Den här videon är en långtidsrecension av Michelin Pilot Sport 4S och den nya Goodyear Eagle F1 SuperSport .

1 500 mil kördes på varje uppsättning däck med en e92 BMW M3 och BMW M2 Competition i torrt, blött, varmt och kallt! Båda däcken är utmärkta UUHP-däck för väg och banor (ultra ultrahög prestanda), och båda har mycket liknande grepp och prestanda i torrt och vått, så den här videon tittar mest på däckens subjektiva hantering och känslaskillnader i den verkliga världen, inklusive komfort, buller, styrkänsla och styrfeedback.

Dessutom, när du har sett den här videon, glöm inte att titta på 19" UUHP megatestet här .

Testanteckningar (om du inte kan se videon ovan)

Även om skillnaderna är små mellan däcken finns de.

Torka

Det första du lägger märke till när du växlar mellan de två däcken är att Michelin rundar av gupp bättre, den är mindre kraschig, särskilt på lägre hastigheter med stora brister som gropar. Det är också väldigt lite tystare. Detta innebär dock att vid normal körning ger michelinen mindre information genom ratten. Goodyear känns mer detaljerat, mer pratsam, det vill att du ska veta vad som händer. Goodyear är också något tyngre att styra i lägre hastigheter, och när den väl rör sig bygger den upp svängkraften snabbare.

Detta gör att M2 känns lite dartigare, mer sportig om man så vill. Michelin har en något lägre styrhastighet, men den byggs upp på ett mer linjärt sätt vilket gör att det är lite lättare att placera bilen även om den känns lite långsammare att svänga.

När du börjar driva på händer något roligt, den feedbacken från Goodyear börjar bli lite mindre detaljerad på framsidan. Där Michelin ger dig mer och mer information när du närmar dig gränsen, börjar Goodyear kännas lite vag framtill, vilket resulterar i att understyrningen smyger sig in innan den gör det på Michelin.

Omvänt belönas detta på bakaxeln som mer självförtroende att spela på Goodyear. Eftersom saker och ting händer på ett mer progressivt sätt, känner du dig mer bekväm med lite glid på baksidan eftersom allt går långsammare. Kanske något mindre ultimat grepp om Goodyear, men roligare att använda.

Bromsning är omöjlig att mäta på vägen, men i det torra är båda däcken OTROLIGA. Subjektivt tycks Michelin komma in på vägen lite bättre, den känns bara lite mer stabil, och detta återspeglas av objektiva tester från hela världen.

Båda däcken värms upp mycket snabbt i det torra, men Michelin verkar vara redo att gå från kallare temperaturer, särskilt under dragkraft bak.

Våt

Det är viktigt att notera att du kan göra vilken typ av våttestning som helst på vägen. Det är uppenbarligen för farligt och inte heller repeterbart. Som sagt, båda däcken är RIKTIGT starka i väta. Återigen känns Michelin bara något säkrare vid inbromsning, men dragkraften är i stort sett lika, vilket betyder utmärkt. Båda däcken erbjuder grepp där du helt enkelt inte tror att det kan vara på alla våta ytor.

En sak som är värd att notera - vi fann i Texas-testet att bakstorleken på Goodyear har bättre vattenplaningprestanda. Bakdelen på Michelins har smalare spår än framsidan, men det har inte goodyear.

Bära

Tyvärr ligger slitagetestning utanför omfattningen av detta test, det är mycket dyrt och tidskrävande att göra ordentligt. Slitagetester från andra tester har nyligen visat att Goodyear nästan har kommit ikapp och i vissa mönster passerat Michelins slitbanelivslängd, så jag förväntar mig att dessa däck kommer att vara väldigt nära i slitageprestanda.

Slutsats

Båda däcken är otroligt nära. Michelin är mer rundad, mer mogen, mer vuxen.

Goodyear är lite mer spännande på vägen, bilen känns mer direkt, lite mer lekfull, lite mer kommunikativ.

Michelin är fortfarande det bättre däcket totalt sett, men marginalen är liten. Och trots all Michelins briljans får Goodyear mig att le mer. UUHP-däck SKA vara roliga och lekfulla och det är här Goodyear briljerar.