Tog bort den ursprungliga Michelin Anakee från min 1000 Km BMW R1200 GSA 2018 Rallye på grund av att denna Michelin är mycket bullriga, fruktansvärda grepp på lera och grusspår och det faktum att cykeln inte kändes rätt under de första 1000 Km.
På min tidigare GSA (2015) använde jag alltid den tidigare Dunlop Trailmax. 3 uppsättningar däck klarade 63 000 km.
Mestadels asfalt på 90/10 % av väg- och offroad-terräng.
Denna utveckling av Dunlop Trailsmart, Dunlop Trailsmart MAX är de ultimata 90%/10%-däcken. Beteendet i stadstrafiken gör det möjligt att gå över och se när det gäller grepp, bromssäkerhet, accelerationsgrepp och perfekt kurvtagning.
På Highway förs vi till en drömliknande upplevelse. På smuts mycket mycket mer grepp än då Anakee.
Av hundra ger jag säkert 99 %. Den nya kiselblandningen och de mjuka sidosidorna är helt enkelt lysande.
Utan tvekan en vinnande blandning av Dunlop Trailsmart och den nya BMW R1200 GSA Rallye

Motorcykel: 2017 KTM Super Adventure S, med 19 000 km. 2000 km på dessa däck.

Dessa däck är fantastiska, vändningen/hanteringen är lika bra som den tidigare Road Attack 3 men leran och gruset; prestanda är i en annan värld. Trailprestanda är mer off-road än sporttour, speciellt jämfört med RA3 och Scorpion Trail 2, medan torrprestanda är mer sport än tour, det bästa av två världar.

Våtprestanda är lysande.

De är också väldigt tysta och extremt bekväma. Med Semi-Active-fjädringen på 1290 SA S är det verkligen en magisk mattfärd. Fjädringen kan till och med lämnas i komfortläge och däcken är så stabila att de känns perfekt planterade även i autobahnhastigheter (200 km/h+). Sportfjädring kan hållas endast för bananvändning och street behövs egentligen bara när man trycker hårt på krokiga landsvägar. Snabb cruising på landsvägar är enkel.

Slitaget har varit bra, på nästan 2 000 km ser de ut som nya och har bara en liten mängd rutningar vilket faktiskt har gjort dem ännu mer stabila i sin tur. Fantastiskt. En Scorpion-spår kommer att vara ganska kvadratisk vid denna tidpunkt. De överlevde till och med en 15-18 mm skarpspetsad skruv utan att tömma luft vid 100 km eftersom gummitjockleken är mycket mer än de flesta däck verkar det som. Jag skruvade loss skruven och förväntade mig att däcket skulle lossna (det var i axeln, cirka 50 % från mitten) och det gjorde den inte, jag förväntade mig att skruven skulle vara cirka 5 mm lång och blev chockad när jag såg hur lång den var.

Det som också är intressant är för samma typ av åkning (mycket blandad) som jag brukar göra, det verkar finnas mer "reserv" mindre använda däck vid kanten än tidigare däck, dvs dessa verkar höra likadana vid mindre mager vinkel vilket ger mer reserv och löftet om ännu mer sportig körning på banor eller torra vägar där högre hastigheter är tillåtna.

Allt detta är väldigt förtroendeingivande.

Jag har dem på min Vstrom 650 både fram och bak. Jag har inte riktigt hittat gränsen i kurvorna ännu på dem, kan bero på att du inte riktigt kan åka så fort på allmän väg, (jag är snabb men mycket mer än de flesta bilar kan göra i kurvorna) vått väder är mycket bra inte perfekta men i ösregn tenderar kraften att glida under full gas även vid 120 km men på bara våta vägar är de generellt bra. Jag skulle rekommendera dem för alla som vill ha ett grepp som inte bryr sig om körsträckan. Jag bor i Grekland vägar här är ännu värre än skit.

Har DU erfarenhet av Dunlop TrailSmart Max? Hjälp miljontals andra däckköpare

Recensera ditt Dunlop TrailSmart Max >