2022 Sport Auto UHP, UUHP och Semi Slick Tire Test

För sommaren 2022 testade Sport Auto fyra uppsättningar UHP-däck, tre uppsättningar UUHP och tre semi-set med slick track day-däck, allt i den populära storleken 235/35 R19! Detta är förstås väldigt intressant, och delvis lite förvirrande!

Eftersom databasen för däckrecensioner ännu inte har möjlighet att hantera olika typer av däck i samma test på ett elegant sätt, kommer vi att gå igenom resultaten nedan innan vi presenterar all data.

UHP

Sport Auto klassificerar det nya Continental SportContact 7 som ett UHP-däck, inte ett UUHP-däck, och ställer det mot Michelin Pilot Sport 4, inte 4S (som också saknades i detta test.) Efter att ha testat SportContact 7 i vårt eget UUHP-test vi är inte säkra på att vi håller med kategorin, men vi håller med om resultatet - Continental SportContact 7 vann kategorin på ett övertygande sätt med en enorm fördel i våtbromsning, men också ledande inom torrbromsning och torrhantering. SportContact 7 var nästan lika snabb runt hanteringsbanan som Michelin Pilot Sport Cup 2... ytterligare bevis på att den kanske är mer lämpad för UUHP-kategorin!

Michelin Pilot Sport 4 placerade sig på andra plats, där Sport Auto tyckte att den hade direkt och exakt styrning i torrt läge, inget vi har hittat tidigare, och Pirelli och Falken avrundade gruppen med P Zero PZ4 och FK510.

UUHP

UUHP-kategorin leddes av Bridgestone Potenza Sport, där testaren noterade att däcken kändes bra men behövde mycket temperatur för att värmas upp, något vi har märkt i våra egna tester! Nya Hankook Ventus S1 Evo Z placerade sig på andra plats med lågt ljud och bra hantering på vått underlag, och Goodyear Eagle F1 SuperSport slutade på tredje plats, där Sport Auto sa att kombinationen av bil och däck inte fungerade bra.

Spåra

Nankang AR-1 vann bangruppen på poäng, men om man tittar på data var Pirelli P Zero Trofeo R (N-klassad) stjärnan i torrhantering, vilket är där du vill att ett banddäck ska utmärka sig! Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect kunde inte matcha de andra två i torrt grepp, men hade en betydande fördel i vått tillstånd, vilket framhävde att detta är ett bandäck med mer användbarhet i den verkliga världen.

Torka

Continental ledde gruppen i torrbromsning, med Nankang AR-1 som gjorde överraskande bra poäng! Vi kan bara anta att däcken fått lite värme under inbromsningen, även om de andra bandäcken slutade på de två sista platserna.

Lyckligtvis för bandäcken ger torr hantering en hel del temperatur, och Sport Auto justerade trycket till 2,4/2,0 bar när det var varmt. Tyvärr ger de sina varvdata i medelhastighet, inte tid, men det skrevs i artikeln att bandäcken i genomsnitt var tre sekunder per varv snabbare än det genomsnittliga UUHP-däcket. Detta testades på Michelins provningsbana i Frankrike, vilket innebär att det skulle ta ett varv på cirka 70 sekunder i testfordonet Hyundia I30N.

Våt

Continental ledde återigen våtbromsning, med UHP Michelin Pilot Sport 4 och Falken FK510, och UUHP Bridgestone Potenza Sport nästa grupp av däck.

Bridgestone var snabbast i våthantering och slog knappt UHP Pirelli P Zero. Föga överraskande kämpade banddäcken, och Nankang AR1 hade många problem med vattenplaning.

Våtcirkeln återspeglade våthantering.

De två vattenplaningtesterna visade verkligen hur mycket bandäcken kämpade på djupare vatten.

Miljö

Pirelli hade det tystaste däcket på testet.

Continental SportContact 7 visade att du kan vara bra i vått OCH har lågt rullmotstånd, en blandning av kvaliteter som vanligtvis är svåra att uppnå!

Bandäcken var de dyraste i testet, vilket givet det lägsta startmönsterdjupet (se nedan) visar hur dyra bandagar kan bli!

Resultat

Påminnelse, däcken är grupperade som UHP, UUHP och Track, vilket betyder att de faktiska resultaten är:

UHP - Continental Sportcontact 7, Michelin Pilot Sport 4, Pirelli P Zero PZ4, Falken Azenis FK510

UUHP - Bridgestone Potenza Sport, Hankook Ventus S1 Evo Z, Goodyear Eagle F1 SuperSport

Bana - Nankang AR-1, Pirelli P Zero Trofeo R (N0), Michelin Pilot Sport Cup 2 (Connect)