Auto Zeitung har genomfört ett omfattande vinterdäcktest i storleken 245/45 R19, där tio aktuella vinterdäck utvärderats för både snö-, våt- och torra förhållanden, med ytterligare laboratorieanalyser för hållbarhet och miljöpåverkan. Testfältet inkluderar fem premiumdäck (Bridgestone Blizzak 6 Enliten, Continental WinterContact TS 870P, Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Pilot Alpin 5 och Pirelli P Zero Winter 2), två däck i mellansegmentet (Vredestein Wintrac Pro+ och Yokohama BluEarth Winter V906) och tre budgetalternativ från kinesiska tillverkare (Linglong Sport Master Winter, Maxxis Premitra Snow WP6 och Triangle EffeXWinter TW421). Testerna genomfördes vid Goodyears anläggningar för vinterförhållanden och Continentals testbanor för våta och torra tester, med laboratorieanalys av hållbarhet utförd vid både Pirelli- och Continentals anläggningar. Testfordonet var en BMW 520d Touring.
Goodyear UltraGrip Performance 3 säkrade testsegern med 414 poäng av 450, vilket visade upp den mest konsekventa prestandan under alla förhållanden. Testarna noterade dess förmåga att leverera mycket bra till utmärkta resultat i varje enskild disciplin utan betydande svagheter - en sällsynt prestation i vinterdäckstester. Andra platsen gick till Michelin Pilot Alpin 5 med 397 poäng, som fick miljörekommendationen på grund av sin enastående beräknade körsträcka på 46 750 km och lägsta slitage i testet. Pirelli P Zero Winter 2 tog tredjeplatsen med 393 poäng, utmärkt av den kortaste bromssträckan på vått underlag i hela testet och sin konstruktion av minst 55 % återvunnet eller biobaserat material.
Bridgestone Blizzak 6 Enliten slutade fyra med 390 poäng och fick bränsleeffektivitetsrekommendationen, med bästa rullmotstånd på endast 7,6 kg/t tack vare sin Enliten-teknik. Continental WinterContact TS 870P kompletterade topp fem med 376 poäng och levererade det bästa vattenplaningsskyddet i längsgående tester vid 91,0 km/h. Dessa fem premiumdäck fick alla betygen "sehr empfehlenswert" (starkt rekommenderat) från Auto Zeitung.
Premium kontra Budgetanalys
Testet visar tydligt att vinterdäckens prestanda inte kan separeras från prisaspekter. Premiumdäcken från Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin och Pirelli levererade alla konsekventa, balanserade prestanda under alla förhållanden med endast mindre svagheter inom specifika områden. Deras priser varierade från 975 till 1090 euro per set.
I skarp kontrast uppvisade de tre kinesiska budgetdäcken (Linglong för 385 euro, Triangle för 350 euro och Maxxis för 585 euro) alla betydande brister. Linglong Sport Master Winter, trots att den tillverkas i Serbien specifikt för europeiska kunder, hade den längsta bromssträckan på snö med 27,6 meter och genererade det högsta exteriöra bullret med 76,2 dB(A). Dess höga slitage på 0,215 mm per 1000 km och rullmotstånd på 9,6 kg/t resulterade i den sämsta miljöprofilen i testet.
Testarna beräknade kostnaden per körd kilometer baserat på inköpspris och laboratoriemätta slitagenivåer. Medan Triangle erbjuder den lägsta absoluta kostnaden per kilometer på 3,18 euro per 1000 km, tar denna beräkning inte hänsyn till dess säkerhetsbrister, särskilt instabiliteten vid lastväxlingar och den dåliga beräknade körsträckan på bara 27 500 km. Däremot hade Michelin - trots att det var det dyraste däcket med 1090 euro per set - en kostnad per kilometer på 5,83 euro samtidigt som det hade den längsta beräknade livslängden och bästa övergripande miljöegenskaper.
Miljö- och effektivitetsöverväganden
Auto Zeitung genomförde omfattande laboratorietester för att mäta slitage, rullmotstånd och bulleremissioner - faktorer som blir allt viktigare för miljömedvetna konsumenter. Michelin Pilot Alpin 5 utsågs till den klara miljömästaren med lägst slitage (0,124 mm per 1000 km), längsta beräknade körsträcka (46 750 km), lågt rullmotstånd (7,9 kg/t) och måttligt buller (71,2 dB(A)).
Bridgestone Blizzak 6 Enliten visade att effektivitetstekniken fungerar och uppnådde absolut bästa rullmotstånd på 7,6 kg/t - betydligt bättre än någon konkurrent. Däckets beräknade körsträcka på 39 750 km var dock inte lika lång som Michelins, vilket hindrade det från att ta hem den totala miljöprissättningen.
Budgetdäcken presterade dåligt i miljömått. Triangle, Linglong och Maxxis visade alla slitage mellan 0,205 och 0,223 mm per 1000 km - upp till 80 % högre än Michelin. Deras beräknade körsträcka varierade från bara 27 500 till 30 500 km, vilket innebär att de skulle behöva bytas ut nästan dubbelt så ofta som premiumalternativen. Linglongs kombination av högsta rullmotstånd (9,6 kg/t) och högsta ljudnivå (76,2 dB(A)) representerar den sämsta miljöpåverkan i detta test.
Torka
Michelin Pilot Alpin 5 uppnår den kortaste bromssträckan på torrt underlag med 42,4 meter, medan budgetmodellen Triangle överraskande nog tar andraplatsen bara 0,4 meter bakom, medan Maxxis ligger 3,8 meter efter fältet.
Torr inbromsning
Sprida: 3.80 M (9%)|Genomsnitt: 43.99 M
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Michelin Pilot Alpin 5
42.40 M
Triangle Effexwinter
42.80 M
Yokohama BluEarth Winter V906
43.30 M
Linglong Sport Master Winter
43.40 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
43.60 M
Pirelli P Zero Winter 2
43.60 M
Vredestein Wintrac Pro plus
44.60 M
Continental WinterContact TS 870 P
44.80 M
Bridgestone Blizzak 6
45.20 M
Maxxis Premitra Snow WP6
46.20 M
Linglong har den snabbaste varvtiden trots sin budgetplacering och klarar den 2,4 km långa banan på 75,2 sekunder. Testarna noterar att denna hastighet skedde på bekostnad av stabilitet med en nervös bakaxel som krävde konstant föraruppmärksamhet, och Triangle hamnar 2,1 sekunder efter på sista plats.
Torr manövrering
Sprida: 2.10 s (2.8%)|Genomsnitt: 76.16 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Linglong Sport Master Winter
75.20 s
Pirelli P Zero Winter 2
75.60 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
75.80 s
Michelin Pilot Alpin 5
75.90 s
Continental WinterContact TS 870 P
75.90 s
Yokohama BluEarth Winter V906
76.30 s
Bridgestone Blizzak 6
76.30 s
Maxxis Premitra Snow WP6
76.60 s
Vredestein Wintrac Pro plus
76.70 s
Triangle Effexwinter
77.30 s
Våt
Pirelli P Zero Winter 2 dominerar i vått underlag med den kortaste bromssträckan på 48,6 meter från 100 km/h, medan Maxxis kräver farliga 8,2 meter längre för att stanna - vilket innebär att där den Pirelli-utrustade BMW:n redan har stannat, skulle Maxxis fortfarande köra i nästan 40 km/h.
Våt inbromsning
Sprida: 8.20 M (16.9%)|Genomsnitt: 51.98 M
Våt inbromsning i meter (Lägre är bättre)
Pirelli P Zero Winter 2
48.60 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
49.30 M
Michelin Pilot Alpin 5
50.60 M
Bridgestone Blizzak 6
51.30 M
Yokohama BluEarth Winter V906
51.40 M
Continental WinterContact TS 870 P
52.40 M
Triangle Effexwinter
52.70 M
Vredestein Wintrac Pro plus
53.30 M
Linglong Sport Master Winter
53.40 M
Maxxis Premitra Snow WP6
56.80 M
Pirelli fortsätter sin överlägsenhet i vått väder med den snabbaste varvtiden på 84,9 sekunder på den 1,8 km långa banan, vilket visar på jämnheten i dess våta prestanda, medan den kämpande Maxxis återigen slutar sist på 91,5 sekunder - 6,6 sekunder långsammare och bekräftar dess grundläggande svaghet i vått väder.
Våt manövrering
Sprida: 6.60 s (7.8%)|Genomsnitt: 87.37 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Pirelli P Zero Winter 2
84.90 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
85.30 s
Continental WinterContact TS 870 P
86.30 s
Michelin Pilot Alpin 5
86.40 s
Vredestein Wintrac Pro plus
86.50 s
Yokohama BluEarth Winter V906
87.20 s
Bridgestone Blizzak 6
88.10 s
Triangle Effexwinter
88.40 s
Linglong Sport Master Winter
89.10 s
Maxxis Premitra Snow WP6
91.50 s
Sidogrepp mätt på den 58 meter stora våta cirkeln visar att Pirelli bibehåller sin våta prestandafördel med den snabbaste tiden på 12,26 sekunder, medan Maxxis återigen ligger efter med 13,16 sekunder, en skillnad på 0,9 sekunder som förstärker däckets otillräckliga förmåga i vått väder.
Våt cirkel
Sprida: 0.90 s (7.3%)|Genomsnitt: 12.61 s
Wet Circle Lap Time i sekunder (Lägre är bättre)
Pirelli P Zero Winter 2
12.26 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
12.35 s
Continental WinterContact TS 870 P
12.43 s
Michelin Pilot Alpin 5
12.52 s
Vredestein Wintrac Pro plus
12.63 s
Bridgestone Blizzak 6
12.67 s
Linglong Sport Master Winter
12.67 s
Yokohama BluEarth Winter V906
12.68 s
Triangle Effexwinter
12.72 s
Maxxis Premitra Snow WP6
13.16 s
Continental WinterContact TS 870P har bäst motstånd mot vattenplaning vid 91,0 km/h, vilket ger bäst skydd mot vattenplaning i raka sträckor, medan Yokohama erbjuder minst motstånd vid 85,4 km/h - en betydande skillnad på 5,6 km/h som kan vara skillnaden mellan kontroll och att tappa greppet i kraftigt regn.
Rakt vattenplaning
Sprida: 5.60 Km/H (6.2%)|Genomsnitt: 88.02 Km/H
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Continental WinterContact TS 870 P
91.00 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
90.30 Km/H
Michelin Pilot Alpin 5
88.20 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
88.20 Km/H
Goodyear UltraGrip Performance 3
88.10 Km/H
Maxxis Premitra Snow WP6
88.00 Km/H
Linglong Sport Master Winter
87.90 Km/H
Triangle Effexwinter
86.70 Km/H
Pirelli P Zero Winter 2
86.40 Km/H
Yokohama BluEarth Winter V906
85.40 Km/H
Snö
Michelin uppnår den kortaste bromssträckan på snö med 25,9 meter från 50 km/h, tätt följt av Bridgestone med 25,7 meter, medan budgetdäcket Linglong kräver 1,7 meter längre bromssträcka - en oroande marginal när vinterförhållandena försämras.
Snöbromsning
Sprida: 1.90 M (7.4%)|Genomsnitt: 26.38 M
Snöbromsning i meter (50 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Bridgestone Blizzak 6
25.70 M
Michelin Pilot Alpin 5
25.90 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
26.00 M
Pirelli P Zero Winter 2
26.10 M
Vredestein Wintrac Pro plus
26.30 M
Triangle Effexwinter
26.30 M
Maxxis Premitra Snow WP6
26.40 M
Continental WinterContact TS 870 P
26.40 M
Yokohama BluEarth Winter V906
27.10 M
Linglong Sport Master Winter
27.60 M
Michelin genererar den högsta dragkraften på 3575 Newton under upprepade accelerationstester, vilket möjliggör säker framåtrörelse i djup snö, medan Yokohama bara uppbådar 3030 Newton - ett underskott på 545 Newton som innebär märkbart minskad förmåga att klättra uppför snöiga sluttningar eller accelerera från stillastående.
Snötgrepp
Sprida: 545.00 N (15.2%)|Genomsnitt: 3296.50 N
Dragkraft i Newton (Högre är bättre)
Michelin Pilot Alpin 5
3575.00 N
Goodyear UltraGrip Performance 3
3480.00 N
Pirelli P Zero Winter 2
3440.00 N
Bridgestone Blizzak 6
3420.00 N
Maxxis Premitra Snow WP6
3355.00 N
Triangle Effexwinter
3255.00 N
Continental WinterContact TS 870 P
3210.00 N
Vredestein Wintrac Pro plus
3110.00 N
Linglong Sport Master Winter
3090.00 N
Yokohama BluEarth Winter V906
3030.00 N
Michelin-däcket har det snabbaste snövarvet på 68,0 sekunder på den 1,1 km långa banan, med Bridgestone bara 0,1 sekunder bakom, vilket visar på premiumdäckens vinteregenskaper, medan Triangle-däcket kämpar med 73,7 sekunder - 5,7 sekunder långsammare och med betydande prestandaförsämringar.
Snöhantering
Sprida: 5.70 s (8.4%)|Genomsnitt: 70.59 s
Snöhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Michelin Pilot Alpin 5
68.00 s
Bridgestone Blizzak 6
68.10 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
68.30 s
Continental WinterContact TS 870 P
70.70 s
Pirelli P Zero Winter 2
70.80 s
Vredestein Wintrac Pro plus
71.10 s
Maxxis Premitra Snow WP6
71.20 s
Linglong Sport Master Winter
71.60 s
Yokohama BluEarth Winter V906
72.40 s
Triangle Effexwinter
73.70 s
Bekvämlighet
Subjektiva komfortbetyg visar att de flesta däck får 7 eller 8 av 10 poäng med relativt liten skillnad mellan premium- och mellansegmentet, även om Maxxis bara får 6 av 10, vilket återspeglar dess sämre körkvalitet som förvärrar dess prestandabrister på andra områden.
Subj. Komfort
Sprida: 2.00 Points (25%)|Genomsnitt: 7.60 Points
Subjektiv komfortpoäng (Högre är bättre)
Michelin Pilot Alpin 5
8.00 Points
Yokohama BluEarth Winter V906
8.00 Points
Pirelli P Zero Winter 2
8.00 Points
Bridgestone Blizzak 6
8.00 Points
Vredestein Wintrac Pro plus
8.00 Points
Linglong Sport Master Winter
8.00 Points
Triangle Effexwinter
8.00 Points
Continental WinterContact TS 870 P
7.00 Points
Goodyear UltraGrip Performance 3
7.00 Points
Maxxis Premitra Snow WP6
6.00 Points
Triangeln producerar det tystaste yttre bullret med 70,3 dB(A) vid framkörning i 80 km/h, ett av dess få positiva resultat, medan Linglong genererar 76,2 dB(A) - en ökning med 5,9 dB(A) som motsvarar en nästan fördubbling av den upplevda bullerintensiteten och bidrar till omgivningsbuller.
Buller
Sprida: 5.90 dB (8.4%)|Genomsnitt: 72.15 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Triangle Effexwinter
70.30 dB
Pirelli P Zero Winter 2
70.50 dB
Goodyear UltraGrip Performance 3
71.10 dB
Michelin Pilot Alpin 5
71.20 dB
Continental WinterContact TS 870 P
71.80 dB
Maxxis Premitra Snow WP6
72.00 dB
Vredestein Wintrac Pro plus
72.40 dB
Bridgestone Blizzak 6
72.70 dB
Yokohama BluEarth Winter V906
73.30 dB
Linglong Sport Master Winter
76.20 dB
Värde
Michelins överlägsna slitstyrka innebär en beräknad livslängd på 46 750 km innan det uppnår det lagstadgade mönsterdjupet, medan Triangle-däcket förväntas hålla endast 27 500 km - vilket innebär att förare skulle behöva köpa 1,7 uppsättningar Triangle-däck för att matcha den sträcka som en enda uppsättning Michelin-däck tillryggalägger, vilket i grunden förändrar värdeekvationen.
Slitage
Sprida: 19250.00 KM (41.2%)|Genomsnitt: 35975.00 KM
Förutspått slitbaneliv i KM (Högre är bättre)
Michelin Pilot Alpin 5
46750.00 KM
Goodyear UltraGrip Performance 3
43750.00 KM
Continental WinterContact TS 870 P
40750.00 KM
Pirelli P Zero Winter 2
40000.00 KM
Bridgestone Blizzak 6
39750.00 KM
Vredestein Wintrac Pro plus
31250.00 KM
Yokohama BluEarth Winter V906
31000.00 KM
Maxxis Premitra Snow WP6
30500.00 KM
Linglong Sport Master Winter
28500.00 KM
Triangle Effexwinter
27500.00 KM
När inköpspriset divideras med beräknad körsträcka erbjuder Triangle den lägsta kostnaden per 1000 km på 3,18 euro, men denna beräkning tar inte hänsyn till dess säkerhetskompromisser, medan Michelin på 5,83 euro per 1000 km bevisar att premiumpriser kan ge konkurrenskraftiga driftskostnader i kombination med exceptionell hållbarhet och högsta möjliga prestanda och säkerhet.
Euro/1000km baserat på kostnad/slitage (Lägre är bättre)
Triangle Effexwinter
3.18 Price/1000
Linglong Sport Master Winter
3.38 Price/1000
Maxxis Premitra Snow WP6
4.80 Price/1000
Goodyear UltraGrip Performance 3
5.63 Price/1000
Yokohama BluEarth Winter V906
5.77 Price/1000
Michelin Pilot Alpin 5
5.83 Price/1000
Bridgestone Blizzak 6
6.13 Price/1000
Continental WinterContact TS 870 P
6.32 Price/1000
Pirelli P Zero Winter 2
6.78 Price/1000
Vredestein Wintrac Pro plus
7.00 Price/1000
Bridgestones Enliten-teknik ger det lägsta rullmotståndet på endast 7,6 kg/t, vilket maximerar bränsleeffektiviteten och uppfyller ekonomirekommendationen, medan Linglongs 9,6 kg/t representerar 26 % högre motstånd - vilket direkt leder till ökad bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp under däckets livslängd.
Rullmotstånd
Sprida: 2.00 kg / t (26.3%)|Genomsnitt: 8.48 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Bridgestone Blizzak 6
7.60 kg / t
Michelin Pilot Alpin 5
7.90 kg / t
Maxxis Premitra Snow WP6
8.20 kg / t
Pirelli P Zero Winter 2
8.20 kg / t
Triangle Effexwinter
8.20 kg / t
Continental WinterContact TS 870 P
8.40 kg / t
Goodyear UltraGrip Performance 3
8.70 kg / t
Vredestein Wintrac Pro plus
8.70 kg / t
Yokohama BluEarth Winter V906
9.30 kg / t
Linglong Sport Master Winter
9.60 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Laboratorietester visar att Michelin-däcket bara slits 0,124 mm per 1000 km, den lägsta graden i testet, medan Triangle-däcket släpper gummi med 0,223 mm per 1000 km - en 80 % högre slitagegrad som innebär att budgetdäcket behöver bytas nästan dubbelt så ofta, vilket omintetgör mycket av dess initiala kostnadsfördel.
Goodyear UltraGrip Performance 3 levererar en mästerklass inom balanserad vinterdäckprestanda och vann testet med genomgående utmärkta resultat under alla förhållanden. På snö uppvisar det korta bromssträckor, starkt grepp och exceptionellt sidogrepp på 3,88 m/s², medan dess körsäkerhetspoäng på 23/30 gör det både sportigt responsivt och stoiskt stabilt. Däcket övergår sömlöst till våta förhållanden där det leder fältet tillsammans med Pirelli och erbjuder mycket goda greppreserver och enastående vägegenskaper som inger förtroende. I torra förhållanden fortsätter Goodyear att imponera med neutralt, förutsägbart beteende och stark stabilitet, även om komforten betygsätts något lägre på 7/10. Dess miljömässiga meriter är starka som det näst bästa däcket för hållbarhetsfaktorer inklusive slitage, livslängd, rullmotstånd och buller. Däckets förmåga att bibehålla lugn och precision oavsett väderförhållanden gör det till det mest kompletta paketet i detta test.
Michelin Pilot Alpin 5 säkrar andraplatsen totalt och får miljörekommendationen som det mest hållbara däcket i testet. På snö uppnår det den kortaste bromssträckan på 25,9 meter och levererar den högsta dragkraften på 3575 Newton, även om testarna noterar att det saknar viss feedback och precision vid gränsen, med 25/30 poäng för körsäkerhet. I våta förhållanden ger Michelin ett stabilt och pålitligt grepp med bra väghållning, även om det kämpar något med feedback under dynamiska manövrer, med 33/45 poäng för säkerhet. Däcket utmärker sig verkligen på torrt underlag med den absolut kortaste bromssträckan på 42,4 meter och tydliga, precisa responser som får 20/30 poäng för väghållning. Med en enastående beräknad körsträcka på 46 750 km, den lägsta slitagehastigheten på 0,124 mm per 1000 km, mycket lågt rullmotstånd och tyst gång på 71,2 dB(A), representerar det det bästa långsiktiga värdet. Däckets effektivitet och livslängd gör att det trots sitt premiumpris erbjuder utmärkt kostnad per kilometer.
Pirelli P Zero Winter 2 kommer på tredje plats med särskilt imponerande egenskaper i vått väder och fokus på hållbarhet, då det är tillverkat av minst 55 % återvunnet eller biobaserat material. På snö levererar det bra prestanda med stark bromsning och grepp, även om väghållningen visar en ovanligt tydlig understyrningstendens för Pirelli, med 21/30 poäng för körsäkerhet. Där detta däck verkligen glänser är på våta ytor, där det uppnår den absolut kortaste bromssträckan på 48,6 meter med nästan exemplariskt grepp och väghållning som ger ett perfekt säkerhetsbetyg på 45/45 - inget annat vinterdäck i detta test stannar lika säkert i vått. Dess enda svaghet framgår av motståndet mot vattenplaning i sidled. På torra förhållanden bibehåller Pirelli sin felfria prestanda med balanserade egenskaper mellan livslängd, komfort (8/10), effektivitet, säkerhet (26/30) och körglädje. Däckets väl avrundade natur och miljömässiga egenskaper gör det till ett starkt val för dem som söker både prestanda och hållbarhet, även om köpare bör vara medvetna om dess något reducerade vattenplaningsskydd i kurvor.
Bridgestone Blizzak 6 Enliten tar fjärde plats och får bränsleeffektivitetsrekommendationen tack vare sin klassledande Enliten-teknik. På snö uppnår detta däck den högsta prestandabetyget i testet med den kortaste bromssträckan, utmärkt grepp, enastående sidogrepp på 3,86 m/s² och ett mycket högt körsäkerhetsresultat på 29/30 - dess balanserade natur och starka grepp inger förtroende under vinterförhållanden. I vått väder erbjuder Bridgestone mycket höga vattenplaningsreserver och stabila köregenskaper med villig insvävningsrespons, med poängen 34/45 för säkerhet, även om bromssträckorna är något längre än de bästa. Däcket levererar klassledande resultat för rullmotstånd på endast 7,6 kg/t och utmärker sig i slalomtester vid 59,0 km/h, även om det visar livliga responser på belastningsförändringar och poängen 23/30 för torr säkerhet. Med små styrvinklar och stabila stödegenskaper ger det en engagerande körupplevelse. Enliten-tekniken gör den exceptionellt effektiv, även om dess körsträcka på 39 750 km inte riktigt matchar ledarna inom hållbarhet, vilket hindrar den från att ta den högsta miljöplaceringen.
Continental WinterContact TS 870P kompletterar de fem bästa rekommendationerna med genomgående pålitlig prestanda och det bästa vattenplaningsskyddet i testet. På snö hanterar däcket vinterdisciplinerna utan att sätta några särskilda höjdpunkter, och erbjuder medelhögt grepp och en godmodig karaktär som får 27/30 för körsäkerhet, även om det inte riktigt matchar de ledande snöspecialisternas greppnivåer. Där Continental utmärker sig är i våta förhållanden, där det ger det absolut bästa skyddet mot vattenplaning vid 91,0 km/h i längdriktningen, kombinerat med fin feedback och precis hantering som får 38/45 för säkerhet - förare kommer att uppskatta dess tydliga kommunikation och förutsägbara beteende. På torrt underlag levererar det genomgående pålitligt grepp och hantering med kristallklar feedback som får 28/30 för säkerhet, även om komforten betygsätts något lägre på 7/10, och mjuka belastningsförändringar gör det enkelt att kontrollera. Däcket erbjuder solida allroundegenskaper med god livslängd på 40 750 km och rimlig effektivitet. Även om det kanske inte är ledande i någon enskild kategori, gör dess balanserade natur och särskilt starka motståndskraft mot vattenplaning det till ett klokt val för förare som prioriterar säkerhet i kraftigt regn.
Vredestein Wintrac Pro+ slutar på sjätte plats och visar upp gedigen kompetens under alla förhållanden, men saknar de utmärkta egenskaperna hos premiumledarna. På snö uppnår däcket respektabel bromsprestanda och hanterar sig förutsägbart med en understyrningsinriktad setup som får 19/30 för körsäkerhet, även om det inte kan matcha topprestatorernas greppnivåer. I vått underlag framträder däckets största svaghet med längre bromssträckor och endast måttliga greppnivåer som får 35/45 för säkerhet, även om dess väghållning förblir stabil och kontrollerbar. Prestandan på torrt underlag fortsätter detta tema av tillräcklighet snarare än excellens - medioker styrprecision och en väghållningsegenskap som tenderar mot överstyrning vid gränsen får bara 15/30 för säkerhet, även om komforten betygsätts till respektabla 8/10. Däckets höga slitage på 0,201 mm per 1000 km och blygsamma beräknade körsträcka på bara 31 250 km försämrar dess värdeerbjudande. För förare som kan acceptera kompromisser vad gäller bromsprestanda på vått underlag och något vag styrrespons i utbyte mot ett lägre pris än premiumalternativen, är Vredestein fortfarande ett gångbart val, även om det kräver att föraren anpassar sig till dess egenskaper.
Triangle EffeXWinter TW421 representerar det billigaste alternativet i detta test med endast 87,50 euro per däck, men det låga priset innebär betydande prestandakompromisser. På snö klarar däcket acceptabla greppnivåer, men det blir instabilt i gränsförhållanden och uppvisar känsliga reaktioner vid belastningsförändringar som bara får 12/30 för körsäkerhet – inte förtroendeingivande när förhållandena försämras. I vått väder levererar det överraskande det näst bästa bromsresultatet och kör med behagligt stabila egenskaper med 30/45 för säkerhet, vilket visar att budgetdäck kan prestera respektabelt på vissa områden. Torrt underlag visar det bästa ljudet utifrån på 70,3 dB(A) och stark inbromsning, även om väghållningen lider av instabilitet vid belastningsförändringar med 13/30 för säkerhet. Däckets miljöegenskaper är dåliga med högt slitage på 0,223 mm per 1000 km, kort beräknad livslängd på endast 27 500 km och den kortaste faktiska livslängden i testet. Även om den erbjuder den lägsta kostnaden per kilometer på 3,18 euro, tar denna beräkning inte hänsyn till säkerhetskompromisserna. Triangeln kan passa extremt budgetmedvetna köpare i regioner med minimala vinterförhållanden, men dess oförutsägbara väghållning och dåliga hållbarhet gör den svår att rekommendera.
Yokohama BluEarth Winter V906 slutar på åttonde plats och visar tydliga svagheter på snö som undergräver dess annars acceptabla prestanda. Däckets vinteregenskaper ifrågasätts omedelbart av dess dåliga snöprestanda – det uppnår sämst resultat för grepp och sidogrepp med bara 3,19 m/s², uppvisar begränsad körstabilitet och levererar ett otillräckligt säkerhetsbetyg på 13/30, vilket placerar det längst bak i fältet. För alla som prioriterar snöegenskaper kan detta däck helt enkelt inte rekommenderas. I vått underlag återhämtar sig Yokohama något med förutsägbar, kontrollerbar hantering och genomsnittliga greppnivåer som får 31/45 för säkerhet, även om det fortfarande ligger efter ledarna. Torrt underlag är på liknande sätt medelmåttigt med bra bromsning på 43,3 meter, ordnat grepp och hyfsad precision som får 22/30 för säkerhet, medan komforten får respektabla 8/10. Däckets höga rullmotstånd på 9,3 kg/t, högljudda gångnivåer på 73,3 dB(A) och dåliga slitageegenskaper med endast 31 000 km beräknad körsträcka skadar ytterligare dess argument. Yokohama kanske fungerar för förare i milda klimat som sällan stöter på snö och helt enkelt behöver uppfylla de lagstadgade vinterdäckskraven, men det levererar inte den vinterprestanda som de flesta köpare förväntar sig.
Linglong Sport Master Winter, tillverkat i Serbien specifikt för europeiska kunder, slutar nia totalt och representerar ett däck som ännu inte har uppfyllt förväntningarna trots sitt regionala fokus. På snö ger däcket endast marginellt grepp, vilket resulterar i den längsta bromssträckan på 27,6 meter och den lägsta körsäkerhetsbetyget på 15/30 - när vinterförhållandena kommer kämpar detta däck för att ge tillräcklig säkerhet. Intressant nog visar sig Linglong vara mindre problematiskt i våta förhållanden, även om förlängda bromssträckor på 53,4 meter fortfarande är oroande, och skyddet mot vattenplaning i sidled i kurvor behöver förbättras, med betyget 25/45 för säkerhet. Däcket överraskar vid torr hantering genom att ha den snabbaste varvtiden på 75,2 sekunder och visa respektabelt grepp vid 43,4 meters inbromsning, även om dess nervösa bakaxelbeteende kräver förarens uppmärksamhet och får betyget 25/30 för säkerhet. Miljöprestanda är djupt besvikande med den högsta slitagehastigheten på 0,215 mm per 1000 km efter Triangle, kortast beräknad livslängd på 28 500 km, högsta rullmotstånd på 9,6 kg/t och högsta driftnivå på 76,2 dB(A). Även om den erbjuder låg kostnad per kilometer på 3,38 euro, gör Linglongs dåliga snöprestanda, höga miljöpåverkan och krävande köregenskaper det till ett tveksamt val även i dess budgetprisklass.
Maxxis Premitra Snow WP6 placerar sig på tionde plats bak och kräver en generell översyn enligt testarna på grund av betydande svagheter under flera förhållanden. På snö klarar däcket sig fortfarande bra med acceptabelt grepp och får 18/30 för körsäkerhet – detta är faktiskt en av dess bättre resultat bland budgetprofilerna. Hjulen faller dock av i vått underlag där Maxxis har den överlägset längsta bromssträckan på 56,8 meter – nästan 8 meter längre än den vinnande Pirelli – i kombination med hektiska belastningsväxlingsreaktioner och kraftigt försämrad säkerhet med bara 19/45. Vid 100 km/h på våta vägar, där BMW:n stannar med andra däck, skulle Maxxis fortfarande köra i nästan 40 km/h – en oacceptabel säkerhetsmarginal. Torrprestanda fortsätter besvikelsen med den längsta bromssträckan på 46,2 meter, kämpar med bakaxelstabilitet och otillräcklig körsäkerhet på 18/30, medan komforten lider med bara 6/10. Däcket är också en besvikelse vad gäller hållbarhet med högt slitage och en beräknad livslängd på endast 30 500 km. Trots att det kostar mindre än premiumalternativ kan Maxxis inte rekommenderas på grund av dess farliga bromsprestanda på vått underlag och den övergripande bristen på förfining under alla förhållanden.
Diskussion