AutoView sportdäckstest 2026

AutoView har ställt sju sommardäck ur den övre mellanklassen mot varandra i 225/45 R18. Det är klassen som Michelin skapade med Pilot Sport 4 och som alla sedan dess har trängt in i: däck placerade under de yttersta högprestandamönstren men klart över de gamla enkla sportdäcken, och i Korea är det numera här den sportiga kundkretsen handlar. Bridgestone, Nexen och Yokohama klev alla in i segmentet under 2026 och möter där de redan etablerade alternativen från Continental, Michelin, Kumho och Hankook.

Continental MaxContact MC7 vinner, och vinner med god marginal. Den tar hem torrbromsningen, cirkeln, det subjektiva köromdömet och komforten, blir tvåa på vått och tvåa i ljudnivå, och den gör allt detta på en uppsättning där tre av fyra däck tillverkades i början av 2025. Michelin Pilot Sport 5 blir tvåa tack vare testets kortaste våtbromssträcka, och nykomlingen Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 tar tredjeplatsen med lägst rullmotstånd och näst bäst köromdöme. De resultat som sticker ut finns i andra änden: Hankook Ventus Evo, ett däck som vunnit europeiska tester i år, slutar sexa, och Yokohama ADVAN APEX V601 blir sist med bred marginal.

Allt mättes på en BMW 120 MSP, med en BMW 220 MSP som användes för att stämma av komfort- och styrintryck på allmän väg. Alla sju uppsättningar var nya, pumpade till biltillverkarens rekommenderade tryck och inkörda på samma sätt. AutoView matchade lufttemperatur, vägbanetemperatur och luftfuktighet så nära de kunde mellan uppsättningarna, och höll förändringen i bränslemängd under 8 kg så att bilens vikt i praktiken var konstant genom hela programmet.

Bromsning på torrt underlag

Torrbromsning är en av de fyra kategorier som AutoView viktar tyngst, i nivå med våtbromsning, köregenskaper och pris, och Continental är det enda däcket i testet som stannar från 100 km/h på under 35 meter. Michelin följer, och de två drar tydligt ifrån resten av fältet. Kumho och Bridgestone ligger i praktiken jämsides mitt i fältet, Hankook och Nexen något efter, och Yokohama behöver över 4 meter mer väg än Continental, vilket på motorväg är skillnaden mellan en olycka och en läskig sekund.

Grepp och köregenskaper på torrt

Kurvgreppet mättes som den högsta hastighet bilen kunde hålla på en cirkel med konstant radie innan den vek ut, som medelvärde över upprepade varv med det snabbaste och det långsammaste borträknat, och redovisas här som Torr cirkelhastighet. Spridningen mellan alla sju däcken stannar under 2 km/h, så testet är mycket tätt, men Continental är snabbast igen och Bridgestone överraskar som tvåa. Hankook är långsammast, och den tappar dessutom stöd i bakvagnen när föraren lyfter gasfoten mitt i kurvan.

Det subjektiva köromdömet täcker det cirkeln inte kan visa: hur bilen svarar på rattutslag, om girhastigheten byggs upp i proportion till utslaget, om de båda axlarna arbetar tillsammans i snabba lastväxlingar och om föraren känner gränsen närma sig. AutoView lutar sig här mot ett test med upprepade nittiogradiga rattutslag, som lastar och avlastar däcket betydligt hårdare än vanlig kurvtagning. Continental toppar det, med en styrning som bygger motstånd naturligt och en gräns som kommer gradvis. Bridgestone blir tvåa och är förmodligen det roligaste däcket vid gränsen, det släpper progressivt och är lätt att fånga upp. Yokohama blir sist, eftersom steget från grepp till sladd är tvärt: kraftig understyrning vid ingång, sedan en snabb övergång till överstyrning så snart lasten kastas åt andra hållet.

En iakttagelse från körningarna vid gränsen är värd att notera. Michelins yttre skulderklackar sprack i skikt och lossnade på sina håll, en form av chunking som AutoView inte sett på tidigare exemplar av Pilot Sport 5. De aktar sig för att dra slutsatser av en enda uppsättning, men det är ovanligt nog att nämna.

Bromsning på vått underlag

Våtbromsningen kördes från 80 km/h, och här ändras ordningen. Michelin är klart bäst, enda däcket som stannar på under 26 meter, före Continental. Den verkliga överraskningen är tredjeplatsen: Hankook, långsammast av alla på den torra cirkeln, bromsar på vått bättre än varenda koreansk och japansk konkurrent. Bridgestone faller till sjätte plats, dess svagaste resultat i testet, och Yokohama blir sist igen.

Komfort och ljudnivå

Komforten bedömdes subjektivt på en höghastighetsbana och över en rad farthinder, med vertikala accelerationsdata från en IMU som referens snarare än som facit. Kurvorna för alla sju däcken överlappar tillräckligt mycket för att inte ensamma förklara placeringarna; det som skiljer däcken åt är hur stöten levereras och hur snabbt karossen lägger sig till ro efteråt. Continental är bäst, fast på det sätt ett sportdäck ska vara men aldrig hårt, och Michelin följer tätt med en mjukare touch över små ojämnheter. Kumho, Yokohama och Hankook delar sistaplatsen.

Ljudnivån i kupén är det enda test Kumho vinner. Den delar förstaplatsen med Nexen på grov asfalt och är tystast av alla på slät, vilket är det underlag AutoView viktar tyngst i den här bedömningen. Utöver den uppmätta nivån noterar AutoView att Continental och Kumho inte släpper igenom något störande frekvensband, medan Yokohama har ett tydligt mönsterljud kring 1 till 2 kHz och Hankook ett tungt vägljud mellan 100 och 250 Hz, mer tröttande på en lång resa än ett ljusare tjut.

Rullmotstånd, vikt och mönsterdjup

Rullmotståndet bedömdes genom att låta bilen rulla fritt under identiska förhållanden och mäta hur långt den kom. Det är en hållbar jämförelsemetod, men den går inte att räkna om till det kg/t-värde våra diagram använder, så vi har inte återgett den som diagram här. Resultatet är ändå värt att läsa: Bridgestone rullar längst med bred marginal, ungefär 40 meter före tvåan Yokohama och nästan 95 meter längre än Michelin, som blev sist. Det är en verklig effektivitetsfördel för Bridgestone och en verklig kostnad för Michelin, och det ser ut som den avvägning Michelin gjort för sitt våtgrepp.

Continental är testets lättaste däck och Yokohama det tyngsta. Bridgestone utmärker sig för jämnhet, med bara 35 g mellan det tyngsta och det lättaste av sina fyra däck mot 280 g för Nexen, vilket säger en del om tillverkningskontrollen. I mönsterdjup ligger Hankook, Nexen och Michelin bäst till och Bridgestone knappast, vilket är en grov fingervisning om livslängd snarare än ett mått på den.

Resultat

Continental MaxContact MC7 är testets mest kompletta däck och slutar på 105 poäng, med god marginal före Michelin Pilot Sport 5 på 93,5. Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 kommer in som en verkligt intressant trea, som förenar lugn vid gränsen med testets bästa effektivitet till ett pris klart under de två européerna ovanför, och Kumho Ecsta Sport PS72 är starkast av koreanerna på fjärde plats. Nexen N'Fera Sport SU2 är prisvalet, billigast med klar marginal, där en uppsättning om fyra kostar omkring 352 000 won mindre än samma uppsättning Michelin.

Hankook Ventus Evos sjätteplats förtjänar en brasklapp. Det här är däcket som vann Auto Bilds sommartest 2026 och som blev trea i vårt eget sommartest 2026, så insatsen här är inte typisk. AutoView bjuder själva på den troliga förklaringen och noterar att Hankooks resultat svänger mer än de flesta från en dimension till en annan. Yokohama ADVAN APEX V601 har ingen sådan ursäkt: den är sist i båda bromstesterna och sist i köregenskaper, och tvärheten med vilken den släpper är det större av de två problemen.

2026 AutoView Sport Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

1:a

Continental MaxContact MC7

225/45 R18 95Y XL

AutoView Test Winner

Continental MaxContact MC7 vinner testet rakt av, och gör det utan någon verklig svag punkt. Det bromsar, svänger och filtrerar bättre än allt annat i fältet samtidigt som det förblir lätt att köra fort, vilket är det som skiljer ett bra sportdäck från ett som bara har grepp. Uppsättningen var inte heller nytillverkad, vilket gör resultatet ännu mer övertygande. Den som jagar effektivitet eller lägre pris hittar bättre alternativ här, men inget i testet kan mer.

Torrt100%

Våt96,7%

Bekvämlighet99,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 7	34.378 m	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 7	7.5 Points	Bäst i detta deltest
Torr cirkelhastighetHögre är bättre	1:a / 7	73.07 km/h	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 7	26.31 m	+0,86 m
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 7	7.1 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	2:a / 7	48.69 dB	+0,89 dB

Produktion

1325 (x3) / 1326 (x1)

UTQG

380 AA A

Stötta

67

Vikt

9.865 kg

Trampa

7.14 mm

2:a

Michelin Pilot Sport 5

225/45 R18 95Y XL

Michelin Pilot Sport 5 slutar tvåa och är fortfarande den referens klassen mäts mot. Det är testets mest allsidiga däck, starkt på vått, nära bäst på torrt och komfortabelt med det. Det som håller tillbaka är kombinationen av högst pris, sämst rullmotstånd av de sju och skulderskadorna på just den här uppsättningen, som testarna var noga med att inte dra slutsatser av utifrån ett enda exemplar.

Torrt97,6%

Våt100%

Bekvämlighet97,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 7	35.128 m	+0,75 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 7	7.2 Points	−0,30 Points
Torr cirkelhastighetHögre är bättre	3:e / 7	72.28 km/h	−0,79 km/h
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 7	25.453 m	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 7	7 Points	−0,10 Points
BullerLägre är bättre	5:e / 7	49.38 dB	+1,58 dB

Produktion

0826 (x2) / 0926 (x2)

UTQG

340 A A

Stötta

72

Vikt

10.078 kg

Trampa

7.43 mm

3:e

Bridgestone Potenza Adrenalin RE005

225/45 R18 95Y XL

Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 slutar trea och är testets mest intressanta däck. Det förenar verkligt lugn vid gränsen med gruppens lägsta rullmotstånd, en kombination som annars kräver en avvägning, och det gör det till ett pris klart under de två européerna ovanför. Om bromsningen matchade kurvförmågan hade det hotat segern. Som det är nu är det däcket att välja när hur bilen känns vid gränsen betyder mer än bromssiffrorna.

Torrt94,9%

Våt91,2%

Bekvämlighet97,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 7	36.418 m	+2,04 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 7	7.3 Points	−0,20 Points
Torr cirkelhastighetHögre är bättre	2:a / 7	72.58 km/h	−0,49 km/h
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 7	27.917 m	+2,46 m
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 7	6.9 Points	−0,20 Points
BullerLägre är bättre	3:e / 7	48.9 dB	+1,10 dB

Produktion

1226

Stötta

60

Vikt

10.530 kg

Trampa

6.56 mm

4:e

Kumho Ecsta Sport PS72

225/45 R18 95Y XL

Kumho Ecsta Sport PS72 är det bäst placerade koreanska däcket här, fyra totalt, och det förtjänar platsen på vardagsegenskaperna snarare än de sportiga. Låg ljudnivå, låg vikt, pris och hygglig bromsning gör det lätt att leva med. Det som återstår är att låta föraren utnyttja det grepp som finns, och just den precisionen är avståndet upp till européerna i toppen av testet.

Torrt93,1%

Våt93,2%

Bekvämlighet96,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 7	36.335 m	+1,96 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 7	6.4 Points	−1,10 Points
Torr cirkelhastighetHögre är bättre	5:e / 7	72.07 km/h	−1,00 km/h
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 7	27.323 m	+1,87 m
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 7	6.6 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	1:a / 7	47.8 dB	Bäst i detta deltest

Produktion

1425

UTQG

320 AA A

Stötta

64

Vikt

9.985 kg

Trampa

7.05 mm

5:e

Nexen N Fera Sport SU2

225/45 R18 95Y XL

Nexen N'Fera Sport SU2 slutar femma och är den prisvärda ingången till klassen. Det når inte upp till de ledande i precision eller bromsning, men inget det gör är oförutsägbart eller obehagligt, och prisgapet till däcken ovanför är verkligt. Det passar en förare som går över till sportdäck för första gången och inte vill betala premiumpris för det.

Torrt91,8%

Våt92,4%

Bekvämlighet96,3%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 7	37.4 m	+3,02 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 7	6.8 Points	−0,70 Points
Torr cirkelhastighetHögre är bättre	4:e / 7	72.24 km/h	−0,83 km/h
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 7	27.547 m	+2,09 m
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 7	6.75 Points	−0,35 Points
BullerLägre är bättre	4:e / 7	49.04 dB	+1,24 dB

Produktion

0226

UTQG

280 AA A

Stötta

68

Vikt

10.478 kg

Trampa

7.48 mm

6:e

Hankook Ventus Evo

225/45 R18 95Y XL

Hankook Ventus Evo slutar sexa här, vilket inte stämmer med hur däcket presterat på annat håll. Det vann Auto Bilds sommartest 2026 och blev trea i vårt eget sommartest 2026, så det här är inte mönstrets vanliga form. Testarna lyfter själva den troliga förklaringen och noterar att Hankooks resultat svänger mer än de flesta från en dimension till en annan. I den här dimensionen och på den här bilen är våtbromsningen den enda tydliga styrkan, och det är uppträdandet vid gränsen som behöver arbete.

Torrt90,6%

Våt94,8%

Bekvämlighet94,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 7	37.365 m	+2,99 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	6:e / 7	6.25 Points	−1,25 Points
Torr cirkelhastighetHögre är bättre	7:e / 7	71.18 km/h	−1,89 km/h
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 7	26.843 m	+1,39 m
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 7	6.6 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 7	49.44 dB	+1,64 dB

Produktion

0626

UTQG

340 AA A

Stötta

66

Vikt

10.423 kg

Trampa

7.51 mm

7:e

Yokohama ADVAN APEX V601

225/45 R18 95Y XL

Yokohama ADVAN APEX V601 slutar sist i testet. Namnet väger tungt för alla som följde sportbilar på 2000-talet, men det här mönstret lever inte upp till det. Vanlig körning fungerar bra, och det är där de flesta ägare tillbringar sin tid, men ett sportdäck bedöms på vad som händer när föraren ber om mer, och V601:s steg från grepp till sladd är för plötsligt för att kännas bekvämt.

Torrt87,6%

Våt87,8%

Bekvämlighet94,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 7	38.498 m	+4,12 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 7	5.9 Points	−1,60 Points
Torr cirkelhastighetHögre är bättre	6:e / 7	71.58 km/h	−1,49 km/h
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 7	28.987 m	+3,53 m
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 7	6.6 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	7:e / 7	49.84 dB	+2,04 dB

Produktion

1226

UTQG

280 AA A

Stötta

64

Vikt

10.755 kg

Trampa

6.79 mm