Testdiagram / Tyre Reviews

2022/23 Tyre Reviews Vinterdäckstest

Name: 2022/23 Tyre Reviews Vinterdäckstest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-10-04

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 225/45 R17
Testade däck: 9
Deltester: 15

Torrt

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin Alpin 6	36.6 m	Bäst	0 km/h
2Vredestein Wintrac Pro	36.9 m	+0,30 m	12 km/h
3Semperit Speed Grip 5	37.5 m	+0,90 m	20 km/h
4Pirelli Cinturato Winter 2	37.6 m	+1,00 m	21 km/h
5Hankook Winter I cept RS3	37.8 m	+1,20 m	23 km/h
6Kleber Krisalp HP3	38.4 m	+1,80 m	28 km/h
7Continental WinterContact TS 870	39.2 m	+2,60 m	33 km/h
8Petlas Snow Master W651	39.4 m	+2,80 m	35 km/h
8Bridgestone Blizzak LM005	39.4 m	+2,80 m	35 km/h

Det är en skillnad på 7,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,8 m ≈ 0,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Bridgestone Blizzak LM005 fortfarande köra i 35 km/h när Michelin Alpin 6 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Blizzak LM005	79.8 s	Bäst
2Vredestein Wintrac Pro	79.9 s	+0,10 s
2Semperit Speed Grip 5	79.9 s	+0,10 s
4Continental WinterContact TS 870	80.2 s	+0,40 s
5Hankook Winter I cept RS3	80.3 s	+0,50 s
6Pirelli Cinturato Winter 2	80.4 s	+0,60 s
7Kleber Krisalp HP3	80.7 s	+0,90 s
7Michelin Alpin 6	80.7 s	+0,90 s
9Petlas Snow Master W651	81.9 s	+2,10 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Subj. Torr manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato Winter 2	100 Points	Bäst
2Semperit Speed Grip 5	95 Points	−5,00 Points
3Michelin Alpin 6	90 Points	−10,00 Points
3Bridgestone Blizzak LM005	90 Points	−10,00 Points
3Continental WinterContact TS 870	90 Points	−10,00 Points
6Vredestein Wintrac Pro	85 Points	−15,00 Points
6Hankook Winter I cept RS3	85 Points	−15,00 Points
8Kleber Krisalp HP3	80 Points	−20,00 Points
9Petlas Snow Master W651	70 Points	−30,00 Points

Det är en skillnad på 30% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (30 Points).

Våt

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Bridgestone Blizzak LM005	27.3 m	Bäst	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870	27.6 m	+0,30 m	14 km/h
3Hankook Winter I cept RS3	28.2 m	+0,90 m	23 km/h
4Vredestein Wintrac Pro	29.5 m	+2,20 m	36 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	30.4 m	+3,10 m	42 km/h
6Michelin Alpin 6	31.8 m	+4,50 m	49 km/h
7Semperit Speed Grip 5	32.3 m	+5,00 m	51 km/h
8Kleber Krisalp HP3	34.8 m	+7,50 m	60 km/h
9Petlas Snow Master W651	39.5 m	+12,20 m	72 km/h

Det är en skillnad på 44,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,2 m ≈ 2,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Petlas Snow Master W651 fortfarande köra i 72 km/h när Bridgestone Blizzak LM005 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Blizzak LM005	97 s	Bäst
2Continental WinterContact TS 870	97.7 s	+0,70 s
3Hankook Winter I cept RS3	98.8 s	+1,80 s
4Vredestein Wintrac Pro	99 s	+2,00 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	99 s	+2,00 s
6Michelin Alpin 6	100.6 s	+3,60 s
7Semperit Speed Grip 5	102.2 s	+5,20 s
8Kleber Krisalp HP3	102.8 s	+5,80 s
9Petlas Snow Master W651	111.8 s	+14,80 s

Det är en skillnad på 15,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (14,8 s).

Subj. Våt manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Blizzak LM005	100 Points	Bäst
1Pirelli Cinturato Winter 2	100 Points	Bäst
3Vredestein Wintrac Pro	95 Points	−5,00 Points
4Michelin Alpin 6	90 Points	−10,00 Points
4Continental WinterContact TS 870	90 Points	−10,00 Points
6Kleber Krisalp HP3	85 Points	−15,00 Points
6Semperit Speed Grip 5	85 Points	−15,00 Points
6Hankook Winter I cept RS3	85 Points	−15,00 Points
9Petlas Snow Master W651	10 Points	−90,00 Points

Det är en skillnad på 90% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (90 Points).

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Kleber Krisalp HP3	83.5 km/h	Bäst
2Continental WinterContact TS 870	82.4 km/h	−1,10 km/h
3Hankook Winter I cept RS3	81.8 km/h	−1,70 km/h
4Semperit Speed Grip 5	81.3 km/h	−2,20 km/h
5Bridgestone Blizzak LM005	80 km/h	−3,50 km/h
6Michelin Alpin 6	79.9 km/h	−3,60 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	78.9 km/h	−4,60 km/h
8Vredestein Wintrac Pro	76.9 km/h	−6,60 km/h
9Petlas Snow Master W651	71.2 km/h	−12,30 km/h

Det är en skillnad på 14,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,3 Km/H).

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental WinterContact TS 870	8.1 m/sec2	Bäst
2Semperit Speed Grip 5	8 m/sec2	−0,10 m/sec2
3Michelin Alpin 6	7.6 m/sec2	−0,50 m/sec2
4Bridgestone Blizzak LM005	7.3 m/sec2	−0,80 m/sec2
5Kleber Krisalp HP3	7.1 m/sec2	−1,00 m/sec2
5Hankook Winter I cept RS3	7.1 m/sec2	−1,00 m/sec2
7Pirelli Cinturato Winter 2	6.8 m/sec2	−1,30 m/sec2
8Vredestein Wintrac Pro	6.5 m/sec2	−1,60 m/sec2
9Petlas Snow Master W651	4.8 m/sec2	−3,30 m/sec2

Det är en skillnad på 40,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,3 m/sec2).

Snö

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Kleber Krisalp HP3	27.2 m	Bäst	0 km/h
1Bridgestone Blizzak LM005	27.2 m	Bäst	0 km/h
3Petlas Snow Master W651	27.8 m	+0,60 m	19 km/h
3Continental WinterContact TS 870	27.8 m	+0,60 m	19 km/h
5Semperit Speed Grip 5	28.9 m	+1,70 m	32 km/h
6Vredestein Wintrac Pro	29.1 m	+1,90 m	33 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	29.3 m	+2,10 m	35 km/h
8Hankook Winter I cept RS3	29.4 m	+2,20 m	36 km/h
9Michelin Alpin 6	29.6 m	+2,40 m	37 km/h

Det är en skillnad på 8,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,4 m ≈ 0,5 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Michelin Alpin 6 fortfarande köra i 37 km/h när Kleber Krisalp HP3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Petlas Snow Master W651	4.7 s	Bäst
1Kleber Krisalp HP3	4.7 s	Bäst
3Hankook Winter I cept RS3	4.9 s	+0,20 s
4Michelin Alpin 6	5.1 s	+0,40 s
4Bridgestone Blizzak LM005	5.1 s	+0,40 s
4Continental WinterContact TS 870	5.1 s	+0,40 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	5.1 s	+0,40 s
8Vredestein Wintrac Pro	5.4 s	+0,70 s
8Semperit Speed Grip 5	5.4 s	+0,70 s

Det är en skillnad på 14,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,7 s).

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Petlas Snow Master W651	112.2 s	Bäst
2Kleber Krisalp HP3	113.3 s	+1,10 s
3Hankook Winter I cept RS3	113.6 s	+1,40 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	114.9 s	+2,70 s
5Michelin Alpin 6	115.6 s	+3,40 s
6Bridgestone Blizzak LM005	116.2 s	+4,00 s
7Continental WinterContact TS 870	116.5 s	+4,30 s
7Semperit Speed Grip 5	116.5 s	+4,30 s
9Vredestein Wintrac Pro	118.5 s	+6,30 s

Det är en skillnad på 5,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,3 s).

Subj. Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Petlas Snow Master W651	100 Points	Bäst
1Pirelli Cinturato Winter 2	100 Points	Bäst
1Hankook Winter I cept RS3	100 Points	Bäst
4Kleber Krisalp HP3	95 Points	−5,00 Points
5Michelin Alpin 6	90 Points	−10,00 Points
5Bridgestone Blizzak LM005	90 Points	−10,00 Points
5Semperit Speed Grip 5	90 Points	−10,00 Points
8Vredestein Wintrac Pro	85 Points	−15,00 Points
8Continental WinterContact TS 870	85 Points	−15,00 Points

Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15 Points).

Bekvämlighet

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Alpin 6	100 Points	Bäst
1Bridgestone Blizzak LM005	100 Points	Bäst
1Pirelli Cinturato Winter 2	100 Points	Bäst
4Kleber Krisalp HP3	90 Points	−10,00 Points
4Vredestein Wintrac Pro	90 Points	−10,00 Points
4Continental WinterContact TS 870	90 Points	−10,00 Points
4Semperit Speed Grip 5	90 Points	−10,00 Points
4Hankook Winter I cept RS3	90 Points	−10,00 Points
9Petlas Snow Master W651	85 Points	−15,00 Points

Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15 Points).

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato Winter 2	68.5 dB	Bäst
2Bridgestone Blizzak LM005	68.9 dB	+0,40 dB
3Kleber Krisalp HP3	69.1 dB	+0,60 dB
4Vredestein Wintrac Pro	69.2 dB	+0,70 dB
5Semperit Speed Grip 5	69.3 dB	+0,80 dB
6Continental WinterContact TS 870	69.5 dB	+1,00 dB
7Hankook Winter I cept RS3	69.6 dB	+1,10 dB
8Petlas Snow Master W651	69.8 dB	+1,30 dB
8Michelin Alpin 6	69.8 dB	+1,30 dB

Alla däck i Buller-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Värde

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Petlas Snow Master W651	6.7 kg/t	Bäst	£0
2Bridgestone Blizzak LM005	8 kg/t	+1,30 kg/t	£86
3Semperit Speed Grip 5	8.2 kg/t	+1,50 kg/t	£99
4Continental WinterContact TS 870	8.4 kg/t	+1,70 kg/t	£112
5Kleber Krisalp HP3	8.8 kg/t	+2,10 kg/t	£138
5Hankook Winter I cept RS3	8.8 kg/t	+2,10 kg/t	£138
7Pirelli Cinturato Winter 2	8.9 kg/t	+2,20 kg/t	£145
8Michelin Alpin 6	9.1 kg/t	+2,40 kg/t	£158
9Vredestein Wintrac Pro	9.2 kg/t	+2,50 kg/t	£164

Det är en skillnad på 37,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,5 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Vredestein Wintrac Pro ungefär 113 L (£164) mer bränsle än Petlas Snow Master W651.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h
Snöbromsning: 45 → 5 km/h
Snögrepp: 5 → 40 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 20%
Torr inbromsning	55%	11%
Väghållning på torrt	40%	8%
Subj. Torr manövrering	5%	1%
Våt · 35%
Våt inbromsning	50%	17,5%
Väghållning på vått	25%	8,75%
Subj. Våt manövrering	5%	1,75%
Rak vattenplaning	10%	3,5%
Böjd vattenplaning	10%	3,5%
Snö · 30%
Snöbromsning	44,4%	13,33%
Snögrepp	11,1%	3,33%
Väghållning på snö	33,3%	10%
Subj. Väghållning på snö	11,1%	3,33%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Buller	50%	2,5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

För bedömning av kupébuller kör jag i kontrollerade hastigheter, vanligtvis 50, 80, 100 och 120 km/h, på NVH-testytor med definierade texturegenskaper. Kalibrerade mikrofoner placeras i öronhöjd i kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs för att identifiera tonala egenskaper som kavitetsresonans. Fönstren förblir stängda, ventilationen är avstängd och omgivningsförhållandena kontrolleras så att data återspeglar däcket snarare än externa störningar.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester