Jag valde P-metriskt alternativ för mitt fordon eftersom jag inte bogserar tillräckligt tungt eller upplever många vassa föremål för min region med de terrängförhållanden jag upplever för att motivera den ökade vikten och styvheten. Helt nya hade dessa däck ett fantastiskt grepp på torra vägar och grusvägar med minimalt vägbuller. Det fanns, men det var ett ganska tyst, lågt surrande/vissling som långsamt ökade med ålder och körsträcka. Även när de var nya lämnade våtgreppet en liten önskan om förbättring, samma sak med snö, och särskilt på is. Jag upptäckte detta inom de första 3 månaderna/4800 km efter installationen.
\r\n
\r\nVid övergången från ett landsvägsdäck till ett terrängdäck, och ökningen från 265/65/18 till 275/65/18 (en valfri standardstorlek), förlorade jag i genomsnitt cirka 3–4 mpg mellan stad och motorväg. Dessa däck är betydligt tyngre än de tidigare däcken och har ett starkt rullmotstånd. Min växellådas temperatur började också i genomsnitt bli 5–10º varmare.
\r\n
\r\nAllt eftersom de har åldrats har torrgreppet förblivit ganska konstant, våtgreppet har minskat något som förväntat, men snö-/isgreppet mot slutet av sin livslängd har minskat avsevärt. Jag bor i norra mellanvästern där vi ofta får tung, våt snö med sjöeffekt. Det är en svår substans att köra i oavsett vad, men dessa däck kämpade tillräckligt ofta för att även extra vikt över drivaxeln inte hjälpte så mycket och jag använder ofta fyrhjulsdrift. I genomsnitt har vi snö i ungefär 4-5 månader, från oktober till mars/april, med enstaka undantag även i maj. Under vintern får vi ofta snö dagligen på dagtid följt av temperaturer under noll grader på natten, så låga som -25º. Alla som är bekanta med dessa förhållanden kommer att säga att salt inte längre fungerar för att smälta snö och is, och att värmen från fordon kommer att få vägen att precis börja smälta, och sedan efter att de kört iväg fryser den igen, upprepade gånger tills den är en nästan glasklar yta. Inget kommer att klara detta bra förutom de bästa vinterdäcken, men dessa Wildpeaks var betydligt sämre än ett däck med snedvridning på motorvägen vid samma slitage.
\r\n
\r\nDet jag verkligen har märkt med dessa däck är att de inte gillar att vara kalla. Jag har sett en svängning på upp till 5 psi från morgonstart till körning mitt på dagen. När de är kalla vid fabriksspecificerat psi märkte jag under den första delen av körningen att däcken har mycket märkbara punkteringar, så pass att hela min lastbil studsar när jag kör nerför vägen i en rytm tills de kan åtgärdas. Jag upptäckte också att överpumpning med 0,5-1 kg hjälper detta såväl som bränsleförbrukningen.
\r\n
Sammantaget är jag ganska besviken på deras prestanda jämfört med de lysande recensioner de fått under åren. Om du bor i ett torrare klimat tror jag att dessa skulle vara ett ganska hyfsat däck.
