Lugn känsla i svängar, instabil på slitna vägar.
Våtgrepp vid svängning = glidning/understyrning...
Mycket bullrigt på grov asfalt, men tyst på färsk...
Billiga däck är inte alltid det bästa...

En av få officiellt tillgängliga för VW ID.3 med 19 diameter. Det som är bra är ett ljud - nästan inget i salongen. De dåliga sakerna presterar kraftigt: på 30 kkm (två år) är de borta (slingrande vägar + Grekland där halva året asfalt är långt över 70 grader). Våthanteringen var riktigt dålig från början - flera gånger räddade elektroniken bilen (och mig). Våt inbromsning är dålig. Vid torr asfalt (vinter, +15...+25) är de helt fina medan de under sommaren (+30 och uppåt) blir hala (mjuk gummiblandning). Försök hitta något annat.

Nya Continental Eco Contact fick endast 5 mm slitbana
Fruns helt nya Mercedes Aclass med 5k miles kom tillbaka från service med notering att framdäcken är slitna - jag trodde inte på det och nyare kontrollerade det. Nu fick jag bilen och 10k miles på klockan och fram fick 3mm bak 4,5mm vilket chockade mig.
Nu har min fru skaffat sig helt nya A-klass igen med samma Continental-däck och jag har precis kontrollerat dem 5 mm slitbana på helt nya däck- kom igen Continental, det är inte lagligt att sälja helt nya däck med mindre slitbana eftersom en del slitna däck! Skräp kommer nyare köpa Continental.

Bra torrt grepp, lite svagare i väta. Slitagehastigheten är mycket god och bränsleförbrukningen minskar. Också en bra feedback från däcket och gatan.

Jag importerade Continental EcoContact 6 från Storbritannien via eBay som i USA, Bridgestone Ecopia EP500 är det enda tillgängliga däcket för BMW i3. EP500 har släppts runt 2013 och har bara fått mindre uppdateringar sedan dess. Som ett resultat av detta har de några anmärkningsvärda problem, a) dåligt grepp på vått underlag, b) mycket liten mängd användbara slitbanor, c) dåligt slitage, d) medioker hantering. Jag var trött på de där däcken och ville se vad EcoContact 6 kan göra jämfört med EP500.

WiselyAutomotive mätte mönsterdjupet för Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 och Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY runt 1:25). EcoContact 6 hade flest slitbanor i både mitten, insidan och utsidan av däcket (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Det betyder att av alla 3 kan vi förvänta oss generellt bättre våtgrepp. Detta gäller även i EU-märkningarna, eftersom EP500 fick C/B-betyg för våtgrepp, medan EcoContact 6 hela tiden fick B eller A.

Efter internationell frakt visade det sig att kostnaden faktiskt var billigare än EP500. Jag var glad över att ha installerat alla fyra för R20 hjulalternativ, vilket är 155/60R20 och 175/55R20.

Hantering - detta däck klarar sig riktigt bra. Jag kunde gå runt hörn där EP500 tappade greppet, och den fortsatte att dra igenom. Den har lite överstyrningsbalans, men väldigt förutsägbar.

Torr - Jag var imponerad av hur mycket grejer jag kan komma undan med det här däcket. Jag kan stanna på ett komiskt kort avstånd, och däcket hade riktigt bra feedback överlag. Det kändes som att jag körde en helt annan bil.

Vått - Detta däck presterade exceptionellt på vått underlag. Jag kunde inte få den att glida om jag inte avsiktligt försökte få den att glida. Riktigt bra grepp, och det var väldigt förtroendeingivande jämfört med EP500. Det kan dock tappa greppet plötsligt snarare än förutsägbart ibland, så försiktighet rekommenderas alltid när du kör på våta ytor.

Slitage - Detta däck har fler slitbanor än EP500 till att börja med, och nyare teknik. Däcken har förbättrats mycket sedan 2013, och det märks. Efter cirka 1 000 mil ser de fortfarande helt nya ut.

Åkkvalitet - Folk klagar över att R20-alternativet är för styvt och oförlåtande. Det här däcket fixade det -- det var så bekvämt, ljudet kan vara på 70 decibel, men det var mycket mindre hårt än EP500. Det är dock betydligt högre än Blizzak LM500, som förväntat.

En snabb notering om detta däck -- det maximala trycket för bakhjul är bara 44 PSI, och fronten ännu mindre (EP500 är klassad för 50 PSI). Så från och med 2018-ish höjde BMW i3:s däcktryck till 44 på baksidan och 39 på framsidan. Så jag råder dig att kontrollera däcktrycket ofta om du kör 44, eftersom det finns en potential att överstiga certifierad klassificering på 44. Om du vill vara säker kan du köra 41 istället, vilket är före 2018 däckspecifikation för BMW i3 med de identiska fjädrings- och däckkomponenterna för det mesta.

Sammantaget var jag superimponerad, skulle köpa igen.

Fina däck, mycket bra rullning och mycket låg bränsleförbrukning. Hanteringen är nedstigning, greppet är bra på torr väg, ok på vått (mycket bättre än de tidigare michelin-energispararna). 40K klms och har fortfarande så mycket gummi att bära. Lätt bil och smidig körning är nog orsaken, men de ser ut som nya för mig

Mycket dåliga däck, hårda, tunga, obekväma och mycket bullriga. Jag kommer att byta dem efter 1500 mil. Jag orkar inte med dem längre.

Fabriksmonterad av tillverkaren. Den mest nedslående aspekten är säkert väghållningen på våt asfalt: bilen tenderar att understyra kraftigt även i låg hastighet, till exempel när den färdas i en rondell. Förbrukningen är genomsnittlig liksom buller. Jag har aldrig haft nödsituationer i det torra, så jag kan inte utvärdera prestandan i dessa situationer: känslan är precis tillräckligt precis vid kurvtagning.

Jag ska börja med att säga att dessa däck förmodligen är bland de sämsta däcken jag har upplevt på någon bil jag har köpt under de senaste tjugo åren eller så. Jag kanske är onödigt hård mot däcket och borde i själva verket rikta min besvikelse mot biltillverkarna för att de valde EcoContact 6-däcket som en lämplig "året-runt" originalutrustning för en nordeuropeisk marknad. Som ett rent däck för "enbart sommarbruk" kommer det utan tvekan att fungera tillräckligt bra, trots det knappa mönsterdjupet på 6 mm från nytt, vilket begränsar dess potentiella livslängd. Min första erfarenhet av Continental-däck var med EcoContact 4, som monterades på min då nya Fiat Panda Cross för tre år sedan. När jag tog emot bilen under sommaren fick jag vänta till vintern för att upptäcka hur olämpliga dessa däck var för nordeuropeiska vintrar. Vid låga lufttemperaturer blev däcken mycket bullriga, kändes "trä" och "nervösa", och deras grepp på isig och snötäckt asfalt var uruselt. Efter den första vintern bytte jag till en uppsättning Nokian Weatherproof All-Seasons-däck...och vilken förvandling. Nu, för bara några veckor sedan, tog jag emot en ny Fiat Panda Wild 4x4. Mitt hjärta sjönk när jag upptäckte att den var utrustad med de senaste EcoContact 6-däcken. Återigen, dessa är rena "sommar" däck. Tack och lov saknade jag det värsta vintervädret, men ändå, på kall fuktig asfalt saknar EcoContact 6-däcken grepp och lugn och de inger inget självförtroende. Men jag kommer åtminstone att ha många månader på mig att överväga lämpliga ersättare inför nästa vinter. Och en sista observation angående EcoContact-däck... Varför är däckens sidoväggar - även från nya - alla knöliga och ojämna, vilket ger intrycket att de är skadade. Varför?

Ser ut som delvis slitna däck när de är nya, fruktansvärda i väta och håller inte särskilt länge

Fruktansvärda däck, köpte en ny peugeot 2008 med kontinentala Eco Contact 6Q däck på och blev mycket besviken, allt det där med Green Chilli och lång slitbanelivslängd är Skräp, efter 12 månaders jämn körning 10 000 ml fick jag en slitagevarning, det händer inte med Good Year och Michelin däck, undvik som ett utslag om du köper några nya däck

Våtgrepp är i princip obefintligt. Framdäcken kommer att snurra under måttlig gaspådrag i vått tillstånd. UNDVIKA.