Yokohama ADVAN APEX V601

Jag använde Yokohama-däck med fyra V105- och fyra RV2-däck på den här MPV-bilen tidigare. RV2 är ett tyst och bekvämt däck medan V105 är ett komfort- och lättprestandadäck.
MPV-användare föredrar vanligtvis bekväm åktur, men jag kör en 3,5L V6 MPV. Jag behöver en uppsättning däck som har bra grepp på både torrt och vått underlag.
Överraskande nog är V601 mycket tystare än jag trodde, sidoväggarna är fasta och växellådan är utmärkt under vägförhållanden.

Köpte dem i brist på alternativ. Tidigare använd P Zero Assimetrico, Dunlop Sport Maxx GT, GT Radial Champiro och Goodyear Eagle F1 Assymmetric.

De ger bättre feedback i en AWD-bil (våt och torr) än Champiro och P Zero, plus varar båda med viss marginal. Rider mycket bättre än båda; ungefär i paritet när det gäller NVH och komfort som Eagle F1s.

Dunlop Sport Maxx GT är dock mer bekväm, har marginellt bättre våtprestanda och kortare bromssträcka. Men de slits ut ännu snabbare än Advan Apex.

Jag är en livlig och pigg förare, i både våta och torra förhållanden, och tycker om att använda det jag köpte bilen (RS4 Avant, 3.0L) till, att hitta tysta b-vägar när jag kan.

Rekommenderas om du inte fyller i alternativ, eller om du har en budget.

Jag gav till all marknadsföring Yokohama gjorde för V601 på GR Supra, och jag blev till slut överväldigad. Greppet på detta däck är bra (särskilt under lanseringskontroll), men detta däck saknar feedback. För att vara ett gatu-/sportbilsorienterat däck, gör dessa inte ett bra jobb med att överföra vägkänsla till ratten jämfört med fabriken Michelin Pilot Super Sports. En annan anmärkningsvärd egenskap hos V601 är en avsevärd ökning av stoppsträckan. Bromsningen känns inte lika självsäker som förr och däcken tenderar att tjuta under medel till hård inbromsning. Initialt bett när man gör skarpare svängar är ganska reducerat jämfört med Michelin och verkar totalt sett ha urvattnat en fantastisk sportbil.

De tenderar att ha en mycket dämpad känsla på mitten som resulterar i mindre självförtroende och känsla när de tar ett hårt hörn. Jag personligen kommer inte att köra dessa igen när det är dags att byta däck. Ett bra alternativ för ett billigare däck på ett större hjul, men jag kommer att titta på andra däckmärken från och med nu.

Har DU erfarenhet av Yokohama ADVAN APEX V601? Hjälp miljontals andra däckköpare

Recensera ditt Yokohama ADVAN APEX V601 >

Jag skulle kalla Yokohama Advan Apex V601 för en bra lärare som hjälper dig att bli bättre på att köra och ett väldigt pratsamt däck. Det har ett väldigt smalt optimalt fönster, jag är inte säker på om det har en väldigt liten slirvinkel eller vad det nu är. Det gnisslar tidigt men tappar inte nödvändigtvis grepp, men i samma kurvor som med MaxContact 7 känns det som att det tar mindre längsgående G. Advan Apex V601 är känslig för input, all dålig input kommer att ge feedback och det kommer att understyra för mig. Jag skulle säga att jag tycker att MaxContact 7 är ett däck med mycket bättre grepp även när körinputen är dålig, tänk dig efter att ha förbättrat din teknik.
\r\n
Ljudnivån när den är ny motsvarar en sliten 1,7 mm MaxContact 7
\r\n
Min Apex V601 har gått 6000 km på däcket, ner till 6,3-6,9 mm mönsterdjup, körde även en 2-timmars dag på banan, det hjälpte lite, mycket gnisslande är säkert, men feedbacken är fantastisk, man känner verkligen när den nästan tappar greppet när den slirar, och om den verkligen går i sidled, slitagemässigt är den helt okej för min långsamma gång på banan, flagorna man ser är gummi som plockats upp på banan, kör tillräckligt hårt så faller allt av tillbaka till ett slätt däck.
\r\n
\r\Jag vet fortfarande inte vilken inställning jag ska ha just nu, är det bra eller dåligt att ha ett smalt optimalt greppfönster för ett däck, skulle jag köpa det igen? Jag har verkligen blandade känslor, MC7 är ett toppval, mer förlåtande, mer grepp men inte lika direkt, feedbacken är inte så stor, jag vet inte var gränserna för MC7 går men med V601 kan jag lätt veta hur mycket jag kan pressa den, när jag ska dra tillbaka, när jag ska korrigera styrningen.
\r\n
\r\nInte den estetiska sidan, den yttre axelns slitbanedesign ser bra ut hahaha ingen aning om varför

Dry Grip är bra. Wet Grip är acceptabelt men inte riktigt bra. Snabb kurvtagning ger mig mindre säker på hur däcket beter sig. Det ger ibland däckljud i hörn som om den försöker greppa vägen.

Dry Grip är bra. Wet Grip är acceptabelt men inte riktigt bra. Snabb kurvtagning ger mig mindre säker på hur däcket beter sig. Det ger ibland däckljud i hörn som om den försöker greppa vägen.

Dry Grip är bra. Wet Grip är acceptabelt men inte riktigt bra. Snabb kurvtagning ger mig mindre säker på hur däcket beter sig. Det ger ibland däckljud i hörn som om den försöker greppa vägen.

Började använda en uppsättning av denna Yokohama Advan APEX sedan slutet av förra året.
Dry Grip och hanteringsfeedbacken är bara bra och klibbig! Att ta sig ut ur hörnet är lätt, greppat och ger dig så mycket självförtroende. Jag gillar vägfeedbacken, superb på torrt underlag (med en hastighet av 165 km/h) och även bra på vått underlag (vid en hastighet av 120 km/h). Ibland lite kämpigt med dragkraft (något på en högre sida av hastighet) men hanterbar. I grund och botten är våtgreppet bara bättre än andra vanliga UHP-däck men lite lägre än de Michelin PS4 / Continental CSC7.
På komfortsidan antar jag på grund av en styv sidovägg, det gör vägfeedbacken bättre men precis som jag föredrar jag feedback framför komfort.
Däckslitage, jag har sprungit nära 30 000 km på min Honda Civic FK7 Sport och slitbanan lämnade ungefär 35 % kvar.
Sammantaget älskar jag de här däcken, lite billigare än en uppsättning Michelin Pilot Sport 4 (som är den uppsättning som jag använder innan jag byter den till denna Advan APEX) och jag skulle också köpa igen. Älskar greppet och älskar även sidoväggsdesignen också ;-)

Köpte dessa för en B8 Audi S4 Avant (milt trimmad, ECU; 404PS) som ersättning för Goodyear Eagle F1 Sport som inte längre finns i lager, och de har varit en trevlig överraskning.

De är inte de tystaste (Michelin, Pirelli och Dunlop UHP har bättre NVH) men lätt överlägsna Toyo Proxes, Nankangs och GT Radials för motorvägsturer. De är dock bekväma; och förutsägbar. Slitage kan vara ett bekymmer för den pigga föraren.

Exakt feedback (för en audi), utmärkt grepp och en helt förutsägbar prestandaprofil. Perfekt för varma luckor och bilar under 400 hk. Anledningen är att de är lite för livliga i hala och våta förhållanden på grund av den rasande designen.

Ändå ett av de bättre däcken i sin prisklass

Bytte nyligen från den pålitliga PS4 efter en solid 5-årig körning till V601s. Prestandamässigt har den varit imponerande och levererat fantastisk hantering i både våta och torra förhållanden. Men den enda nackdelen jag har stött på är det snabbare slitaget. Med bara cirka 20 000 km på vägmätaren är slitbanan nästan utsliten, vilket garanterar ett byte efter ungefär 9 månaders användning. Sammantaget, medan prestandan är på punkt, kan livslängden vara något att tänka på.

Har kört på dessa däck i ungefär en vecka och jag måste säga att det är fantastiskt. Torrt grepp är superbt, hanteringen är så exakt och mycket förutsägbar i vått tillstånd. Ljudnivåer i kupén är acceptabelt för ett så extremt UHP-däck, det är åtminstone skillnad i tystnad jämfört med mitt tidigare däck. För den som letar efter ett sportigt däck med ett sportigt utseende skulle jag definitivt rekommendera detta däck. Tummen upp!

Torrt grepp är bättre än PS4 och F1A5, våtgrepp är samma nivå som PS4 och F1A5, men hantering/känsla till bilen gjorde mig inte säker i hörnet.
Det är ett bullrigt däck och inte komfort men greppet är enastående.

Jag kunde använda den på ett spårpass med vänner under sommaren och jag hade aldrig några problem med greppet, särskilt i kurvor. På staden och motorvägen är den bekvämare än vad jag förväntade mig, särskilt för dess däckklassificering. Vägbullret är minimalt. Har dock inte haft chansen att riktigt prova det på våta vägar än. Började också se märkbart däckslitage efter nästan ett års användning men det är att förvänta sig. Jag skulle gärna få ca 3 år på detta däck. Sammantaget är jag väldigt nöjd med dess prestanda och jag skulle köpa det här däcket igen när det är dags.

Blandad vägtrafik i 4500km. Torra varma vägar, långa landsresor på ojämna ytor och sprintsportracing var 4:e vecka. Minskade ljudnivåer var en faktor över Nankang och förvånansvärt bättre grepp. Förbättrad kurvtagning var ett försäljningsargument och det gjorde ingen besviken.

Kör cirka 1 600 mil, daglig körd och spirit. Mycket bra grepp i torrt, lyhört i hårda kurvor. I vått är prestandan exakt och viss vattenplan men hanterbar, det är en 275 bred. Ljudvägen är normal för prestandadäck med denna handelsvara. Testar fortfarande