Bästa däcken för Ford Ranger

Jag har ägt min Ford Ranger Sport från 2007 i ungefär fyra år nu och de tidigare däcken var av typen lastbil/SUV-däck. Jag ville byta ut dem eftersom de var helt hemska i vått och snöigt. Min Ranger tappade ALLTID greppet på våta övergångsställen, även vid normal acceleration, och det tog längre tid än jag ville att återhämta sig. Jag kör inte terräng och ville ha Michelin CrossClimate 2 eftersom jag satte dem på min dotters Ford Escape och de presterade överlägset under vintrarna i Fargo och Duluth. Men CC2 finns inte i rätt storlek för min Ranger och alla lätta lastbilsdäck för gata/motorväg fick dåliga betyg i vått och snöigt. I desperation undersökte jag AT-däckvärlden och hittade många recensioner som gav WP AT4 höga betyg i vått och snöigt. Vid den första regnskuren efter att jag satt på dem letade jag efter min nemesis vid övergångsstället och var extremt nöjd. Ingen förlust av grepp vid normal acceleration och när jag tryckte på den för att tvinga fram förlust av grepp återfick jag greppet så fort jag tog bort lacken. Vi har haft flera snöfall och en del is redan i vinter och jag har goda erfarenheter. När jag gasar lite för hårt i en kurva och börjar göra en fiskstjärt, så griper däcken tag igen så fort jag släpper gasen. Jag körde på en isfläck i slutet av mitt block en morgon och däcken och låsningsfria bromsarna hindrade mig från att glida in i korsningen för första gången sedan jag köpte min pickup. På torr asfalt är de högljuddare och kör mer pickup-liknande, men jag vande mig snart. Sammantaget är mitt första intryck att jag gjorde ett bra val.

Efter 60 000 km i en Ranger Raptor kan jag försäkra mig om att det här däcket har varit fantastiskt på alla sätt och vis.

-Tyst, hör inga ljud ens med lågt slitbanemönster
-Våta vägar och lågtemperaturvägar är inte alls ett problem och bevisat att de kan litas på
-Is/snö gör jobbet utan att missa ett slag

Men den mest häpnadsväckande recensionen är att jag med 60 000 km lågpris körde terrängleder med en grupp fyrhjulsdrivna bilar med MT monterad (var den enda med AT) via lersten och så vidare, och de var superimponerande till den grad att alla var förvånade över hur jag inte fastnade.

Det här är originaldäcken på en Ranger Raptor. Slitaget har varit förvånansvärt bra, och de är väldigt bra på snö.

Valde Nokian LT3 eftersom det är ett av få däck jag kunde få tag på i 85-format. Som en oförskämd fan av däcksidorna (och pizzaskäraren) kommer jag att optimera för det framför en hel del andra saker.

Startgreppet (acceleration från helt stopp) är okej i 2WD, men jag tror att det till stor del beror på att det här är E LT-däck med hög belastning. Det är sämre än de Blizzard-däck jag hade tidigare, men de var däck med mycket lägre belastning. Har aldrig haft problem med fyrhjulsdrift ilagd.

Det laterala greppet är utmärkt. Det förekommer ibland lite initial mjukhet när man går in i en kurva med is eller packad snö, men detta är ganska ovanligt, och däcken är mycket bra på att visa hur mycket grepp man har kvar. Även med en sänghylla och taktält krävs det vanligtvis lite ansträngning för att få bakdelen att svänga ut (återigen talar det för det goda laterala greppet). Även om bakdelen svänger ut är det ett väldigt förlåtande däck att återhämta sig.

Stenhårda i slaskiga förhållanden, jag byter ut dessa mot 235/85R16 Falken AT4W på våren så jag kan inte uttala mig lika mycket om prestandan rent vått eller torrt (men jag har aldrig haft problem heller.)

Har varit otroligt nöjd med dem, och det enda irritationsmomentet är det där startgreppet från helt stopp, men jag har kedjor om det någonsin stör mig för mycket.

Jag körde 70 000 km med dem. Fick med min Ranger Raptor, första generationen. De första 32 000 km var förbrukningen bra, i genomsnitt runt 9,5 l/100 km. De var bra på snö. Väggreppet på vått underlag var okej, men man måste vara försiktig. De sista 32 000 km
Förbrukningen ökade runt 11 l/100 km. Snögreppet är okej, men om man kommer ut på is är det en mardröm.

Har kört Dueler på en 2024 Ford Ranger i 5 månader. 255/60 R18 på originalfälgen. TUV-registrering är enkel, utan hastighetsmätarjustering.
Första intrycket före vinterns början visade ingen märkbar förändring i körljud, ja! Bränsleförbrukningen ökade endast med 0,3-0,5 L/100 km, beroende på körsätt. Jag kör ganska defensivt och har aldrig känt mig osäker. Alltid känslan av att ha reserver. Däck ger bra feedback. Hade bara några dagar med snö, men bra grepp även på snö. Körde inte på is. Ge rekommendation! Håller med Dueler, vill inte byta.

När du drar iväg under våta förhållanden - i tung trafik, alltså inte snabbt - tänds min Fords traction control. Det är som att köra på en mycket halt väg när det är blött. Mycket besviken.

Köpte dessa till min Ford Ranger baserad i Storbritannien. Tidiga dagar men hittills utmärkt grepp på torra och våta vägar, ingen vattenplaning i kraftigt regn. Har märkt att jag på lera kan röra mig i 2WD medan jag på OEM Continental-däcken måste välja 4WD. Prestanda i lätt blöt snö på vägar i Storbritannien har varit utmärkt. Väntar på tung snö för att bedöma vidare. Lätt mullrande från slitbanemönster vid ~28 mph men du måste verkligen lyssna efter det. I övrigt helt i nivå med tidigare conti-däck. Motorvägshastighet alla däckljud åsidosätts av vindbrus från speglar. Åkkomforten är utmärkt och mpg är i genomsnitt 0,5 mpg bättre än Contis. Kör däck på 35psi inline med ECE117 däckmärkningsklassificering reg. vid körning på asfalt. Kommer att granska vidare när har högre slitage men än så länge så bra.