodyears Wrangler All-Terrain Adventure, speciellt designat för tuff terrängkörning. Denna inkludering gav värdefull insikt i avvägningarna mellan specialiserade terrängdäck och standard-SUV-sommardäck, särskilt som båda däcken är testvinnare i sina respektive kategorier.
