Falken Wildpeak A/T3W

Jag kör väl inom fordonets kapacitet på asfalt, så jag kommer inte att ge en subjektiv bedömning för våt grepp, torr grepp, osv. Jag har Light Truck-varianten, vilket uppenbarligen ökade den osprungna vikten och gör körningen hårdare. Kompromissen är en mer hållbar däck på steniga och grusiga grusvägar. Det första rådet jag skulle ge är att AT3W Light Truck-däcken behöver köras med mycket högre tryck (på asfalt) jämfört med HT eller standard AT. Annars kommer det att bli ojämn slitage. Vid mina axelvikter kör jag närmare 50 psi för att få rätt slitagegrader. Oavsett vilket däck, köp en mönsterdjupsmätare (bara några dollar) och håll en registrering av slitaget. Detta kommer att vägleda dig att ställa in rätt tryck. Till exempel, vid plakattryck, fick jag klassisk underinflation slitage (på utsidan). Ännu bättre, köp ett set däcktryckövervakare och använd den klassiska 4 psi ökningen (6 psi ökning för lätta lastbilsdäck) för att ställa in rätt tryck. Medan 50 psi är för motorvägen, är det uppenbart att man ska släppa ut luft när man är off-road för att göra däcket mer följsamt. Sammanfattningsvis, med tanke på min tillämpning och kompromisserna, är jag nöjd med detta däck. Jag är inte säker på AT4W som en ersättning, men det är ett beslut för en annan dag.

Jag valde P-metriskt alternativ för mitt fordon eftersom jag inte bogserar tillräckligt tungt eller upplever många vassa föremål för min region med de terrängförhållanden jag upplever för att motivera den ökade vikten och styvheten. Helt nya hade dessa däck ett fantastiskt grepp på torra vägar och grusvägar med minimalt vägbuller. Det fanns, men det var ett ganska tyst, lågt surrande/vissling som långsamt ökade med ålder och körsträcka. Även när de var nya lämnade våtgreppet en liten önskan om förbättring, samma sak med snö, och särskilt på is. Jag upptäckte detta inom de första 3 månaderna/4800 km efter installationen.

Vid övergången från ett landsvägsdäck till ett terrängdäck, och ökningen från 265/65/18 till 275/65/18 (en valfri standardstorlek), förlorade jag i genomsnitt cirka 3–4 mpg mellan stad och motorväg. Dessa däck är betydligt tyngre än de tidigare däcken och har ett starkt rullmotstånd. Min växellådas temperatur började också i genomsnitt bli 5–10º varmare.

Allt eftersom de har åldrats har torrgreppet förblivit ganska konstant, våtgreppet har minskat något som förväntat, men snö-/isgreppet mot slutet av sin livslängd har minskat avsevärt. Jag bor i norra mellanvästern där vi ofta får tung, våt snö med sjöeffekt. Det är en svår substans att köra i oavsett vad, men dessa däck kämpade tillräckligt ofta för att även extra vikt över drivaxeln inte hjälpte så mycket och jag använder ofta fyrhjulsdrift. I genomsnitt har vi snö i ungefär 4-5 månader, från oktober till mars/april, med enstaka undantag även i maj. Under vintern får vi ofta snö dagligen på dagtid följt av temperaturer under noll grader på natten, så låga som -25º. Alla som är bekanta med dessa förhållanden kommer att säga att salt inte längre fungerar för att smälta snö och is, och att värmen från fordon kommer att få vägen att precis börja smälta, och sedan efter att de kört iväg fryser den igen, upprepade gånger tills den är en nästan glasklar yta. Inget kommer att klara detta bra förutom de bästa vinterdäcken, men dessa Wildpeaks var betydligt sämre än ett däck med snedvridning på motorvägen vid samma slitage.

Det jag verkligen har märkt med dessa däck är att de inte gillar att vara kalla. Jag har sett en svängning på upp till 5 psi från morgonstart till körning mitt på dagen. När de är kalla vid fabriksspecificerat psi märkte jag under den första delen av körningen att däcken har mycket märkbara punkteringar, så pass att hela min lastbil studsar när jag kör nerför vägen i en rytm tills de kan åtgärdas. Jag upptäckte också att överpumpning med 0,5-1 kg hjälper detta såväl som bränsleförbrukningen.

Sammantaget är jag ganska besviken på deras prestanda jämfört med de lysande recensioner de fått under åren. Om du bor i ett torrare klimat tror jag att dessa skulle vara ett ganska hyfsat däck.

Bohtosat leat veaháš rievdaduvvon go dát leat stuorámus gumppet maid mii sáhttit bidjat min 2,5-tuvssa loktejuvvon Jeep JK 2 uvssa ala. Nu ahte dát leat stuora ja garra gumppet smávva ja relatiiva liegga biillain (juohke gumpe lassimearri gokčá measta olles biilla deattu).

Kuivvas ja čáhppes lea sullii seamma, ii mihkkege hirbmat, muhto lean vuodján gumppiiguin main lea buoret giehta goappaš diliin. Geaidnoruovttoluottadieđut mun gahččen muhtun čuoggáid dušše mu erenoamáš ortnega geažil. Deháleabbo stuorát biillas livččen vuordán ahte dat livččii ovtta dahje guokte čuoggá bajimusas. Dat lea oalle binára, it juogo dovdda čuoikkaid ja struktuvrra dahje don DUOĐASTAT dovddat čuoikkaid ja struktuvrra. Gieđahallan maiddái šaddá garraseabbon biilla geažil, sáhtát dovdat ahte gumppet háliidit heaitit go dat njuvvojuvvojit veaháš johtolagas. Ođđasit, garraset biila dovdá dan unnit. Čuovga lea dan birra maid vuordit AT-deahkain, ja mii guoská komfortii, de lea buoret go mun doalan daid sullii 28-30 PSI:s geainnu alde. Jeep háliida álgoálggus oaidnit 37 PSI mii lea dego vuodjit váriin. Dat doibmet bures muohttagis, muhto jiekŋa lea oalle čáppa, erenoamážit oanehis gaskka biillain.

Oppalaččat leat gumppet gahččan unnit go vuordán (dáin gumppet leat smávva biilla ovdamunni), ja dat leat oalle dohkálaččat geainnu alde. Sii maiddái gieđahallet off-road doarvái bures daid bálgáide maid mii vázzit (gaskamearálaš váttisvuohta váriin).