Name: 2022/23 Tyre Reviews Vinterdäckstest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-10-04

Till årets Tire Reviews vinterdäckstest har vi fått nio uppsättningar av de mest populära vinterdäcken, varav hälften är helt nya däck för i år!

Som alltid kommer jag att testa i snö, vått och torrt, och titta på rullmotstånd, buller och komfort, för att säkerställa att du får bästa möjliga överblick över alla nya vinterdäck!

2022/23 Däckrecensioner Vinterdäckstest

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h
Snöbromsning: 45 → 5 km/h
Snögrepp: 5 → 40 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 20%
Torr inbromsning	55%	11%
Väghållning på torrt	40%	8%
Subj. Torr manövrering	5%	1%
Våt · 35%
Våt inbromsning	50%	17,5%
Väghållning på vått	25%	8,75%
Subj. Våt manövrering	5%	1,75%
Rak vattenplaning	10%	3,5%
Böjd vattenplaning	10%	3,5%
Snö · 30%
Snöbromsning	44,4%	13,33%
Snögrepp	11,1%	3,33%
Väghållning på snö	33,3%	10%
Subj. Väghållning på snö	11,1%	3,33%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Buller	50%	2,5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

För bedömning av kupébuller kör jag i kontrollerade hastigheter, vanligtvis 50, 80, 100 och 120 km/h, på NVH-testytor med definierade texturegenskaper. Kalibrerade mikrofoner placeras i öronhöjd i kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs för att identifiera tonala egenskaper som kavitetsresonans. Fönstren förblir stängda, ventilationen är avstängd och omgivningsförhållandena kontrolleras så att data återspeglar däcket snarare än externa störningar.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Snö

Det långsammaste däcket på testet var Vredestein Wintrac Pro, 5,2 % rabatt på det bästa. Det här däcket var en fröjd att köra eftersom allt det gjorde var smidigt och progressivt, men det saknade bara lite grepp.

Nästa däckpaket låg mindre än 4 % efter de bästa, och du kommer att bli förvånad, det är Semperit, Continental och Bridgestone. Om du känner till dina vinterdäck, vet du att detta är ovanligt eftersom Continental och Bridgestone är utmärkta i snön, och de var alla här också, det finns bara några väldigt nya däck i denna grupp som har presterat mycket bra! Bridgestone kändes mest rundad, men de var alla otroligt nära.

Michelin Alpin 6 var nästa, mindre än 3 % rabatt på den bästa, återigen härlig att köra, tog bara upp lite mer understyrning än de flesta skadade varvtiden, kanske kommer den att klara sig bättre i dragkraft och bromsning.

Nya Pirelli Cinturato Winter 2 var fjärde, 2,3 % rabatt på den bästa, och nya Hankook Winter ICept RS3 var tredje, bara 1,2 % bakom den snabbaste! Pirelli var subjektivt vacker, du kunde köra den enkelt och snabbt och jag njöt av den, och Hankook hade bara ett enormt grepp!

Kleber, som är ett Michelin-märke i andra klass kom på andra plats. Detta kommer inte att vara någon överraskning om du har följt vinterdäckstestning förra året, Krisalp HP3 är ständigt en av de bästa, om inte den bästa i snön i alla tester, så när jag fick reda på att det var Kleber här (jag) testade blind) Jag blev inte särskilt förvånad.

Det jag blev förvånad över var att det bästa däcket i snöhantering är Petlas, som är det överlägset billigaste däcket här. Det här däcket var helt enkelt exceptionellt i dessa mycket kalla förhållanden, det var snabbast i snöhantering och hade mycket bra betyg subjektivt också, det enda negativa kanske var något toppigt grepp.

Du kan bli förvirrad, eftersom budskapet från tester generellt är att budgetdäck är dåliga. I det här exemplet är det inte den största överraskningen att Petlas har klarat sig bra i snön, eftersom billiga däck kan vara väldigt bra på en sak, på bekostnad av allt annat.

Vad som kommer att bli en överraskning är om detta däck också klarar sig bra i vått tillstånd.

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Kleber Krisalp HP3	27.2 m	Bäst	0 km/h
1Bridgestone Blizzak LM005	27.2 m	Bäst	0 km/h
3Petlas Snow Master W651	27.8 m	+0,60 m	19 km/h
3Continental WinterContact TS 870	27.8 m	+0,60 m	19 km/h
5Semperit Speed Grip 5	28.9 m	+1,70 m	32 km/h
6Vredestein Wintrac Pro	29.1 m	+1,90 m	33 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	29.3 m	+2,10 m	35 km/h
8Hankook Winter I cept RS3	29.4 m	+2,20 m	36 km/h
9Michelin Alpin 6	29.6 m	+2,40 m	37 km/h

Det är en skillnad på 8,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,4 m ≈ 0,5 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Michelin Alpin 6 fortfarande köra i 37 km/h när Kleber Krisalp HP3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Petlas Snow Master W651	4.7 s	Bäst
1Kleber Krisalp HP3	4.7 s	Bäst
3Hankook Winter I cept RS3	4.9 s	+0,20 s
4Michelin Alpin 6	5.1 s	+0,40 s
4Bridgestone Blizzak LM005	5.1 s	+0,40 s
4Continental WinterContact TS 870	5.1 s	+0,40 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	5.1 s	+0,40 s
8Vredestein Wintrac Pro	5.4 s	+0,70 s
8Semperit Speed Grip 5	5.4 s	+0,70 s

Det är en skillnad på 14,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,7 s).

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Petlas Snow Master W651	112.2 s	Bäst
2Kleber Krisalp HP3	113.3 s	+1,10 s
3Hankook Winter I cept RS3	113.6 s	+1,40 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	114.9 s	+2,70 s
5Michelin Alpin 6	115.6 s	+3,40 s
6Bridgestone Blizzak LM005	116.2 s	+4,00 s
7Continental WinterContact TS 870	116.5 s	+4,30 s
7Semperit Speed Grip 5	116.5 s	+4,30 s
9Vredestein Wintrac Pro	118.5 s	+6,30 s

Det är en skillnad på 5,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,3 s).

Våt

Tyvärr var Petlas inte en överraskning i våthantering. Däcket bara glider runt helt oförutsägbart, styrningen säger verkligen ingenting som händer under dig, och greppet är så begränsat att det var det enda däcket jag körde två varv istället för fyra, även om de var exakt likadana, gav sedan upp som Jag ville inte riskera att gå av och skada testfordonet. Det kanske bara är 15 sekunder i varvtid men jag kan inte förklara hur svårt det var att köra.

Kleber och Semperit var nästa, långt före budgeten, men fortfarande runt 5 sekunder från de bästa. Båda hade lite överstyrning i balansen men var annars bra, saknade bara lite våtgrepp.

Michelin Alpin 6 slutade sexa. Det här däcket hade gruppens säkraste balans, nästan utan oförutsägbarhet eller överstyrning, men mycket understyrning i mitten av kurvorna skadar verkligen en varvtid.

Pirelli och Vredestein delas nästan på fjärde plats i tid, och var två av de roligaste däcken att köra, båda kändes lekfulla och gav bra styrfeedback och respons, dessa två var roliga att köra.

Den minsta marginalen framåt var Hankook som förvisso var greppvänlig, men tappade lite tid vid hörnavfart då man var tvungen att vara lite mer försiktig med gasreglaget.

Det lämnar bara Continental och Bridgestone, och om du är bekant med testning av vinterdäck kan jag slå vad om att du kan gissa vem som var snabbast. Continental kämpade bra och belönade lite mer av en mjukare körstil, men den kunde inte slå bridgestone från sin nästan garanterade förstaplats i våthantering. Återigen var Blizzak LM005 bäst i våthantering, kändes extremt stark på bromsarna, svängen i och mitten av kurvan, med en säker understyrningsbalans som Michelin, bara mer grepp.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Bridgestone Blizzak LM005	27.3 m	Bäst	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870	27.6 m	+0,30 m	14 km/h
3Hankook Winter I cept RS3	28.2 m	+0,90 m	23 km/h
4Vredestein Wintrac Pro	29.5 m	+2,20 m	36 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	30.4 m	+3,10 m	42 km/h
6Michelin Alpin 6	31.8 m	+4,50 m	49 km/h
7Semperit Speed Grip 5	32.3 m	+5,00 m	51 km/h
8Kleber Krisalp HP3	34.8 m	+7,50 m	60 km/h
9Petlas Snow Master W651	39.5 m	+12,20 m	72 km/h

Det är en skillnad på 44,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,2 m ≈ 2,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Petlas Snow Master W651 fortfarande köra i 72 km/h när Bridgestone Blizzak LM005 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Blizzak LM005	97 s	Bäst
2Continental WinterContact TS 870	97.7 s	+0,70 s
3Hankook Winter I cept RS3	98.8 s	+1,80 s
4Vredestein Wintrac Pro	99 s	+2,00 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	99 s	+2,00 s
6Michelin Alpin 6	100.6 s	+3,60 s
7Semperit Speed Grip 5	102.2 s	+5,20 s
8Kleber Krisalp HP3	102.8 s	+5,80 s
9Petlas Snow Master W651	111.8 s	+14,80 s

Det är en skillnad på 15,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (14,8 s).

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Kleber Krisalp HP3	83.5 km/h	Bäst
2Continental WinterContact TS 870	82.4 km/h	−1,10 km/h
3Hankook Winter I cept RS3	81.8 km/h	−1,70 km/h
4Semperit Speed Grip 5	81.3 km/h	−2,20 km/h
5Bridgestone Blizzak LM005	80 km/h	−3,50 km/h
6Michelin Alpin 6	79.9 km/h	−3,60 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	78.9 km/h	−4,60 km/h
8Vredestein Wintrac Pro	76.9 km/h	−6,60 km/h
9Petlas Snow Master W651	71.2 km/h	−12,30 km/h

Det är en skillnad på 14,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,3 Km/H).

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental WinterContact TS 870	8.1 m/sec2	Bäst
2Semperit Speed Grip 5	8 m/sec2	−0,10 m/sec2
3Michelin Alpin 6	7.6 m/sec2	−0,50 m/sec2
4Bridgestone Blizzak LM005	7.3 m/sec2	−0,80 m/sec2
5Kleber Krisalp HP3	7.1 m/sec2	−1,00 m/sec2
5Hankook Winter I cept RS3	7.1 m/sec2	−1,00 m/sec2
7Pirelli Cinturato Winter 2	6.8 m/sec2	−1,30 m/sec2
8Vredestein Wintrac Pro	6.5 m/sec2	−1,60 m/sec2
9Petlas Snow Master W651	4.8 m/sec2	−3,30 m/sec2

Det är en skillnad på 40,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,3 m/sec2).

Torka

Detta är vad jag lärde mig under torrhantering. De är alla icke-prestanda vinterdäck. Uppgifterna finns nedan, och om du vill att ett 17" icke-prestanda vinterdäck ska klara sig bra i torrt, skulle jag gå med Pirelli.

Om man ignorerar budgeten och Kleber, var de alla faktiskt väldigt imponerande med tanke på att torrhanteringstester är LÄNGT ur deras designade driftsparametrar.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin Alpin 6	36.6 m	Bäst	0 km/h
2Vredestein Wintrac Pro	36.9 m	+0,30 m	12 km/h
3Semperit Speed Grip 5	37.5 m	+0,90 m	20 km/h
4Pirelli Cinturato Winter 2	37.6 m	+1,00 m	21 km/h
5Hankook Winter I cept RS3	37.8 m	+1,20 m	23 km/h
6Kleber Krisalp HP3	38.4 m	+1,80 m	28 km/h
7Continental WinterContact TS 870	39.2 m	+2,60 m	33 km/h
8Petlas Snow Master W651	39.4 m	+2,80 m	35 km/h
8Bridgestone Blizzak LM005	39.4 m	+2,80 m	35 km/h

Det är en skillnad på 7,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,8 m ≈ 0,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Bridgestone Blizzak LM005 fortfarande köra i 35 km/h när Michelin Alpin 6 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Blizzak LM005	79.8 s	Bäst
2Vredestein Wintrac Pro	79.9 s	+0,10 s
2Semperit Speed Grip 5	79.9 s	+0,10 s
4Continental WinterContact TS 870	80.2 s	+0,40 s
5Hankook Winter I cept RS3	80.3 s	+0,50 s
6Pirelli Cinturato Winter 2	80.4 s	+0,60 s
7Kleber Krisalp HP3	80.7 s	+0,90 s
7Michelin Alpin 6	80.7 s	+0,90 s
9Petlas Snow Master W651	81.9 s	+2,10 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Miljö

Det interna ljudet och däckens subjektiva komfort var extremt nära, men Pirelli och Bridgestone hade en liten kant. Petlas var det mest bullriga däcket invändigt, men skillnaden från bäst till sämre var mindre än 2 dB.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato Winter 2	68.5 dB	Bäst
2Bridgestone Blizzak LM005	68.9 dB	+0,40 dB
3Kleber Krisalp HP3	69.1 dB	+0,60 dB
4Vredestein Wintrac Pro	69.2 dB	+0,70 dB
5Semperit Speed Grip 5	69.3 dB	+0,80 dB
6Continental WinterContact TS 870	69.5 dB	+1,00 dB
7Hankook Winter I cept RS3	69.6 dB	+1,10 dB
8Petlas Snow Master W651	69.8 dB	+1,30 dB
8Michelin Alpin 6	69.8 dB	+1,30 dB

Alla däck i Buller-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Alpin 6	100 Points	Bäst
1Bridgestone Blizzak LM005	100 Points	Bäst
1Pirelli Cinturato Winter 2	100 Points	Bäst
4Kleber Krisalp HP3	90 Points	−10,00 Points
4Vredestein Wintrac Pro	90 Points	−10,00 Points
4Continental WinterContact TS 870	90 Points	−10,00 Points
4Semperit Speed Grip 5	90 Points	−10,00 Points
4Hankook Winter I cept RS3	90 Points	−10,00 Points
9Petlas Snow Master W651	85 Points	−15,00 Points

Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15 Points).

Petlas hade ett stort försprång i bränsleanvändning med ett ovanligt lågt rullmotstånd. Bridgestone var den bästa av resten.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Petlas Snow Master W651	6.7 kg/t	Bäst	£0
2Bridgestone Blizzak LM005	8 kg/t	+1,30 kg/t	£86
3Semperit Speed Grip 5	8.2 kg/t	+1,50 kg/t	£99
4Continental WinterContact TS 870	8.4 kg/t	+1,70 kg/t	£112
5Kleber Krisalp HP3	8.8 kg/t	+2,10 kg/t	£138
5Hankook Winter I cept RS3	8.8 kg/t	+2,10 kg/t	£138
7Pirelli Cinturato Winter 2	8.9 kg/t	+2,20 kg/t	£145
8Michelin Alpin 6	9.1 kg/t	+2,40 kg/t	£158
9Vredestein Wintrac Pro	9.2 kg/t	+2,50 kg/t	£164

Det är en skillnad på 37,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,5 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Vredestein Wintrac Pro ungefär 113 L (£164) mer bränsle än Petlas Snow Master W651.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Resultat

2022/23 Tyre Reviews Winter Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Testvinnare — Bridgestone Blizzak LM005 — 2022

Som i tidigare tester var Bridgestone Blizzak LM005 inte den bästa i torrbromsning, och var inte riktigt lika balanserad som några av de andra däcken i snöhantering, men de var de enda svagheterna med LM005. LM005 utmärkte sig i våtgreppstesten med det bästa greppet i våthantering och de kortaste våta bromssträckorna, den vann även snöbromsningen och presterade bra i snödragkraften, hade något av det lägsta ljudet på testet och det lägsta rullmotståndet av toppdäck. En välförtjänt testvinst för den japanska jätten, grattis till Bridgestone

Torrt95,6%

Våt98,6%

Snö96,9%

Bekvämlighet99,7%

Rullmotstånd83,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	39.4 m	+2,80 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 9	79.8 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 9	90 Points	−10,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	27.3 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 9	97 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	80 km/h	−3,50 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	7.3 m/sec2	−0,80 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 9	27.2 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	4:e / 9	5.1 s	+0,40 s
Väghållning på snöLägre är bättre	6:e / 9	116.2 s	+4,00 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	5:e / 9	90 Points	−10,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	2:a / 9	68.9 dB	+0,40 dB
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 9	8 kg/t	+1,30 kg/t

EU-märkning: C/A/71
Vikt: 9.2 kg
Trampa: 8.1 mm
Pris: 135.69

Rekommenderas varmt — Continental WinterContact TS 870 — 2022

Continental WinterContact TS870 kan vara ett av de äldre nya däcken i det här testet, men du kan aldrig räkna Continental från ett vinterdäckstest, och TS870 hade enastående resultat. Det var det bästa däcket i det våta överlag, eftersom det var ett av de få däcken som utmärkte sig både i våtgreppstesten och vattenplaning med djupare vatten. I snön var det bättre i längdriktningen än i sidled, vilket hjälper den i de totala resultaten då bromsning är den högsta viktade poängen, och den var också bra under torrhantering även om den kämpade lite i torrbromsning, PLUS hade ett relativt lågt rullmotstånd . Mycket imponerande däck, ytterligare ett som är värt att rekommenderas starkt

Torrt95,7%

Våt98,6%

Snö95,3%

Bekvämlighet94,3%

Rullmotstånd79,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	39.2 m	+2,60 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 9	80.2 s	+0,40 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 9	90 Points	−10,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	27.6 m	+0,30 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 9	97.7 s	+0,70 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 9	90 Points	−10,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	82.4 km/h	−1,10 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	8.1 m/sec2	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 9	27.8 m	+0,60 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 9	5.1 s	+0,40 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 9	116.5 s	+4,30 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	8:e / 9	85 Points	−15,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 9	69.5 dB	+1,00 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 9	8.4 kg/t	+1,70 kg/t

EU-märkning: C/B/70
Vikt: 9.3 kg
Trampa: 8.3 mm
Pris: 166.49

Rekommenderas varmt — Hankook Winter I cept RS3 — 2022

Den nya Hankook Winter I*Cept RS3 fortsätter Hankooks imponerande resultat, och förutom en extremitet i snöbromsning är det ett vinterdäck utan några större svagheter. DET var imponerande i det torra, mycket imponerande i det våta och riktigt njutbart runt snöhanteringsbanan med förutsägbar hantering och högt grepp. Ett bra vattenplaningsmotstånd och hög snödragkraft cementerar däcket på tredje plats och är ett däck jag varmt rekommenderar

Torrt97,3%

Våt95,8%

Snö95,8%

Bekvämlighet94,2%

Rullmotstånd76,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	37.8 m	+1,20 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 9	80.3 s	+0,50 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	6:e / 9	85 Points	−15,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	28.2 m	+0,90 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 9	98.8 s	+1,80 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	6:e / 9	85 Points	−15,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	81.8 km/h	−1,70 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	7.1 m/sec2	−1,00 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	8:e / 9	29.4 m	+2,20 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 9	4.9 s	+0,20 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 9	113.6 s	+1,40 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	7:e / 9	69.6 dB	+1,10 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 9	8.8 kg/t	+2,10 kg/t

EU-märkning: C/B/72
Vikt: 9.1 kg
Trampa: 7.7 mm
Pris: 119.99

Rekommenderad — Pirelli Cinturato Winter 2 — 2022

Det nya Pirelli Cinturato Winter 2 var det roligaste däcket att köra under alla förhållanden. Det var gruppens vinterdäck som verkade fokusera mer på grepp i sidled än grepp i längsled, och även om det inte var det bästa i snöbromsning eller vattenplaningtesterna, var det utmärkt i snöhantering, våthantering och torrhantering och en väldigt trevligt däck. En välförtjänt fyra totalt och ett däck jag rekommenderar

Torrt98,2%

Våt92,2%

Snö95,2%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd75,3%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	37.6 m	+1,00 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 9	80.4 s	+0,60 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	30.4 m	+3,10 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 9	99 s	+2,00 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	78.9 km/h	−4,60 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	6.8 m/sec2	−1,30 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	7:e / 9	29.3 m	+2,10 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 9	5.1 s	+0,40 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 9	114.9 s	+2,70 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	1:a / 9	68.5 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 9	8.9 kg/t	+2,20 kg/t

EU-märkning: C/B/72
Vikt: 9.2 kg
Trampa: 8.6 mm
Pris: 165.99

Semperit Speed Grip 5 på femte plats var i princip exakt lika bra som Vredestein i torrt, inte lika bra i våtgreppstesten men mycket bättre i vattenplaningtesterna, lite bättre i snön men den hade en av de bästa rullningarna. motstånd vid test. Jag skulle vilja se lite mer våtprestanda från detta däck för att driva det vidare mot gruppens bästa.

Torrt98,4%

Våt89,9%

Snö93,6%

Bekvämlighet94,4%

Rullmotstånd81,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	37.5 m	+0,90 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 9	79.9 s	+0,10 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 9	95 Points	−5,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	32.3 m	+5,00 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 9	102.2 s	+5,20 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	6:e / 9	85 Points	−15,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	81.3 km/h	−2,20 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	8 m/sec2	−0,10 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 9	28.9 m	+1,70 m
SnögreppLägre är bättre	8:e / 9	5.4 s	+0,70 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 9	116.5 s	+4,30 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	5:e / 9	90 Points	−10,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	5:e / 9	69.3 dB	+0,80 dB
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 9	8.2 kg/t	+1,50 kg/t

EU-märkning: C/B/72
Vikt: 9.3 kg
Trampa: 8.7 mm
Pris: 119.39

Sjätte plats totalt gick till imponerande Vredestein Wintrac Pro. Detta däck var utmärkt i det torra, höll sig i vått med bra subjektiv hantering och var ett tyst däck. Tyvärr var den inte den starkaste i snön med den långsammaste snöhanteringstiden och den sämsta dragkraften, den kämpade på det djupare vattnet i vattenplaningtesterna och hade det högsta rullmotståndet av alla däck som testades. Potentiellt ett alternativ för klimat som Storbritannien som verkligen vill montera ett vinterdäck istället för ett helårsdäck, men inte ett starkt alternativ längre för ett klimat med mycket snö.

Torrt98,8%

Våt92,8%

Snö92,2%

Bekvämlighet94,5%

Rullmotstånd72,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	36.9 m	+0,30 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 9	79.9 s	+0,10 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	6:e / 9	85 Points	−15,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	29.5 m	+2,20 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 9	99 s	+2,00 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	76.9 km/h	−6,60 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	6.5 m/sec2	−1,60 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	6:e / 9	29.1 m	+1,90 m
SnögreppLägre är bättre	8:e / 9	5.4 s	+0,70 s
Väghållning på snöLägre är bättre	9:e / 9	118.5 s	+6,30 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	8:e / 9	85 Points	−15,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	4:e / 9	69.2 dB	+0,70 dB
RullmotståndLägre är bättre	9:e / 9	9.2 kg/t	+2,50 kg/t

EU-märkning: D/B/72
Vikt: 9.7 kg
Trampa: 8.2 mm
Pris: 135.89

Michelin Alpin 6 slutade sjua totalt. Som vanligt var det ett mycket bra däck i torrt tillstånd med den kortaste torrbromsningen, men dess våta och snöprestanda levde inte upp till de vanliga Michelin-märkets förväntningar och det hade ett av de högsta rullmotstånden på test. Ett test att glömma för den franska tillverkaren, särskilt efter att Michelin CrossClimate 2 vann Däckrecensioner hela säsongstestet i samma storlek och samma förhållanden.

Torrt99,1%

Våt90,5%

Snö93,4%

Bekvämlighet99,1%

Rullmotstånd73,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	36.6 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 9	80.7 s	+0,90 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 9	90 Points	−10,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	31.8 m	+4,50 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 9	100.6 s	+3,60 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 9	90 Points	−10,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 9	79.9 km/h	−3,60 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	7.6 m/sec2	−0,50 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	9:e / 9	29.6 m	+2,40 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 9	5.1 s	+0,40 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 9	115.6 s	+3,40 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	5:e / 9	90 Points	−10,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	8:e / 9	69.8 dB	+1,30 dB
RullmotståndLägre är bättre	8:e / 9	9.1 kg/t	+2,40 kg/t

EU-märkning: C/B/69
Vikt: 9.1 kg
Trampa: 7.9 mm
Pris: 163.59

Kleber Krisalp HP3 var ett annat däck som utmärkte sig i snön, och det hade stort rakt vattenplaningmotstånd, och även om det inte var i närheten av lika dåligt som Petlas i vått väder, kunde det fortfarande inte matcha det bästa i testet, särskilt i viktigt bromstest på vått underlag vilket betyder att den åttonde totalt sett är det bästa den kunde klara av.

Torrt96%

Våt85,8%

Snö99,1%

Bekvämlighet94,6%

Rullmotstånd76,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	38.4 m	+1,80 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 9	80.7 s	+0,90 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	8:e / 9	80 Points	−20,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	34.8 m	+7,50 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 9	102.8 s	+5,80 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	6:e / 9	85 Points	−15,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	83.5 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	7.1 m/sec2	−1,00 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 9	27.2 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	1:a / 9	4.7 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 9	113.3 s	+1,10 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	4:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	3:e / 9	69.1 dB	+0,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 9	8.8 kg/t	+2,10 kg/t

EU-märkning: C/B/69
Vikt: 9.3 kg
Trampa: 7.7 mm
Pris: 151.39

Petlas Snowmaster W651 är verkligen den här gruppens snömästare, och slutade som en av de bästa i de tre snötesterna. Men som andra budgetdäck kan den inte fortsätta med den prestandan på andra ytor och är särskilt dålig i våthantering, med lågt grepp och en mycket svår balans.

Torrt93,6%

Våt71,2%

Snö99%

Bekvämlighet91,6%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	39.4 m	+2,80 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	9:e / 9	81.9 s	+2,10 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	9:e / 9	70 Points	−30,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	39.5 m	+12,20 m
Väghållning på våttLägre är bättre	9:e / 9	111.8 s	+14,80 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	9:e / 9	10 Points	−90,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	71.2 km/h	−12,30 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	4.8 m/sec2	−3,30 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 9	27.8 m	+0,60 m
SnögreppLägre är bättre	1:a / 9	4.7 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 9	112.2 s	Bäst i detta deltest
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	9:e / 9	85 Points	−15,00 Points
BullerLägre är bättre	8:e / 9	69.8 dB	+1,30 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 9	6.7 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: B/C/70
Vikt: 9.3 kg
Trampa: 8.8 mm
Pris: 100.00

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Våt inbromsning

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Rak vattenplaning

Böjd vattenplaning

Snöbromsning

Snögrepp

Väghållning på snö

Subj. Väghållning på snö

Subj. Komfort

Buller

Rullmotstånd

Snö

Våt

Torka

Miljö

Resultat

Dubbelkolla testet