Som nämnts i lanseringsrapporten är det nya Michelin CrossClimate det mest intressanta däcket på senare tid, och som sådant var vi angelägna om att ta reda på hur det presterar i den verkliga världen. Efter några artiga e-postmeddelanden till Michelin lyckades vi säkra ett av de första seten i landet, som Mike, en av våra regelbundna bidragsgivare till alla säsongs- och vinterdäckrecensioner, håller på att testa på lång sikt.

Efter några veckor i rad, här är hans första rapport. Det kommer en uppdatering senare under året när frost- och snöprestandan har utvärderats. Hittills ser det lovande ut jämfört med det nuvarande klassledande helårsdäcket, Goodyear Vector 4Seasons . Kom tillbaka i höst där Mike kommer att uppdatera sin recension och täcka däckens prestanda i kallt väder!

Uppdatering 1 - 5 000 miles

Vi har tillryggalagt 5 000 mil nu på Michelin CrossClimate-däcken sedan maj 2015. Vi är fortfarande mycket imponerade av dessa däcks smidiga egenskaper. Oavsett vilken typ av vägyta de står inför ger de alltid en märkbart tystare och mer följsam körning än de flesta andra premiummärkta sommar- och helårsdäck vi har använt.

På tal om buller, vägvrål från däcken i kabinen hade minskat markant jämfört med Goodyear Vector 4Seasons som fanns på bilen tidigare. Övertonerna som produceras av CrossClimate-däcken är också, hur konstigt det än kan tyckas säga, mer lugnande för öronen. Detta märks särskilt på ojämna vägytor på gator som kantas av radhus. Motorvägsresor är en mycket trevligare affär med minskat kabinljud som gör att vi inte behöver höja rösten lika mycket när vi chattar med passagerare i baksätet.

Däckslitaget är trevligt och jämnt över alla fyra däcken, fronterna är nere på 5,5 mm och de bakre ser fortfarande ut som nya med cirka 7 mm.

Som jag nämnde i en tidigare recension av dessa däck, är deras förmåga att kanalisera vatten ur slitbanans kontaktyta mycket imponerande. Detta lämnar dig med en mycket självsäker körbil som du känner dig glad att trycka på med på regndränkta vägar: mer och mer vanligt vid den här tiden på året, tyvärr. Svängbarheten i kurvorna förblir intakt på blöta ytor, vilket ger dig mer grepp och snabbare runda kurvor. . . högre hastighet än du faktiskt känner dig bekväm med att göra under sådana förhållanden.

Det är verkligen en självklarhet att köra på torra vägar är kul på dessa däck; massor av styrkänsla och bett, uppmuntrar dig att gå lite hårdare än du normalt skulle göra på B-vägar och rondeller etc.

Bränsleförbrukningen har minskat något jämfört med föregående Goodyear Vector 4Seasons: 45 mpg förbättras till 47 mpg under sommaren på CrossClimate-däcken.

Jag har visat några av mina bilälskande grannar CrossClimate-däcken och pekat dem i riktning mot YouTube-recensioner och tester, särskilt den senaste av Tyre Reviews, och ställt den mot sina konkurrenter på en skidbacke inomhus. Det ska bli intressant att se om någon av dem kommer att köpa ett set när det är dags att byta däck för sinnesfrid och förtroende året runt.

Inledande rapport

I början av maj 2015 bytte jag ut en fantastisk uppsättning Goodyear Vector 4Seasons som hade tillryggalagt 35 000 miles för en komplett uppsättning av Michelins senaste Cross Climate-däck. Intressant nog är dessa "sommar" däck vinterklassade med 3PMSF-symbolen stämplad på sidoväggen. De monterades på en VW Golf i 205/55 R16.

Utöver det distinkta V-formade mönstret som jag har märkt att det bara finns en enda lamell som löper genom varje slitbaneblock (det finns många fler lameller på "helårssäsongen" Vector 4Season-däcken.) Dessutom när du gnuggar handen över däcket de är mycket släta och saknar den grovhet som är förknippad med ett vinterdäcks slitbana.

Hittills har jag tillryggalagt cirka 800 mil på en blandning av motorvägar, A- och B-vägar samt mycket snäva och blåsiga enkelspåriga vägar ute i Cheshires pinnar. Däcken har också varit utsatta för torra, våta, kalla och varma vägbanor – så de har haft några ganska grundliga tester hittills.

I det torra kräver Michelin inte lika mycket rattlås för att navigera runt ett fast hörn som Goodyears gjorde. Tillsammans med detta finns det en mycket positiv känsla för mängden grepp som genereras vid första inkörning och riktningsändringen känns skarpare. Goodyears tenderade ibland att kännas som att de körde brett i mitten av hörnet och lite extra rattlås behövde slås in för att motverka detta. Jag misstänker att Michelin-däcken har mer gummi i kontakt med vägbanan i direkt jämförelse med Goodyears eftersom de inte har sajter i slitbaneblocken och kanalerna är smalare.

På våta vägar känns Michelin-däcken som att de tar bort vatten från slitbanan mer effektivt än Goodyear-däcken. Efter att ha tittat på båda däcken ser vägen för att evakuera vatten från slitbanan mer logisk ut i Michelin-däcken och detta leder till mer självförtroende att trycka lite mer i kurvorna eller köra högre hastigheter på motorvägarna. Mer gummi i kontakt med vägbanan och ett bra motstånd mot vattenplaning ger Michelins extra dragkraft och bilen verkar bättre kunna bära mer fart genom kurvorna och generera högre greppnivåer i väta.

Ute på motorvägen spårar de en rak linje fint, därför behövs inte mindre styrkorrigeringar för att bibehålla vägpositionen. Den allmänna åkkvaliteten på bilen verkar nu mer fridfull jämfört med Goodyears som tenderade att överföra ett lite grovt ljud/drönare genom kabinen i 70mph. Michelin-däcken verkar ha minskat bilens ljudnivå vid körning i direkt jämförelse med Goodyears; när rutorna är nere minskar däckvrålet märkbart.

Nyligen under kraftigt regn klarade Michelin-däcken verkligen de djupa fickorna av ytvatten på M6 mycket bra. Vattenplanering verkar väl undertryckt och bilen dras inte av linjen av de vattenfyllda hjulspår som skapas av lastbilar i fil 1 – imponerande.

Att köra på snabba A- och B-vägar gav Michelin-däcken möjligheten att glänsa eftersom de enkelt väljer en fast linje genom en kurva med få tecken på att greppet tappas när de trycker på lite. Hårda inbromsningar från höga hastigheter under regnet var inte ett problem; ingen vandring och mycket bromskraft produceras från däcken utan att utlösa ABS.

Jag vet att det är långt borta än men jag är nyfiken på att se hur dessa "sommar" däck hanterar frost, is, snö och, förmodligen mest oförutsägbart av allt, slask. När jag bor i Lancashires kullar är jag ganska säker på att jag kommer att kunna svara på detta åt dig antingen i slutet av detta år eller i början av nästa år.

Mikrofon