"Beyond the label" var temat för lanseringen av Goodyear EfficientGrip-ersättningen, Goodyear EfficientGrip Performance , men istället för att bara prata om budskapet 3/15/50 fick vi faktiskt testa två olika märken av B/A-märkta däck rygg mot rygg i våthantering och böjd vattenplaning.
Direkt till körningen
Det är ingen riktig överraskning att den nya EfficientGrip Performance förbättras jämfört med den utgående EfficientGrip, och med mer än 60 % av dess lanseringsstorlekar som får en BA-märkning (rullmotstånd / våtgrepp) är det en av de högst rankade däckserien på marknaden.
Den verkliga överraskningen kom från hur olika två däck med samma BA-betyg, levererade prestanda och grepp på andra områden.
Den nya EfficientGrip Performance testade mot den utmärkta Michelin Energy Saver+ i identiska bilar och hade en klar fördel i både böjd vattenplaning och våthantering.
Under de böjda vattenplaningtesterna körde vi två VW Golfs i en konstant radie på 80 km/h och gick in i ett område med 8 mm vattendjup. Utan att ändra styringångarna mätte lasrar bilens sidoavvikelse orsakad av vattenplaning. Goodyear snittade 3,4 meter över 20 löpningar, medan Michelin drev ytterligare 1,2 meter, i snitt 4,6 meter. 
Den våta jämförelsetestningen var ännu mer intressant. På en permanent genomdränkt bana för hantering på i genomsnitt 1 mm vattendjup använde vi nya Mercedes A Class för att testa Michelin VS Goodyear.
Medan deras första sväng in och våta inbromsningar kändes i stort sett lika, en återspegling av deras matchande A-etikettpoäng, kändes allt annat drastiskt annorlunda. När du väl började närma dig gränsen understyrde Michelin mycket tidigare, med den bakre delen som stördes tidigare än på Goodyear av något djupare delar av vattnet. När man bromsade in i kurvor var Michelin mycket svårare att få vända samtidigt som den bromsade lätt på spåret, där Goodyear trampade in utan krångel. Låghastighetsstabilitet var återigen ett problem, med den bakre delen som klev ut mycket tidigare på Michelin, och den minskade dragkraften vid hörnavfart som lämnade traction control och ESP-systemen att arbeta övertid när de var aktiverade.
Kort sagt, trots deras matchande A våta bromsresultat, finns det mycket mer i ett däck i allroundprestanda för att inspirera till säkerhet och förtroende, och åtminstone i denna jämförelse hade nya Goodyear den klara fördelen.
Hur har detta uppnåtts?
För att uppnå BA-märkningspoängen, utan att kompromissa med däckens prestanda i något annat av de 50+ områden som testats, har Goodyear introducerat ett antal nya teknologier i EfficientGrip Performance.
Wear Control-teknik balanserar ut slitage över däckets yta vilket hjälper till att ge ett mer optimerat grepp på vått underlag och rullmotstånd under hela däckets livslängd, medan en ny sammansättning och axelkonstruktion minskar värmeuppbyggnaden i däcket för att ytterligare hjälpa slitage och rullmotstånd.
Aktiv bromsteknik hjälper till att minska däckens våta och torra bromsning under hela däckets livslängd genom att skapa en 3D-blockdesign som ökar däckens kontakt med vägen vid hård inbromsning.
Medan en kontinuerlig mittribba ökar kurvstyvheten, vilket förbättrar däckens styrrespons och fordonskontroll.
Tillgänglig från 14" till 18", den nya EfficientGrip Performance erbjuds initialt i 39 storlekar i Europa.
Bästa UUHP-däck
Bästa året-runt-däck
Bästa vinterdäck
