2022 Däckrecensioner UUHP Sommardäckstest

Det är 2022 års däckrecensioner Ultra-Ultra High Performance sommardäckstest! Du kan titta på videon här, eller scrolla ner för hela skrivningen och data!

Testpublikation:

255/35 R19 10 däck 4 kategorier

Liknande tester

Testpublikation:

https://www.tyrereviews.com

Teststorlek: 255/35 R19

Däck testade: 10 däck

Testkategorier:
4 kategorier (9 tester)

Liknande tester

Du kanske undrar varför det här testet kommer ut så tidigt på året? Det finns ett nytt däck på marknaden, Continental SportContact 7, och jag ville verkligen vara den första som testade det!

För att ta reda på hur bra den nya nya Continental är, kommer jag att ställa den mot den nyligen lanserade Bridgestone Potenza Sport, den etablerade, om inte åldrande Michelin Pilot Sport 4S och Goodyear Eagle F1 SuperSport, plus några av internets favoriter, Toyo Proxes Sport A, Kumho Ecsta PS71, Vredestein Ultrac Vorti+, Nankang Sportnex AS-2+, Federal Evolution ST-1 och den billigaste uppsättningen däck vi kunde köpa online för denna Supra, som är en blandning av Star Performer för framaxeln och Goodride för den bredare bakdelen!

Som alltid kommer jag att djupdyka i alla däckens prestandaegenskaper, och med tanke på däckklassens klass fokuserar jag verkligen på kördynamik och körglädje, så i slutet av testet kommer vi att veta om nya Continental verkligen har flyttat spelet vidare, eller om ett av de etablerade däcken kan förbli triumferande!

Toyota Supra är utrustad med 255/35 R19 framdäck och 275/35 R19 bak.

Torka

Torrhanteringskretsen är relativt kort och snabb, och med sina långa svepande kurvor är det ett fantastiskt test av däckens sidogrepp, och låter dig verkligen känna hur bilen och däckpaketet är balanserat vid gränsen. Alla däck är nära i tid, men det är en ganska stor skillnad subjektivt, så förbered dig på att jag pratar för mycket om däck igen.

På sista plats var, chockerande nog, det blandade budgetparet. Även om detta inte är någon överraskning, kan du tycka att det är intressant att balansen i greppet helt byttes runt från våttestet, vi har bytt från understyrning till överstyrning, och herregud vad hemskt det var att köra. Det gjorde Supran ganska otäck att köra, med framaxeln som guppade runt och den bakre plötsligt och ständigt bröt in i överstyrning utan möjlighet att kontrollera glidningen.

Lite före var Federal och Nankang. Även om båda dessa däck hade liknande nivåer av grepp, levererade de det på helt olika sätt. Federal var verkligen svår att köra snabbt, den hade massor av understyrning och om du försökte balansera den med gasreglaget var överstyrningen plötslig och abrupt.

Omvänt var den åtta placerade Nankang som en stor mjuk valp. Styrningen var bara ett förslag på vart du ville gå, och när bilen väl roterade var det bättre att styra bilen på gasen. Men det var riktigt lätt att glida, riktigt progressivt och ett av de roligaste däcken. Folk frågar mig alltid vilket däck de ska köpa om de vill lära sig att driva - det är det här. Den slits inte heller, vi har använt den till de driftiga filmvarven och den höll riktigt bra. Inte snabbt, inte gripande, men roligt.

Kumho och Vredestein är de två kommande däcken. Kumho var det första däcket hittills där du kände att du körde bilen, snarare än att hantera någon form av situation konstant, styrningen var bra, men inte bra, och den hade konsekvent grepp.

Vredestein var nästa. Jag trodde att jag skulle gilla det här när jag värmde upp på vägen till banan eftersom styrningen kändes bra, men greppet var riktigt topp, det gillade inte att glida på någon av axlarna och var bara lite av en handfull att köra . Synd, men det här är ett gammalt däck nu och förmodligen redo för en uppdatering.

Nu är vi på topp 4, det är verkligen nära! De täcks med mindre än 1% i tid, men jag har fortfarande mycket att säga om hanteringsskillnaderna.

Michelin Pilot Sport 4S blev fyra. Om du har sett någon av mina tidigare videor så vet du att jag tycker att det här däcket ger upp lite för mycket i torrhantering i sin strävan efter att vara ett däck för alla, och jag håller fast vid det. Som alltid med Michelin är greppet fantastiskt, det är riktigt starkt på bromsarna, men styrningen har en stor fördröjning jämfört med de bästa, och den ger dig lite information vid gränsen. Understyrer jag? Är jag på väg att överstyra? Du måste vänta på att ditt inre öra säger till dig snarare än ratten. Åh, och den gillade att understyra.

Bridgestone Potenza Sport var tredje snabbast. Den hade bra grepp och direkt, snabb styrning, den snabbaste i gruppen faktiskt, och den var väldigt exakt. Även om det gjorde att det kändes lite nervöst, är jag ok med det. Vad jag inte är ok med var kommunikationen på gränsen. På 90% var det riktigt roligt, och kanske det bästa däcket här, men till 100% gav det bara upp någon detalj du vill ha.

I huvudsak gemensamt först är nya Continental SportContact 7 och Goodyear Eagle F1 SuperSport.

Continental är mega, och var det snabbaste av de två däcken med 0,02 sekunder. Styrningen var inte riktigt lika snabb som brostenen, men den var den mest linjära i gruppen när det gäller uppbyggnad av styrkraft. Den var också en av de trevligaste att köra snabbt, eftersom den kommunicerade allt vid gränsen riktigt vackert och var riktigt progressiv förbi gränsen, vilket betyder att du inte var rädd för att glida. Det var förtroendeingivande och kändes bäst på bromsarna i gruppen.

Goodyear är bara hemma på den torra banan. Jag får många frågor på Tire Reviews-webbplatsen och frågar vad jag rekommenderar för det bästa landsvägsdäcket att använda på bandagar, och folk verkar alltid förvånade när jag säger F1 SuperSport. Sluta bli förvånad, det är fantastiskt. Snabb styrning, massor av sidogrepp, härlig styrbarhet på gränsen, ja det är inte riktigt lika lätt att köra på gränsen som Conti, som leder gruppen, men det är roligt och snabbt. Den är inte bäst i blöt längre, men den klarar värmen från bankörning så bra, den är jättebra. Montera detta däck om du letar efter ett landsvägsdäck som tar missbruk av bandagar, det är bara en dröm i den här miljön och känns mest hemma här.

Torrbromsning behöll topp 4 från torrhantering, men denna gång hade Michelin före Goodyear och Bridgestone, där Federal stoppade Supran mycket bättre än den klarade varvet.

Våt

Våthanteringsvarvet är tillräckligt långt och varierat för att få ganska bra tidsskillnader mellan däcken.

Så, de långsammaste däcken i testet var INTE det extrema "Billigt som det kan bli" blandade set, till min förvåning. Det var Federal, som var det enda däcket över 100 sekunder.

Detta däck hade noll lösande egenskaper. Som, inte ens "kul att köra i sidled" eftersom greppet var så lågt, och så svårt att återhämta sig när man glider, det var bara frustrerande. Jag skrev i mina anteckningar "nästan okörbar, extremt lågt grepp i båda ändar, dåligt grepp, dålig bromsning, under- och överstyrning, riktigt svårt däck att köra konsekvent" och fick gärna av dem.

Nästa upp, ytterligare 3 sekunder på, VAR mix budgetgruppen, Goodride bak och Star Performer fram. Om du har sett mitt helårstest vet du att stjärnan definitivt inte är stjärnan i något däcktest, och i denna blandade montering var fronten den svagaste länken. Detta innebar att Supra hade en ganska understyrningsbalans, vilket vanligtvis anses vara säkert, men jag antar att det bara är säkert om bilen faktiskt svänger. Rekommenderas inte.

Goodyear var nästa, och balansen i bilen kändes riktigt dålig, jag visste faktiskt inte vad jag körde på just då, jag tänkte att detta kan vara de blandade däcken då greppskillnaden var så stor mellan axlarna. Den främre delen hade bra, välviktad styrning, bilen svängde in snabbt, men bakdäcket kunde bara inte haka på, och jag fann mig själv att överstyra mitthörnet. Inte för att jag bromsade på spår, inte för att jag gasade på, bara för att bilen ville glida och jag hade ingen aning om varför. De mådde bättre när de började värma upp, men inte tillräckligt för att hoppa platser.

Kumho var sjunde snabbast. Nu kändes det här lite mer sportigt till en början, styrningen kändes bra, den vände snabbt, men nivåerna av grepp var ganska låga överlag, och det största problemet var när du väl hade passerat gränsen för grepp, du gled länge , väntar och väntar på att greppet ska komma tillbaka. På båda axlarna.

Vredestein var ett annat däck som goodyear med bra grepp fram, men en flygig bakdel som inte ville svänga och innebar att du väntade för evigt på att komma tillbaka på gasen i kurvorna.

Toyo var femma. Det kändes inte som att den hade jättemycket grepp, men greppet den hade var vänlig och balanserad och jag njöt verkligen av det. Man kunde trycka på och attackera banan, vilket fick mig att le. Faktum är att det är det första däcket i gruppen jag verkligen gillade subjektivt.

Nankang placerade sig på fjärde plats! Den hade inte det bästa greppet, men den hade bra balans fram och bak till skillnad från några av de tidigare däcken, vilket gjorde den lättkörd. Det var ungefär som att köra ett stort mjukt varmt bad, vilket kanske inte är den bästa analogin, men det var så jag kände mig när jag körde bilen. Inte sportigt men imponerande, speciellt med tanke på priset.

Michelin på tredje plats upprepade problemen med Vredestein och Goodyear, den var bakbegränsad, men till skillnad från Goodyear och Vred kändes det som att den hade ett fantastiskt grepp, särskilt på bromsarna. Mjuk styrning dock, och inte den mest kommunikation.

Ett betydande steg på andra plats var Bridgestone Potenza Sport, som återigen bevisade att det här är den verkliga affären i våta fall. Precis som i tidigare tester var det ett däck som du var tvungen att stressa runt på banan, det kändes köttigt, det fick dig att jobba, men i slutändan belönade det dig med en bra varvtid. Ärligt talat är jag inte säker på att detta är den bästa kvaliteten för ett landsvägsdäck, men jag gillade det, och det levererade greppet, dubbelt imponerande när man betänker hur lite mönsterdjup det börjar med...

Och på tal om att leverera greppet, nya Continental SportContact 7 var helt enkelt en annan kategori av däck. Ja, jag vet att det är det nyaste däcket här med ganska stor marginal, så det är ingen överraskning att det är bäst i vått tillstånd, men det var fem sekunder snabbare än det näst bästa däcket!

Continental var hausse vid lanseringsevenemanget och sa att de hade hittat ett stort hopp i våtprestanda, men varje däcktillverkare säger det vid lanseringsevenemang. Den här gången är det sant.

Den hade så mycket grepp, men inte hemskt kämpigt grepp, härligt progressivt grepp. Bra sväng in, det var glad att glida, det var förlåtande, jag kan fortfarande inte komma över hur bra det är och hur lätt det var att köra fort, eftersom snabbt och lätt inte ofta är något. Sport Contact 7 är mycket imponerande.

Continental och Michelin ledde återigen vägen i våtbromsning, med Nankang som upprepade sin imponerande prestanda från våthantering. Federal kämpade i båda våta testerna.

Rak vattenplaning leddes av Kumho och Nankang, med en betydande marginal över resten av gruppen. Till skillnad från Bridgestone, Continental och Goodyear, offrade inte Michelin vattenplaningmotstånd för sitt utmärkta grepp i torrt och vått.

Böjd vattenplaning hade ett liknande totalresultat som rak vattenplaning.

Miljö

Nankang AS2+ hade lägst ljud vid test.

Nankang hade också den högsta subjektiva komfortpoängen gemensamt, tillsammans med Vredestein och Toyo.

Goodride budgetdäck hade det lägsta rullmotståndet och slog Michelin och Nankang knappt. Bridgestone Potenza Sport hade ett ovanligt högt resultat i rullmotstånd.

Resultat

1^st

Continental SportContact 7

255/35 R19 96Y

• EU-märkning: D/A/72
• 3PMSF: no
• Vikt: 10.49 kg
• Trampa: 7.4 mm

Bäst i våtbromsning och hantering med stor marginal, snabbast i torrt med kortast torrbromsning.

Dåligt vattenplaningmotstånd, ökat rullmotstånd.

Den nyss släppta Continental SportContact 7 sätter ett nytt riktmärke i våta och avslutar båda testerna med ett imponerande gap till det näst bästa däcket. Lyckligtvis går inte denna fantastiska våta prestanda på bekostnad av torrprestanda, eftersom nya SC7 också är den snabbaste i torrt, med den kortaste torrbromsningen. Nackdelarna är att däcket inte är det starkaste i vattenplaning, och det är 6 % rabatt på det bästa i rullmotståndstestet. Med en sådan fördel i det våta är nya Continental Sport Contact 7 en välförtjänt testvinnare, och med den en ny standard för UUHP-segmentet.

Dry

100%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	1st	33.17 M			100%
Torr manövrering	1st	52.16 s			100%

Wet

95.1%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	1st	50.13 M			100%
Våt manövrering	1st	83.24 s			100%
Rakt vattenplaning	8th	86.61 Km/H	90.07 Km/H	-3.46 Km/H	96.16%
Böjd vattenplaning	8th	2.43 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.46 m/sec2	84.08%

Comfort

93.5%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	6th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Buller	4th	73.5 dB	71.3 dB	+2.2 dB	97.01%

Value

93.9%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	7th	9.565 kg / t	8.985 kg / t	+0.58 kg / t	93.94%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

2^nd

Michelin Pilot Sport 4 S

255/35 R19 96Y

• EU-märkning: C/A/71
• 3PMSF: no
• Vikt: 11.72 kg
• Trampa: 7.5 mm

Utmärkt grepp i torrt och vått, bra vattenplaningmotstånd, låga ljudnivåer, lågt rullmotstånd.

Brist på styrkänsla och hastighet vid hanteringstester.

Michelin Pilot Sport 4S fortsätter att vara ett däck som gör allt bra, utmärker sig i varje test och har en rad förmågor som inget däck kan konkurrera med. Det negativa med PS4S är detsamma som alltid, den har något långsammare styrning och sämre feedback än den bästa i testet, men detta ger nivåer av förfining som de sportigare däcken inte kan matcha.

Dry

98.8%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	2nd	33.73 M	33.17 M	+0.56 M	98.34%
Torr manövrering	4th	52.5 s	52.16 s	+0.34 s	99.35%

Wet

93.4%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	2nd	52.91 M	50.13 M	+2.78 M	94.75%
Våt manövrering	3rd	91.11 s	83.24 s	+7.87 s	91.36%
Rakt vattenplaning	3rd	88.1 Km/H	90.07 Km/H	-1.97 Km/H	97.81%
Böjd vattenplaning	3rd	2.59 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.3 m/sec2	89.62%

Comfort

96.3%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	4th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Buller	3rd	73 dB	71.3 dB	+1.7 dB	97.67%

Value

99.4%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	2nd	9.04 kg / t	8.985 kg / t	+0.05 kg / t	99.39%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

3^rd

Bridgestone Potenza Sport

255/35 R19 96Y

• EU-märkning: D/A/72
• 3PMSF: no
• Vikt: 11.46 kg
• Trampa: 6.6 mm

Utmärkt i det torra med snabb hantering och skarp styrning, mycket bra i vått.

Lågt vattenplaningsmotstånd, höga ljudnivåer, lägsta komfort vid test, högsta rullmotstånd vid test.

Bridgestone Potenza Sport fortsätter att vara ett spännande däck att köra, med sportig hantering och utmärkta dynamiska egenskaper i torrt och vått. Detta äventyrar däckets vattenplaningsförmåga, komfortnivåer och rullmotstånd, och som det enda däcket med ett startmönsterdjup på under 7 mm är detta ett däck för entusiasten som prioriterar körglädje.

Dry

96.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	4th	35.4 M	33.17 M	+2.23 M	93.7%
Torr manövrering	3rd	52.37 s	52.16 s	+0.21 s	99.6%

Wet

92.8%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	3rd	53.41 M	50.13 M	+3.28 M	93.86%
Våt manövrering	2nd	88.57 s	83.24 s	+5.33 s	93.98%
Rakt vattenplaning	7th	86.87 Km/H	90.07 Km/H	-3.2 Km/H	96.45%
Böjd vattenplaning	5th	2.51 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.38 m/sec2	86.85%

Comfort

87.9%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	10th	8 Points	10 Points	-2 Points	80%
Buller	8th	74.4 dB	71.3 dB	+3.1 dB	95.83%

Value

87.3%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	10th	10.29 kg / t	8.985 kg / t	+1.31 kg / t	87.32%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

4^th

Goodyear Eagle F1 SuperSport

255/35 R19 96Y

• EU-märkning: D/A/72
• 3PMSF: no
• Vikt: 11.43 kg
• Trampa: 7.2 mm

Utmärkt i det torra med den bästa torrhanteringen och korta torra bromssträckor.

Lågt grepp i vått tillstånd med långa bromssträckor på vått underlag, lågt vattenplaningmotstånd, bullrigaste däcket på test, låg komfort.

Goodyear Eagle F1 SuperSport visar sig återigen vara ett av de bästa vägbilasdäcken om du är intresserad av att ta din bil på rätt spår. Tyvärr sker det på bekostnad av vissa vägskick, som våta prestanda och komfortnivåer, men detta är fortfarande däcket att välja om du planerar banarbete.

Dry

97.3%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	3rd	35.06 M	33.17 M	+1.89 M	94.61%
Torr manövrering	2nd	52.18 s	52.16 s	+0.02 s	99.96%

Wet

89.5%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	7th	56.65 M	50.13 M	+6.52 M	88.49%
Våt manövrering	8th	93.99 s	83.24 s	+10.75 s	88.56%
Rakt vattenplaning	10th	85.23 Km/H	90.07 Km/H	-4.84 Km/H	94.63%
Böjd vattenplaning	6th	2.5 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.39 m/sec2	86.51%

Comfort

90.1%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	9th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%
Buller	10th	74.9 dB	71.3 dB	+3.6 dB	95.19%

Value

94.4%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	6th	9.52 kg / t	8.985 kg / t	+0.54 kg / t	94.38%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

5^th

Nankang Sportnex AS2+

255/35 R19 96Y

• EU-märkning: E/A/71
• 3PMSF: no
• Vikt: 12.36 kg
• Trampa: 7.9 mm

Bra grepp i vått tillstånd, högt vattenplaningmotstånd, tystaste däcket i test, utmärkt komfort, lågt rullmotstånd, lågt inköpspris.

Dåligt grepp i det torra med överstyrningsbalans.

Nankang Sportnex AS-2+ slog över sin priskategori och slog de mer etablerade varumärkena Kumho och Toyo. Däcket kanske inte var det mest dynamiska i det torra, men det presterade bra i alla våta tester och hade bra nivåer av komfort, lågt ljud och lågt rullmotstånd. AS2+ verkar mer komfort än prestandabias, men det är fortfarande en imponerande uppsättning resultat för prisklassen.

Dry

92.2%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	9th	37.48 M	33.17 M	+4.31 M	88.5%
Torr manövrering	8th	54.4 s	52.16 s	+2.24 s	95.88%

Wet

93.9%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	4th	55.9 M	50.13 M	+5.77 M	89.68%
Våt manövrering	4th	91.69 s	83.24 s	+8.45 s	90.78%
Rakt vattenplaning	2nd	89.43 Km/H	90.07 Km/H	-0.64 Km/H	99.29%
Böjd vattenplaning	2nd	2.77 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.12 m/sec2	95.85%

Comfort

100%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	1st	10 Points			100%
Buller	1st	71.3 dB			100%

Value

98%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	3rd	9.165 kg / t	8.985 kg / t	+0.18 kg / t	98.04%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

6^th

Kumho Ecsta PS71

255/35 R19 96Y

• EU-märkning: D/A/73
• 3PMSF: no
• Vikt: 11.42 kg
• Trampa: 7.7 mm

Högsta vattenplaningsmotstånd vid test, lågt rullmotstånd.

Dåligt grepp i torrt och blött.

Kumho Ecsta PS71 verkar ha lagt alla sina ägg i djupvattenkorgen, där den utmärkte sig, men ett däck måste prestera bra i mer än en enda kategori, och tyvärr kämpade PS71 i torrt och blött, både i bromsning och hantering.

Dry

93.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	6th	36.58 M	33.17 M	+3.41 M	90.68%
Torr manövrering	7th	53.94 s	52.16 s	+1.78 s	96.7%

Wet

94.5%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	5th	56.18 M	50.13 M	+6.05 M	89.23%
Våt manövrering	7th	93.86 s	83.24 s	+10.62 s	88.69%
Rakt vattenplaning	1st	90.07 Km/H			100%
Böjd vattenplaning	1st	2.89 m/sec2			100%

Comfort

91.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	8th	8.8 Points	10 Points	-1.2 Points	88%
Buller	9th	74.8 dB	71.3 dB	+3.5 dB	95.32%

Value

96.8%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	4th	9.285 kg / t	8.985 kg / t	+0.3 kg / t	96.77%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

7^th

Toyo Proxes Sport A

255/35 R19 96Y

• EU-märkning: E/A/70
• 3PMSF: no
• Vikt: 10.96 kg
• Trampa: 7.2 mm

Förutsägbar våthantering, bra rak vattenplaning, bra komfortnivåer.

Långa bromssträckor i torrt och vått, högt rullmotstånd.

Toyo Proxes Sport A toppade i komforttestning och våthantering, där däcket var förutsägbart, men greppnivåerna i torrt och blött var i bästa fall medelmåttiga, och däcket hade långa bromssträckor i båda testerna.

Dry

94%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	7th	36.83 M	33.17 M	+3.66 M	90.06%
Torr manövrering	5th	53.24 s	52.16 s	+1.08 s	97.97%

Wet

88.6%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	9th	61 M	50.13 M	+10.87 M	82.18%
Våt manövrering	5th	91.75 s	83.24 s	+8.51 s	90.72%
Rakt vattenplaning	5th	87.66 Km/H	90.07 Km/H	-2.41 Km/H	97.32%
Böjd vattenplaning	8th	2.43 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.46 m/sec2	84.08%

Comfort

98.4%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	1st	10 Points			100%
Buller	5th	73.6 dB	71.3 dB	+2.3 dB	96.88%

Value

93.1%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	9th	9.655 kg / t	8.985 kg / t	+0.67 kg / t	93.06%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

8^th

Vredestein Ultrac Vorti+

255/35 R19 96Y

• EU-märkning: D/A/71
• 3PMSF: no
• Vikt: 12.7 kg
• Trampa: 7.4 mm

Bra nivåer av komfort.

Dåligt grepp i vått och torrt, medelmotstånd mot vattenplaning, högt rullmotstånd.

Vredestein Ultrac Vorti+ var ett bekvämt prestandadäck, men komforten kom på bekostnad av hanteringen, med Vorti+ som kändes ullig med låga nivåer av grepp i torrt och vått.

Dry

93.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	8th	36.85 M	33.17 M	+3.68 M	90.01%
Torr manövrering	6th	53.51 s	52.16 s	+1.35 s	97.48%

Wet

90.2%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	6th	56.31 M	50.13 M	+6.18 M	89.03%
Våt manövrering	6th	93.57 s	83.24 s	+10.33 s	88.96%
Rakt vattenplaning	6th	87.1 Km/H	90.07 Km/H	-2.97 Km/H	96.7%
Böjd vattenplaning	7th	2.49 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.4 m/sec2	86.16%

Comfort

98.4%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	1st	10 Points			100%
Buller	6th	73.7 dB	71.3 dB	+2.4 dB	96.74%

Value

93.6%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	8th	9.605 kg / t	8.985 kg / t	+0.62 kg / t	93.55%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

9^th

Goodride SA37

255/35 R19 96Y

• EU-märkning: C/B/72
• 3PMSF: no
• Vikt: 11.59 kg
• Trampa: 7.7 mm

Bra rakt vattenplaningmotstånd, lågt rullmotstånd, lågt inköpspris.

Mycket dåligt grepp i torrt och vått med obalanserad hantering.

Den blandade budgetkombinationen av Goodride och Star Performer skapade ett obalanserat fordon med oförutsägbara köregenskaper. Rekommenderas inte.

Dry

91.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	10th	37.52 M	33.17 M	+4.35 M	88.41%
Torr manövrering	10th	54.95 s	52.16 s	+2.79 s	94.92%

Wet

88.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	8th	60.97 M	50.13 M	+10.84 M	82.22%
Våt manövrering	9th	96.95 s	83.24 s	+13.71 s	85.86%
Rakt vattenplaning	4th	88.08 Km/H	90.07 Km/H	-1.99 Km/H	97.79%
Böjd vattenplaning	4th	2.57 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.32 m/sec2	88.93%

Comfort

95.9%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	4th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Buller	6th	73.7 dB	71.3 dB	+2.4 dB	96.74%

Value

100%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	1st	8.985 kg / t			100%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

10^th

Federal Evoluzion ST 1

255/35 R19 96Y

• EU-märkning: E/B/73
• 3PMSF: no
• Vikt: 12.44 kg
• Trampa: 7.2 mm

Lågt externt ljud, lågt inköpspris.

Extremt lågt grepp i vått tillstånd med långa våta bromssträckor och svårkontrollerad hantering, lågt vattenplaningmotstånd, lågt grepp i torrt med dålig hantering.

Federal Evolution ST-1 har dåligt grepp i alla förhållanden och farligt långa våta bromssträckor. Rekommenderas inte.

Dry

93.4%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	5th	36.36 M	33.17 M	+3.19 M	91.23%
Torr manövrering	9th	54.57 s	52.16 s	+2.41 s	95.58%

Wet

84.4%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	10th	64.06 M	50.13 M	+13.93 M	78.25%
Våt manövrering	10th	101.1 s	83.24 s	+17.86 s	82.33%
Rakt vattenplaning	9th	85.26 Km/H	90.07 Km/H	-4.81 Km/H	94.66%
Böjd vattenplaning	10th	2.38 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.51 m/sec2	82.35%

Comfort

94.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	6th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Buller	2nd	71.8 dB	71.3 dB	+0.5 dB	99.3%

Value

95.6%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	5th	9.4 kg / t	8.985 kg / t	+0.42 kg / t	95.59%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram