Meny

Testkälla Teknikens Varld

2025 Sudded, friktions- och europeiskt däcktest

Teknikens Värld testade 20 vinterdäck i storleken 235/45 R18, bestående av nio dubbade, åtta nordiska friktionsdäck (dubbfria) och tre centraleuropeiska friktionsdäck.

Data analyseras och granskas avJonathan Benson
12 min läsning
Däck att jämföra Läs testet
2025 Sudded, friktions- och europeiskt däcktest
235/45 R18 / 2025 Visa hela bilden
2025 Sudded, friktions- och europeiskt däcktest
Testade däck
20
Testad dimension
235/45 R18
Deltester
6

I korthet

Däck att jämföra

20 Testade däck

Överblick per kategori

Testet rangordnar olika grupper separat. Läs de fullständiga omdömena för varje grupp; det finns ingen gemensam totalplacering. Siffrorna visar de bästa tillgängliga mätningarna inom varje grupp, inte kategoriernas totalvinnare. Läs testförhållandena innan du jämför grupper.

Centraleuropeiska vinterdäck

5 Testade däck
Subj. KomfortHögre är bättre
8,00 Points

Pirelli P Zero Winter 2 / Continental WinterContact TS 870 P

Nordiska friktionsdäck

7 Testade däck
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre
10,00 Points

Continental VikingContact 8 / Goodyear UltraGrip Ice 3 / Pirelli Ice Friction / Nokian Hakkapeliitta R5

Subj. KomfortHögre är bättre
10,00 Points

Michelin X Ice Snow

Dubbdäck

8 Testade däck
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre
10,00 Points

Nokian Hakkapeliitta 10

Subj. KomfortHögre är bättre
6,00 Points

Pirelli Ice Zero 2 / Continental IceContact 3

Jämför alla mätningar Se alla resultat

Centraleuropeiska vinterdäck 5 Testade däck

1:a

Pirelli P Zero Winter 2

+Pirelli P Zero Winter 2 är det bästa mellaneuropeiska vinterdäcket och bäst i hela testet i våthantering, med utmärkt precision på barmark och tredje bäst vattenplaning rakt fram.

−Dess isgrepp är långt ifrån tillräckligt för nordiska förhållanden.

Läs hela omdömet
4 ägaromdömen Testresultat
2:a

Goodyear UltraGrip Performance 3

+Goodyear UltraGrip Performance 3 har bäst vattenplaning rakt fram i hela testet och andra bäst våthantering, med bra grepp på barmark och på snö.

−Isgreppet är dåligt, som hos alla de mellaneuropeiska vinterdäcken.

Läs hela omdömet
15 ägaromdömen Testresultat
3:e

Continental WinterContact TS 870 P

+Continental WinterContact TS 870 P har en precision och stabilitet på barmark som ett sommardäck, andra bäst vattenplaning rakt fram och tredje bäst våthantering i hela testet.

−Det har betydligt mindre isgrepp än de nordiska däcken och dubbdäcken, och högst bränsleförbrukning bland de mellaneuropeiska vinterdäcken.

Läs hela omdömet
33 ägaromdömen Testresultat
4:e

Falken EUROWINTER HS02 Pro

+Falken Eurowinter HS02 Pro har bäst poäng i ishantering bland de mellaneuropeiska vinterdäcken och är bra på snö.

−Våt väg är dess största problem trots att det ska vara dess styrka, och isgreppet ligger fortfarande långt efter de nordiska däcken.

Läs hela omdömet
4 ägaromdömen Testresultat
5:e

Goodride Z507

+Goodride Zuper Snow Z-507 är det billigaste mellaneuropeiska vinterdäcket, med lägst bränsleförbrukning i sin klass och fjärde lägst i hela testet.

−Det har sämst is- och snögrepp i hela testet.

Läs hela omdömet
1 ägaromdöme Testresultat

Nordiska friktionsdäck 7 Testade däck

1:a

Continental VikingContact 8

+Continental VikingContact 8 är testvinnaren: den bästa kombinationen av isgrepp och snögrepp med stabilitet, en delad högsta poäng på snö, bäst ishantering bland de nordiska friktionsdäcken och lägst bränsleförbrukning i testet.

−Dess vattenplaning rakt fram är näst sämst i hela testet.

Läs hela omdömet
8 ägaromdömen Testresultat
Delad2:a

Goodyear UltraGrip Ice 3

+Goodyear UltraGrip Ice 3 delar andraplatsen bland de nordiska friktionsdäcken, med en delad högsta poäng på snö, delad lägst bränsleförbrukning och andra bästa vattenplaningsmotståndet i sin klass.

−Dess ishantering ligger ett steg efter Continental och Pirelli.

Läs hela omdömet
4 ägaromdömen Testresultat
Delad2:a

Pirelli Ice Friction

+Pirelli Ice Friction delar andraplatsen bland de nordiska friktionsdäcken vid sin debut, med isgrepp i klass med bra dubbdäck och en delad högsta poäng på snö.

−Det är något mindre stabilt än vinnaren, med svag våthantering och högre bränsleförbrukning än ledarna.

Läs hela omdömet
4 ägaromdömen Testresultat
Delad4:e

Michelin X Ice Snow

+Michelin X-Ice Snow är det bekvämaste däcket i hela testet, tyst och stabilt, med delad lägst bränsleförbrukning.

−Isgreppet är svagt för ett nordiskt friktionsdäck, femma i sin klass, och snöhanteringen är bara sexa av sju.

Läs hela omdömet
19 ägaromdömen Testresultat
Delad4:e

Nokian Hakkapeliitta R5

+Nokian Hakkapeliitta R5 har en delad högsta poäng på snö och femte lägst bränsleförbrukning i testet.

−Det har sämst vattenplaning rakt fram i testet, är det minst bekväma nordiska friktionsdäcket och är mindre stabilt än ledarna.

Läs hela omdömet
17 ägaromdömen Testresultat
6:e

Falken Winterpeak F Snow 1

+Falken Winterpeak F-Snow 1 har tillräckligt snögrepp.

−Det har svårt på is, är svagt på vått underlag och har högst bränsleförbrukning bland de nordiska friktionsdäcken, med komfort bland de lägsta i sin klass.

Läs hela omdömet
Läs ägaromdömen Testresultat
7:e

Toyo OBSERVE GSI 6 HP

+Toyo Observe GSi-6 HP har bäst vattenplaning rakt fram bland de nordiska friktionsdäcken och rimlig komfort.

−Is- och snögreppet är för lågt för nordiska förhållanden, sist i sin klass, och det tappar grepp plötsligt på vått underlag, med dålig stabilitet vid hög fart.

Läs hela omdömet
14 ägaromdömen Testresultat

Dubbdäck 8 Testade däck

1:a

Goodyear UltraGrip Arctic 2

+Det bästa dubbdäcket i testet: felfri bromsning på is och snö, andra bästa ishanteringen av hela fältet och andra bästa vattenplaningsmotståndet bland dubbdäcken.

−Komforten är bland de svagaste i testet, vilket är typiskt för ett dubbdäck, och bränsleförbrukningen ligger bara i mittfältet bland dubbdäcken.

Läs hela omdömet
1 ägaromdöme Testresultat
2:a

Nokian Hakkapeliitta 10

+Nokian Hakkapeliitta 10 har de bästa poängen för is- och snöhantering i hela testet, med utmärkt dubbgrepp på is.

−Det delar den sämsta vattenplaningen rakt fram bland dubbdäcken, våthanteringen är svag och komforten är bara genomsnittlig för ett dubbdäck.

Läs hela omdömet
10 ägaromdömen Testresultat
3:e

Continental IceContact 3

+Continental IceContact 3 har lägst bränsleförbrukning bland dubbdäcken, delar tredjeplatsen i ishantering i hela fältet och är bättre på barmark än de flesta dubbade rivaler.

−Isgreppet försvinner när styrning läggs till, och det ligger bakom Goodyear och Nokian på is.

Läs hela omdömet
3 ägaromdömen Testresultat
4:e

Pirelli Ice Zero 2

+Pirelli Ice Zero 2 är det bästa dubbdäcket på vått underlag, med bäst våthantering och vattenplaning rakt fram i dubbgruppen.

−Isgreppet når inte upp till de bästa dubbdäcken, och bränsleförbrukningen är bland de högsta i testet.

Läs hela omdömet
3 ägaromdömen Testresultat
5:e

Michelin X Ice North 4

+Michelin X-Ice North 4 får full poäng för isbromsning rakt fram.

−Greppet på is försvinner vid styrning, snögreppet ligger efter ledarna, och det delar den högsta bränsleförbrukningen i testet.

Läs hela omdömet
12 ägaromdömen Testresultat
6:e

Kumho WinterCraft Ice Wi32

+Kumho WinterCraft Ice Wi32 delar tredjeplatsen i ishantering i hela fältet, med bra isgrepp rakt fram, till ett lägre pris.

−Det har klart sämst komfort i testet, med extremt dubbljud, och bilen blir orolig i milda kurvor. Det delar den sämsta vattenplaningen rakt fram bland dubbdäcken.

Läs hela omdömet
2 ägaromdömen Testresultat
7:e

Mazzini Ice Leopard

+Mazzini Ice Leopard är det billigaste dubbdäcket, med godtagbart snögrepp.

−Isgreppet är knappt bättre än ett mellaneuropeiskt friktionsdäcks, och stabiliteten och komforten är dåliga.

Läs hela omdömet
Läs ägaromdömen Testresultat
8:e

Toyo Observe Ice Freezer

−Diskvalificerat eftersom dubbarna stack ut mer än det lagliga gränsvärdet. Trots det hade det det andra sämsta isgreppet bland dubbdäcken och den sämsta våthanteringen i testet.

Läs hela omdömet
1 ägaromdöme Testresultat

Däck att jämföra

Jämför valda däck

2025 Sudded, friktions- och europeiskt däcktest · 235/45 R18

DäckContinental VikingContact 8Goodyear UltraGrip Ice 3Pirelli Ice FrictionGoodyear UltraGrip Arctic 2Pirelli P Zero Winter 2Nokian Hakkapeliitta 10Continental IceContact 3Goodyear UltraGrip Performance 3Michelin X Ice SnowNokian Hakkapeliitta R5Pirelli Ice Zero 2Continental WinterContact TS 870 PMichelin X Ice North 4Falken EUROWINTER HS02 ProFalken Winterpeak F Snow 1Kumho WinterCraft Ice Wi32Toyo OBSERVE GSI 6 HPGoodride Z507Mazzini Ice LeopardToyo Observe Ice Freezer
Placering1:aNordiska friktionsdäckDelad 2:aNordiska friktionsdäckDelad 2:aNordiska friktionsdäck1:aDubbdäck1:aCentraleuropeiska vinterdäck2:aDubbdäck3:eDubbdäck2:aCentraleuropeiska vinterdäckDelad 4:eNordiska friktionsdäckDelad 4:eNordiska friktionsdäck4:eDubbdäck3:eCentraleuropeiska vinterdäck5:eDubbdäck4:eCentraleuropeiska vinterdäck6:eNordiska friktionsdäck6:eDubbdäck7:eNordiska friktionsdäck5:eCentraleuropeiska vinterdäck7:eDubbdäck8:eDubbdäck
Läs vidareLäs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat		Läs ägaromdömen
Testresultat

Se alla resultat →

Resultaten gäller däcken och dimensionen som testats här.

Hela testet

Resultaten bakom omdömet

Teknikens Värld testade 20 vinterdäck i storleken 235/45 R18, bestående av nio dubbade, åtta nordiska friktionsdäck (dubbfria) och tre centraleuropeiska friktionsdäck. Ett dubbdäck diskvalificerades för regelbrott, vilket lämnade 19 däck i slutrankingen. Testerna använde en Volvo V60 T6 laddhybrid på flera platser i Sverige, och omfattade bromsning, väghållning, vattenplaning, nödmanövrar, komfort och bränsleeffektivitet.

Stora överraskningar

Dubbdäcket Toyo Observe Ice-Freezer diskvalificerades efter att ha anmält sig med en dubbutstickning på 1,53-1,76 mm jämfört med dess certifierade specifikation på 0,95-0,96 mm. Trots den kraftiga utstickningen hade det bara det näst sämsta isgreppet bland dubbdäck, vilket bevisar att isprestanda beror på hela däckdesignen, inte bara dubbar.

Kumho WinterCraft ice Wi32 producerade dubbljud som beskrevs som att likna "en flygplanspropellermotor", vilket gjorde testfordonet "anmärkningsvärt obekvämt" samtidigt som det förstörde stabilitet och förutsägbarhet. Budgetdäcket Mazzini Ice Leopard levererade isgrepp som var jämförbart med centraleuropeiska däck som inte är avsedda för is - ett katastrofalt misslyckande för ett dubbdäck.

Vinnare och konsekventa prestationer

Continental ContiVikingContact 8 vann sin andra raka seger med anmärkningsvärd stabilitet runtom, och kombinerade starkt vintergrepp med förfinat vägbeteende och klassledande bränsleeffektivitet. Testarna berömde dess eliminering av den traditionella nordiska friktions-"svampiga känslan".

Goodyear placerade sig starkt i alla kategorier: tvåa i nordisk friktion (UltraGrip Ice 3) och dubbdäck (UltraGrip Ice Arctic 2), etta i Centraleuropa (UltraGrip Performance 3). Deras nordiska friktionsdäck levererade märkbart bättre vattenplaningsprestanda än konkurrenterna.

Pirelli Ice Friction debuterade på andra plats totalt och levererade isgrepp "helt i klassen av bra dubbdäck" med balanserad prestanda runtomkring.

Kategoriprestanda

Nordiska friktionsdäck dominerade den totala rankningen (topp tre placeringar) och visade den mest balanserade prestandan under alla förhållanden. Vattenplaning är fortfarande deras svaghet jämfört med centraleuropeiska konstruktioner, även om prestandan har förbättrats avsevärt under det senaste decenniet från 50-56 km/h till 55,7-63,4 km/h.

Dubbdäck utmärkte sig på is och snö men försämrade prestandan på bar väg. Nokian Hakkapeliitta 10 fick perfekta 80/80 poäng för bromsning på is och snö men slutade sjätte totalt på grund av dålig vattenplaning, medioker väghållning på torrt underlag och en besvikelsefull komfort. Utvecklingen har stagnerat på grund av åldrande modeller och restriktiva regler för vägslitage.

Centraleuropeiska friktionsdäck utmärkte sig på både våta och torra vägar men visade sig otillräckliga på is. Pirelli P Zero Winter 2 ledde denna kategori och matchade dubbdäck för snöbromsning samtidigt som de levererade enastående prestanda på bar väg, men uppnådde katastrofalt dåligt isgrepp.

Viktiga resultat

Vattenplaning skapade en tydlig hierarki: Centraleuropeiska 75-77 km/h, dubbade 57-67 km/h, nordisk friktion 55,7-64,6 km/h. Goodyear UltraGrip Ice 3:s 64,6 km/h utmärkte sig som exceptionellt starka för nordisk friktion.

Nödhanteringen visade att centraleuropeiska däck nådde 74 km/h tillsammans med de bästa nordiska friktionsdäcken på 72 km/h, medan de flesta dubbdäcken klarade 68-69 km/h. Toyo Observe GSi-6HP:s 68 km/h trots V-klassning (240 km/h) tyder på allvarliga stabilitetsproblem.

Rullmotståndet visade sig vara bäst på däcken vid 5,726 l/100 km jämfört med sämst på 6,012 l/100 km (5 % skillnad = 85,8 liter över 30 000 km). Budgetdäcket Goodride Zuper Snow Z-507 visade sig dock vara lågt rullmotstånd meningslöst utan grepp - trots näst bästa effektivitet slutade den näst sist totalt.

Komforten skilde sig markant åt mellan liknande däck. Michelin X-Ice Snow uppnådde maximala 10/10 för buller och dämpning, medan Kumho bara fick 1/10 - testets lägsta poäng i någon kategori.

Regulatoriska frågor

Testet avslöjade allvarliga brister i tillämpningen av de svenska dubbdäcksreglerna. Trots komplexa certifieringskrav finns ingen tillsyn, vilket gör det möjligt för Toyo att sälja däck som vida överträffar de certifierade specifikationerna. Nya regler träder i kraft den 1 januari 2027, även om testarna tvivlar på att tillämpningen kommer att förbättras.

Testare varnade också för "All Season"-däck som förekommer i leasingavtal som kostnadsbesparande åtgärder, och noterade att dessa kompromissdäck "inte är särskilt bra på någonting" och "utan tvekan ge upp säkerheten".

Slutsats

Nordiska friktionsdäck erbjuder den bästa balansen för svenska förhållanden, och kombinerar förbättrat vintergrepp med förbättrat väglag och god effektivitet. Dubbdäck passar förare som ofta stöter på is eller oplogade vägar trots kompromisser med förfining. Centraleuropeiska däck fungerar endast för södra regioner som sällan möter vinterförhållanden och ger "verkligen otillräckligt" isgrepp när det behövs. Testarna betonade att välja däck för faktiska lokala förhållanden snarare än teoretiska värsta tänkbara scenarion, samtidigt som de bestämt avvisade effektivitetsvinster som äventyrar säkerheten.

Resultat

Det här testet jämför vinterdäck från olika underkategorier (centraleuropeiska, nordiska friktionsdäck och dubbdäck). Varje kategori rangordnas för sig.

Centraleuropeiska vinterdäck

1:a

Pirelli P Zero Winter 2

235/45 R18 98V XL
Pirelli P Zero Winter 2
Teknikens Varld Bäst i test, mellaneuropeiska dubbfria Best in Test, Central European
Pirelli P Zero Winter 2 framstår som testets bästa centraleuropeiska friktionsdäck, även om det följer det förväntade mönstret för denna kategori med dåligt isgrepp men utmärkta prestanda på bar väg. På snö uppnår det överraskande full poäng, men isprestanda är inte alls tillräcklig, vilket gör förarna sårbara i riktigt hala förhållanden. Där detta däck utmärker sig är på bar väg – både vått och torrt – där det får testfordonet att bete sig nästan som om det vore utrustat med sommardäck. Greppnivån från Pirelli, i kombination med fina köregenskaper, gör testbilen lättkörd även i svåra situationer. Stabiliteten och precisionen på asfalt är enastående, medan motståndskraften mot vattenplaning är utmärkt. Bränsleeffektiviteten är dock medioker jämfört med de bästa i klassen. Detta däck representerar den klassiska centraleuropeiska kompromissen: suveränt för våta och slaskiga vägar plus torr asfalt, men genuint otillräckligt när riktigt vintergrepp behövs.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre10 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre75.9 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre7 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre3 Points
Subj. KomfortHögre är bättre8 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.952 l/100km
Ursprung
Tyskland
3PMSF
Ja
Vikt
10.5 kg
Trampa
7.9 mm
Pris
2700.00
2:a

Goodyear UltraGrip Performance 3

235/45 R18 98V XL
Goodyear UltraGrip Performance 3
Goodyear UltraGrip Performance 3 följer samma trend som Pirelli P Zero Winter 2 och ger bra snögrepp men dåligt isgrepp tillsammans med genuint bra prestanda på bar asfalt. Båda däcken uppvisar liknande egenskaper med bra greppnivåer på asfalt, även om deras respektive nivåer skiljer sig åt – och deras sätt att bygga upp det greppet varierar också. Goodyear utmärker sig ofta på våta ytor i däcktester, och detta däck är inget undantag och levererar enastående prestanda på vått underlag. Stabiliteten och precisionen gör testfordonet lätt att hantera även i högre hastigheter, med små reaktioner även vid milda kurvor. Vattenplaningsmotståndet är utmärkt och matchar det bästa i testet. Men när riktigt vintergrepp behövs på is, brister detta däck dramatiskt. Snöprestanda är rimlig för denna kategori, och komforten är god. Det representerar den klassiska centraleuropeiska friktionskompromissen perfekt utförd – utmärkt för motorvägskörning i vått underlag, tillräckligt för snö, men genuint otillräcklig vid is.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre9 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre76.8 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre7 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre3 Points
Subj. KomfortHögre är bättre7 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.889 l/100km
Ursprung
Tyskland
3PMSF
Ja
Vikt
10.0 kg
Trampa
7.9 mm
Pris
2000.00
3:e

Continental WinterContact TS 870 P

235/45 R18 94V
Continental WinterContact TS 870 P
Continental WinterContact TS870 P är mycket fokuserat på torra, våta eller slaskiga vägar och har, som alla centraleuropeiska vinterdäck, betydligt sämre isgrepp än de nordiska friktionsdäcken och dubbdäcken. På bar asfalt får det dock enastående höga poäng. Däcket får testfordonet att uppföra sig med sommardäcksliknande precision och stabilitet, vilket ger utmärkt kontroll och förutsägbarhet. Vattenplaningsmotståndet är superbt och matchar det bästa i testet. Där detta däck utmärker sig är i sin exceptionella stabilitet - det uppnår den högsta poängen i denna kategori, vilket gör att testbilen känns stabil och säker. Komforten är god, med rimliga ljudnivåer och hyfsad dämpning. Bränsleeffektiviteten är något sämre än de bästa i klassen, vilket är förvånande med tanke på Continentals typiskt starka resultat inom detta område. För någon som bor i södra Sverige och kör mest på motorvägar och sällan stöter på riktiga vinterförhållanden, är detta däck vettigt. Men så snart riktigt vintergrepp behövs blir den nästan obefintliga isprestanda en allvarlig belastning som kan betyda skillnaden mellan att stanna säkert och att råka ut för en olycka.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre8 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre76.6 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre7 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre3 Points
Subj. KomfortHögre är bättre8 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.976 l/100km
Ursprung
Portugal
3PMSF
Ja
Vikt
9.9 kg
Trampa
7.9 mm
Pris
2300.00
4:e

Falken EUROWINTER HS02 Pro

235/45 R18 98V XL
Falken EUROWINTER HS02 Pro
Falken Eurowinter HS02 Pro presterar som sina konkurrenter i den centraleuropeiska friktionsklassen när det gäller is och snö – den svagaste sidan – med knappt tillräckliga vinterprestanda. Den presterar bra på snö, men kämpar på is. I andra avseenden levererar den mediokra prestanda där våta vägar utgör de största problemen, trots att detta förmodligen är däckets starka sida. Bromsningen på vått underlag fungerar mycket bra, men den övergripande hanteringen och beteendet på våta ytor matchar inte klassledarna. Stabiliteten och komforten är tillräckliga men anmärkningslösa. Vattenplaningsprestanda är hyfsad för kategorin. Som en japansk tillverkare med vinterdäcksproduktion i Turkiet har Falken producerat ett däck som representerar den centraleuropeiska friktionskompromissen utan att utmärka sig på någon särskild aspekt. Den medelmåttiga prestandan i de flesta kategorier innebär att det saknar en övertygande anledning att välja det framför bättre prestandaalternativ. Även om prestandan på bar väg är bra, är den inte tillräckligt enastående för att kompensera för vintersvagheterna, vilket gör det till en medioker allroundprestanda i en konkurrensutsatt fält.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre7 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre69.1 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre7 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre4 Points
Subj. KomfortHögre är bättre7 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.94 l/100km
Ursprung
Turkiet
3PMSF
Ja
Vikt
9.9 kg
Trampa
8.6 mm
Pris
1800.00
5:e

Goodride Z507

235/45 R18 98V XL
Goodride Z507
Goodride Zuper Snow Z-507 var det billigaste friktionsdäcket i Centraleuropa som hittades på marknaden när testet startade, och med det priset kommer prestanda som nästan kan sägas överprestera med tanke på kostnaden. Det rullar genuint lätt och uppnår en utmärkt bränsleeffektivitet som nästan matchar testledarna. Greppmässigt är det dock dåligt och ger otillräcklig isprestanda och bara acceptabelt snögrepp – långt efter ledarna i vinterförhållanden. På bar asfalt är prestandan en blandad kompott – vattenplaning är rimlig och det faller inte sönder helt på våta eller torra vägar, men det saknar precisionen och säkerheten hos bättre däck. Komforten är medioker och stabiliteten anmärkningsvärd. För förare i södra Sverige som främst kör på motorvägar och sällan stöter på snö eller is, och behöver vinterdäck främst för enstaka snöfall, kan detta budgetalternativ räcka. Men för alla som regelbundet möter riktiga vinterförhållanden gör det dåliga vintergreppet detta till en falsk ekonomi. Man får vad man betalar för, och även om det undviker att vara katastrofalt dåligt, ger det minimal acceptabel prestanda till ett lägsta pris.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre7 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre67.2 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre5 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre2 Points
Subj. KomfortHögre är bättre7 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.742 l/100km
Ursprung
Kina
3PMSF
Ja
Vikt
10.7 kg
Trampa
7.6 mm
Pris
900.00

Nordiska friktionsdäck

1:a

Continental VikingContact 8

235/45 R18 98T XL
Continental VikingContact 8
Teknikens Varld Årets vinnare / Bäst i test, nordiska dubbfria Test Winner / Best in Test, Nordic Friction
Continental ContiVikingContact 8 tar sin andra raka seger i Teknikens Världs vinterdäcktest och visar en imponerande förmåga att kombinera både grepp och stabilitet med lågt rullmotstånd. Däcket levererar vinnande bränsleeffektivitet samtidigt som det bibehåller generellt höga prestandanivåer på de flesta underlag. Historiskt sett har nordiska friktionsdäck haft en svampig känsla på vägen, men Continental har framgångsrikt eliminerat denna egenskap med en relativt fast däckuppsättning som verkligen förbättrar körupplevelsen. Vattenplaning är fortfarande akilleshälen, vilket är typiskt för nordiska friktionsdäck som kämpar med vatten och slask. Däcket utmärker sig dock i komfort med utmärkt dämpning och låga ljudnivåer, och ger enastående stabilitet som gör testfordonet lätt att hantera. Sammantaget presenterar det en välutvecklad produkt som framgångsrikt balanserar vintergrepp med förfinade vägegenskaper.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre6 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre56.7 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre10 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre8 Points
Subj. KomfortHögre är bättre9 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.726 l/100km
Ursprung
Tyskland
3PMSF
Ja
Vikt
11.0 kg
Trampa
8.3 mm
Pris
2700.00
Delad 2:a

Goodyear UltraGrip Ice 3

235/45 R18 98T XL
Goodyear UltraGrip Ice 3
Goodyear UltraGrip Ice 3 slutar delad tvåa bland de sju nordiska friktionsdäcken, tillsammans med Pirelli, och imponerar med sin förmåga att kombinera stark prestanda med utmärkt bränsleeffektivitet. Isbromsningen kan, som väntat för ett friktionsdäck, inte mäta sig med de bästa dubbdäcken, men i övrigt levererar däcket övertygande resultat överlag. Greppet är genuint bra i de flesta situationer, och precis som Continental kombinerar det detta med fin stabilitet och god bränsleeffektivitet. Det är värt att notera att Goodyear bryter från det typiska nordiska friktionsdäcksmönstret genom att prestera mycket bättre vid vattenplaning än konkurrenter som Continental och Nokian - en betydande skillnad som skiljer det från mängden. Däcket ger bra respons och välbalanserat beteende, vilket gör testfordonet lätt att köra även i svåra situationer. Till skillnad från vissa konkurrenter undviker det tendensen till instabilitet bakifrån som noterades i förra årets test med den mindre dimensionen 225/50 R17.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre6 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre63.4 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre10 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre7 Points
Subj. KomfortHögre är bättre9 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.726 l/100km
Ursprung
Tyskland
3PMSF
Ja
Vikt
10.4 kg
Trampa
8.4 mm
Pris
2500.00
Delad 2:a

Pirelli Ice Friction

235/45 R18 98H XL
Pirelli Ice Friction
Pirelli Ice Friction är årets mest intressanta nykomling och slutar, i en imponerande debut, delad tvåa med Goodyear bland de sju nordiska friktionsdäcken. Detta nordiska friktionsdäck har ett riktigt bra grepp på vinterunderlag, även om det uppvisar något sämre stabilitet än testvinnaren och något sämre bränsleeffektivitet. Isgreppet är bättre och helt i klassen med bra dubbdäck, vilket gör att däcket kan hantera svåra situationer där greppnivån är tillräcklig. På snö presterar det utmärkt och kan konkurrera med de bästa i testet. Medan prestandan på vått underlag följer det typiska nordiska friktionsmönstret att vara tillräcklig men inte enastående, levererar däcket respektabla vägegenskaper. Den något mjukare karaktären jämfört med Continental innebär att det inte riktigt matchar testvinnarens precision och stabilitet, men det är fortfarande en skicklig allroundprestatör som validerar Pirellis utveckling i kategorin nordisk friktion.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre5 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre60.4 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre10 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre8 Points
Subj. KomfortHögre är bättre9 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.889 l/100km
Ursprung
Kina
3PMSF
Ja
Vikt
11.0 kg
Trampa
7.9 mm
Pris
3000.00
Delad 4:e

Michelin X Ice Snow

235/45 R18 98T XL
Michelin X Ice Snow
Michelin X-Ice Snow fortsätter att leverera mediokra isprestanda, vilket helt enkelt inte är tillräckligt bra för ett däck i den här kategorin. Även om däcket gjorde förbättringar i år jämfört med förra årets test i dimensionen 225/50 R17, där det placerade sig nära botten, visar bytet till ett Kina-producerat däck (jämfört med tidigare Kanada) vissa framsteg. Stabiliteten sticker ut positivt och är märkbart bättre än många konkurrenters. Isgreppet är fortfarande det svagare området, och snögreppet är helt acceptabelt men inte exceptionellt. Där detta däck verkligen utmärker sig är i komfort - när man byter till detta däck från det brutalt högljudda Kumho försvinner nästan allt vägljud och bilen blir plötsligt anmärkningsvärt tyst. Åkkvaliteten och förfiningen är enastående. Vattenplaningsprestanda följer det typiska nordiska friktionsmönstret att vara tillräcklig men inte exceptionell. För förare som sällan stöter på riktigt isiga förhållanden men vill ha vinteregenskaper med utmärkt komfort, skulle detta kunna fungera, men skillnaden i isprestanda till ledarna är fortfarande för stor för nordiska förhållanden.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre6 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre62 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre8 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre6 Points
Subj. KomfortHögre är bättre10 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.726 l/100km
Ursprung
Kina
3PMSF
Ja
Vikt
10.7 kg
Trampa
8.2 mm
Pris
2500.00
Delad 4:e

Nokian Hakkapeliitta R5

235/45 R18 98T XL
Nokian Hakkapeliitta R5
Nokian Hakkapeliitta R5 levererar ett vintergrepp som är nästan lika bra som testets bästa däck, men bilen blir något mer ostadig med dessa däck – stabiliteten är inte riktigt lika bra som ledarna. Däcket ger nästan samma utmärkta vintergrepp som Continentals och Goodyears toppdäck för nordisk friktion, och hanterar snö och relativt hal is bra. Nokian har dock alltid rullat lätt när det gäller bränsleeffektivitet, även om det inte längre är det lättaste rulldäcket i detta test. Vattenplaningsprestanda är svag, i linje med det historiska mönstret där Nokians nordiska friktionsdäck har kämpat på detta område i åratal. Komforten är tillräcklig men inte exceptionell, med rimliga ljudnivåer men saknar den förfining som toppdäcken har. Det något mer nervösa beteendet jämfört med ledarna gör att bilen känns mindre lugn och säker, särskilt när den pressas. För förare som prioriterar vintergrepp och bränsleeffektivitet samtidigt som de accepterar vissa kompromisser vad gäller prestanda och stabilitet i vått väder, är detta fortfarande ett bra val, men det leder inte längre kategorin som Nokians erbjudanden en gång gjorde.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre6 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre55.7 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre10 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre7 Points
Subj. KomfortHögre är bättre6 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.82 l/100km
Ursprung
Finland
3PMSF
Ja
Vikt
11.7 kg
Trampa
8.2 mm
Pris
2700.00
6:e

Falken Winterpeak F Snow 1

235/45 R18 98V XL
Falken Winterpeak F Snow 1
Falken Winterpeak F-Snow 1 saknar det isgrepp som de bästa däcken har, och presterar tillräckligt bra på snö men kämpar på is. I andra avseenden levererar det mediokra prestanda där våta vägar utgör särskilt stora problem. Detta nordiska friktionsdäck från Falken, också tillverkat i Turkiet, kan helt enkelt inte matcha vinterprestanda hos kategoriledarna. Prestandan på vått underlag är en besvikelse för ett däck som borde hantera dessa förhållanden någorlunda bra som ett nordiskt friktionserbjudande. Komfort och stabilitet är tillräckliga men inget speciellt, och komforten hör till de sämsta i klassen. Vattenplaningsmotståndet hamnar bara i mitten bland de nordiska friktionsdäcken, och inget av dem rullar tyngre, vilket påverkar bränsleeffektiviteten. Helhetsintrycket är av ett däck som försöker konkurrera i den nordiska friktionskategorin men saknar den utvecklingsförfining som Continental, Goodyear och Pirellis erbjudanden har. Även om det undviker katastrofala brister saknar det också några framstående egenskaper som skulle rekommendera det framför de etablerade ledarna. För en tillverkare som försöker slå sig in i denna specialiserade kategori behövs det helt klart mer utvecklingsarbete.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre5 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre61.4 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre9 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre6 Points
Subj. KomfortHögre är bättre7 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.988 l/100km
Ursprung
Turkiet
3PMSF
Ja
Vikt
10.4 kg
Trampa
8.6 mm
Pris
2400.00
7:e

Toyo OBSERVE GSI 6 HP

235/45 R18 98V XL
Toyo OBSERVE GSI 6 HP
Toyo Observe GSi-6HP lämnar testarna något förbryllade över dess karaktär och prestanda. Mönstret liknar mer ett nordiskt friktionsdäck än en centraleuropeisk friktionsdesign, men hastighetsklassificeringen indikerar centraleuropeiska avsikter. Prestandamässigt levererar den en blandning som lutar åt det sämre slutet i de flesta kategorier. Greppnivån på vinterunderlag är otillräcklig för genuina nordiska förhållanden, men bättre än vissa centraleuropeiska alternativ. På bar asfalt presterar den dramatiskt sämre än förväntningarna - särskilt chockerande är älgtestets resultat på bara 68 km/h, vilket matchar de sämsta dubbdäcken och långt under vad ett V-klassat däck bör uppnå. Detta tyder på allvarliga stabilitets- och greppproblem vid högre hastigheter. Däcket gör testbilen benägen att plötsligt lossna på våta underlag utan förvarning, med lågt grepp och dålig balans. Komforten är rimlig och är en av få positiva siffror. Helhetsintrycket är ett förvirrat däck som inte vet vad det vill vara - varken ett riktigt nordiskt friktionsdäck eller ett kompetent centraleuropeiskt erbjudande, utan istället faller mellan kategorier och utmärker sig i ingen av dem. Missmatchningen mellan höghastighetsklassificeringen och dålig hantering i höga hastigheter är särskilt oroande.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre6 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre63.8 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre7 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre4 Points
Subj. KomfortHögre är bättre8 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.95 l/100km
Ursprung
Japan
3PMSF
Ja
Vikt
12.5 kg
Trampa
9.0 mm
Pris
1600.00

Dubbdäck

1:a

Goodyear UltraGrip Arctic 2

235/45 R18 98T XL
Goodyear UltraGrip Arctic 2
Teknikens Varld Bäst i test, dubbat Best in Test, Studded
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 levererar testets totalt sett bästa dubbdäcksprestanda med felfri bromsning på is och snö. Dessa däck har ett grepp som inget annat dubbdäck kommer i närheten av, vilket gör svåra situationer lättare att hantera eftersom greppnivån alltid är tillräcklig. Både Goodyear och Nokian uppnår full betyg för is- och snöbromsning, och dessa däck kombinerar detta med medioker prestanda på bar väg - vilket är så bra som dubbdäck klarar av idag. Komforten och stabiliteten är typiska för dubbdäck, vilket betyder tillräcklig men inte förfinad. Goodyear presterar bättre än förra årets testresultat, som noterade en tendens till nervositet - den större dimensionen verkar ha förbättrat denna egenskap avsevärt. Vattenplaningsmotståndet är det näst bästa bland dubbdäcken, men naturligtvis långt efter de centraleuropeiska vinterdäcken. För förare som prioriterar is- och snögrepp framför allt samtidigt som de accepterar dubbdäckskompromisser på bar väg, representerar detta ett utmärkt val som ger maximal vintersäkerhet.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre6 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre64.6 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre9 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre9 Points
Subj. KomfortHögre är bättre5 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.959 l/100km
Ursprung
Polen
3PMSF
Ja
Vikt
11.8 kg
Trampa
10.0 mm
Pris
2700.00
2:a

Nokian Hakkapeliitta 10

235/45 R18 98T XL
Nokian Hakkapeliitta 10
Nokian Hakkapeliitta 10 skulle ha vunnit det här testet om det enbart baserats på is- och snöprestanda, och fick full pott för greppet på vinterväg. Dubbgreppet är extremt svårt att matcha, och på isbanan känns det som att bilen spänns upp när dessa däck monteras - greppet ökar dramatiskt, vilket ger föraren större möjligheter att enkelt hantera svåra situationer i extrem halt väglag. Denna vinteröverlägsenhet kommer dock till ett pris på torrt underlag, där det levererar mediokra prestanda som är typiska för dubbdäck på deras nuvarande utvecklingsnivå. Komforten är en besvikelse och hamnar bara i mitten bland dubbdäcken, vilket drar ner ett annars starkt däck. Även om det bromsar och hanterar sig utmärkt på vinterunderlag delar det jumboplatsen bland dubbdäcken i vattenplaningsmotstånd, och precis som andra dubbdäck saknar det ett friktionsdäcks förfinade väguppträdande. För dem som kör uteslutande på is- och snövägar är detta fortfarande det bästa valet, men kompromisserna på bar väg är betydande.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre5 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre57.6 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre10 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre10 Points
Subj. KomfortHögre är bättre5 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.946 l/100km
Ursprung
Finland
3PMSF
Ja
Vikt
13.2 kg
Trampa
8.8 mm
Pris
2800.00
3:e

Continental IceContact 3

235/45 R18 98T XL
Continental IceContact 3
Continental IceContact 3 ger något sämre isgrepp än Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 och Nokian Hakkapeliitta 10, men presterar bättre i alla testaspekter på bar väg. Dubbgreppet är bra när bilen rullar rakt, men prestandan minskar mer än den borde när styrningen läggs till. I övrigt är detta ett välpresterande dubbdäck som även rullar relativt lätt, vilket bidrar till en hyfsad bränsleeffektivitet. Komforten är tillräcklig för ett dubbdäck, med ljudnivåer som nästan är i klass med de sämsta centraleuropeiska friktionsdäcken – vilket innebär en helt acceptabel ljudnivå. Där Continental lyckas är genom att ge bättre stabilitet på bar väg än många dubbade konkurrenter, vilket gör testfordonet mer förutsägbart och lättare att kontrollera. Det representerar en förnuftig medelväg i dubbkategorin, och offrar en del av det ultimata isgreppet för förbättrad vardaglig användbarhet på röjda vägar.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre6 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre63.2 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre9 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre8 Points
Subj. KomfortHögre är bättre6 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.886 l/100km
Ursprung
Tyskland
3PMSF
Ja
Vikt
11.6 kg
Trampa
8.4 mm
Pris
3000.00
4:e

Pirelli Ice Zero 2

235/45 R18 98H XL
Pirelli Ice Zero 2
Pirelli Ice Zero 2 saknar samma isgrepp som Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 och Nokian Hakkapeliitta 10 för att verkligen kunna tävla om dubbdäckstiteln. Även om isgreppet kunde vara bättre, presterar det bra i alla andra testaspekter på bar vägbana, och sticker ut positivt med betydligt bättre bromsprestanda på vått underlag än andra dubbdäck och uppnår högsta poäng bland dubbdäck för våthantering. Stabiliteten är något bättre än de flesta dubbdäckskonkurrenter, även om den ganska mediokra övergripande riktningsstabiliteten vid svaga kurvtagningar gör att däcket känns något oförutsägbart i sina reaktioner. Detta är ett återkommande tema bland dubbdäck – de kan helt enkelt inte matcha precisionen och lugnet hos de bästa nordiska friktionsdäcken på bar vägbana. Ändå, för ett dubbdäck, är uppförandet på bar vägbana så bra som det kan bli i detta test, vilket gör det till en rimlig kompromiss för dem som vill ha dubbar men kör ofta på röjda vägar.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre7 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre66.8 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre9 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre7 Points
Subj. KomfortHögre är bättre6 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.992 l/100km
Ursprung
Rumänien
3PMSF
Ja
Vikt
11.0 kg
Trampa
9.0 mm
Pris
2700.00
5:e

Michelin X Ice North 4

235/45 R18 98T XL
Michelin X Ice North 4
Michelin X-Ice North 4 uppnår full betyg för isbromsning men kämpar på riktiga isvägar, vilket skapar en spännande motsägelse. Hur är detta möjligt? Dubbdäcket Michelin har bäst grepp när bilen rullar rakt, men prestandan försämras mer än den borde när styrningen används. På snö presterar den bra men kan inte riktigt mäta sig med ledarna. Bränsleeffektiviteten är sämre än de bästa dubbdäcken, vilket drar ner den totala poängen. Som världens största däcktillverkare borde Michelins dubb- och nordiska friktionsdäck vara med i toppen, men greppnivån på is och snö är inte tillräcklig för att utmana trots att den höga prislappen indikerar en premiumprodukt. Prestandan på bar väg är medioker, typisk för dubbdäck, och erbjuder inget speciellt för att kompensera för bristerna i vinterprestanda. Sammantaget är det en besvikelse från en tillverkare med Michelins resurser och rykte.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre6 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre62.5 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre9 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre7 Points
Subj. KomfortHögre är bättre5 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre6.012 l/100km
Ursprung
Ungern
3PMSF
Ja
Vikt
11.2 kg
Trampa
8.5 mm
Pris
2800.00
6:e

Kumho WinterCraft Ice Wi32

235/45 R18 98T XL
Kumho WinterCraft Ice Wi32
Kumho WinterCraft ice Wi32 krossar fullständigt all föreställning om komfort med brutalt höga och distinkta ljudnivåer – dubbljudet är så högt och karakteristiskt att det liknar en flygplanspropellermotor, vilket plötsligt gör Volvo V60:s testbil anmärkningsvärt obekväm. När man efteråt byter till Nordic Friction Michelin X-Ice Snow försvinner nästan allt vägljud och bilen blir plötsligt anmärkningsvärt tyst, vilket visar hur extremt Kumhos bullerproblem är. Utöver bullerkatastrofen påverkar Kumho också bilens beteende på vägen negativt – V60 blir hackig, förlorar sin fina riktningsstabilitet och vid lätta kurvtagningar gör däcket bilens reaktioner oroande oförutsägbara. Även om det har ett hyfsat isgrepp när det pekar rakt fram, överskuggas detta helt av komfortkatastrofen. Även med ett betydligt lägre pris än konkurrenterna gör de fruktansvärda ljudnivåerna och det dåliga väguppförandet detta däck omöjligt att rekommendera. Det representerar allt som ger dubbdäck ett dåligt rykte, om man tar det till en extrem som helt enkelt är oacceptabel för modern bilism.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre5 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre57.6 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre8 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre8 Points
Subj. KomfortHögre är bättre1 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.952 l/100km
Ursprung
Sydkorea
3PMSF
Ja
Vikt
11.0 kg
Trampa
8.9 mm
Pris
1800.00
7:e

Mazzini Ice Leopard

235/45 R18 98T XL
Mazzini Ice Leopard
Mazzini Ice Leopard är ett dubbdäck med isgrepp som kan jämföras med ett centraleuropeiskt friktionsdäck - ett absolut oacceptabelt resultat som representerar ett fullständigt misslyckande med sitt primära syfte. Som det billigaste dubbdäcket på marknaden när testet startade slutar det sjua av de åtta dubbdäcken, bara före det diskvalificerade Toyo Observe Ice-Freezer, med få fördelar. Isgreppet är katastrofalt, knappt bättre än däck som inte är konstruerade för is alls, vilket tydligt visar att det aldrig bara handlar om dubbarna - det handlar alltid om det kompletta paketet som däcket representerar, och här misslyckas Mazzini fullständigt. Även om det klarar av acceptabla snöprestanda kompenserar detta knappast för iskatastrofen. Prestandan på bar väg är medioker, som för de flesta dubbdäck, med dålig stabilitet som gör att bilen känns orolig och oförutsägbar. Komforten är dålig, typiskt för dubbdäck av låg kvalitet. Vattenplaningsmotståndet hamnar endast i mitten bland dubbdäcken och bränsleeffektiviteten är bara medelmåttig. För alla som köper detta däck och förväntar sig dubbdäckens isprestanda kommer de att bli chockade och potentiellt hotade av hur dåligt det faktiskt har grepp på is. Det representerar falsk ekonomi när det är som värst - att spara pengar på köpet samtidigt som det ger otillräcklig säkerhet. Det finns helt enkelt ingen bra anledning att välja detta däck när det finns betydligt bättre dubbalternativ till en blygsam merkostnad. Du får verkligen vad du betalar för, och här betyder det farligt otillräckliga vinterprestanda.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre6 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre62.6 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre7 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre4 Points
Subj. KomfortHögre är bättre4 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre5.994 l/100km
Ursprung
Kina
3PMSF
Ja
Vikt
11.8 kg
Trampa
9.1 mm
Pris
1400.00
8:e

Toyo Observe Ice Freezer

235/45 R18 98T XL
Toyo Observe Ice Freezer
Toyo Observe Ice-Freez gick in i testet med olagliga dubbar som mätte mellan 1,53 och 1,76 mm över alla fyra däcken, trots att dess certifiering visade att modellen klarade slitagetestet med 0,95 och 0,96 mm dubbar. Detta bryter mot reglerna, även om Sverige inte tillämpar dessa regler, vilket ledde till diskvalificering från testet. Förväntningen var att en sådan överdriven dubbutskjutning skulle ge onormalt bra isgrepp, men detta visade sig vara helt fel. Faktum är att Toyo uppnår det näst sämsta isgreppet bland dubbdäck, knappt bättre än det katastrofala Mazzini och presterar på nivå med centraleuropeiska friktionsdäck. Däcket visar att det aldrig bara handlar om dubben - det handlar alltid om det kompletta paketet som däcket representerar, och här misslyckas både Toyo och Mazzini fullständigt. Dessutom gör däcket att bilen är benägen att sladda på den våta testbanan på sätt som bara ses med detta däck, med lågt grepp och genuint dålig balans i bilen. Prestandan på bar väg är medioker överlag. Kombinationen av olaglig specifikation och dålig prestanda är djupt nedslående från en etablerad tillverkare som Toyo.
Alla delresultat (6)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

TestaResultat
Subj. Våt manövreringHögre är bättre3 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre58.8 km/h
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre7 Points
Subj. Väghållning på isHögre är bättre6 Points
Subj. KomfortHögre är bättre4 Points
BränsleförbrukningLägre är bättre6.012 l/100km
Ursprung
Japan
3PMSF
Ja
Vikt
12.5 kg
Trampa
8.9 mm
Pris
1600.00

Diskussion

6 kommentarer
    1. TyreReviews Igor Guerra
      Den slutade fyra i båda testerna. Tyvärr släpper Teknikens Värld inte många av sina datapunkter så det är svårt att säga exakt varför. X-Ice Snow var aldrig bäst i vått, det finns nu en ny X-Ice Snow Plus som har förbättrat det.
      #10742
      1. Igor Guerra TyreReviews
        Snow\Ice-betyget här är 80 %\60 % med kommentaren "Michelin X-Ice Snow fortsätter att leverera mediokra isprestanda, vilket helt enkelt inte är tillräckligt bra för ett däck i den här kategorin" och i det andra fallet är det 96,9 %\96,6 % med kommentaren "Det var starkt överlag på is och inte alltför långt ifrån topp 3 i snö". Kan inte lita på dessa motstridiga recensioner. Vilket är rätt?
        #10743
      2. Igor Guerra TyreReviews
        Kontrollera betygen för snö och is för detta däck i båda recensionerna. De kan inte ha analyserats med samma kriterier.
        #10744
          1. Igor Guerra TyreReviews
            Just det. Tack för förtydligandet. Jag läste fel och trodde att testerna hade samma källa. Ursäkta förvirringen. Jättebra webbplats förresten!
            #10746
Betygsätt dina däck

Mina däck

Sparas i den här webbläsaren på den här webbplatsen. Inget konto behövs. Rensade webbläsardata tar bort dina val.

Fordon och dimension

Kontrollera fordonets dimension, belastnings- och hastighetsindex. En sparad dimension bekräftar inte passformen.

Sparade däck

Spara däck från en däcksida, ett test eller en jämförelse.

Välj 2–8 däck. Rangordning kräver minst två gemensamma tester.