Vi Bilägare testade tio sommardäck i storleken 205/55 R16 - fortfarande den mest sålda däckdimensionen i Sverige med god marginal, nästan dubbelt så mycket som försäljningen av den näst vanligaste storleken på eftermarknaden. Testet fokuserade på premiumsegmentet för touring, där komfort, livslängd och totalekonomi prioriteras framför ren sportighet.
Testsammanfattning
Torka
Continental stannar kortast vid 41,8 m, tätt bakom Falken och Pirelli. Linglong behöver 48,0 m - drygt sex meter till, en stor lucka som gör att vartannat däck hamnar mellan 42 och 45 meter.
Torr inbromsning
Sprida: 6.20 M (14.8%)|Genomsnitt: 44.06 M
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Continental och Michelin delar det högsta subjektiva betyget för köregenskaper på torrt underlag, hyllade för sin lugna och förtroendeingivande känsla. Pirelli styr skarpast men har en något annorlunda strategi - mer smidighet, mindre lugn. Längst ner tappar både Landsail och Linglong greppet bakåt vid filbyten.
Subj. Torr manövrering
Sprida: 3.00 Points (60%)|Genomsnitt: 3.70 Points
Subjektiv poäng för torrhantering (Högre är bättre)
Continental PremiumContact 7
5.00 Points
Pirelli Cinturato C3
5.00 Points
Michelin Primacy 5
5.00 Points
Bridgestone Turanza 6
4.00 Points
Falken ZIEX ZE320
4.00 Points
Maxxis Premitra HP6
4.00 Points
Nexen N Fera Primus
3.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
3.00 Points
Landsail RapidDragon
2.00 Points
Linglong Eco Master
2.00 Points
Våt
Continental leder återigen inbromsningen och stannar på 35,5 m från 100 km/h. Linglong ligger efter med 42,0 m - nästan 20 % längre, vilket motsvarar cirka sju extra meter. Det gapet är den enskilt största säkerhetsskillnaden som uppmätts i detta test.
Våt inbromsning
Sprida: 6.50 M (18.3%)|Genomsnitt: 37.93 M
Våt inbromsning i meter (100 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Pirelli är snabbast på vått underlag med 72,6 s, tack vare sitt starka sidogrepp. Continental och Nokian följer tätt, båda kända för att kännas lugna och säkra vid gränsen. Linglong är långsammast med 76,0 s, vilket hindras av en tendens att överstyra när man gasar i kurvor.
Våt manövrering
Sprida: 3.40 s (4.7%)|Genomsnitt: 74.08 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Pirelli Cinturato C3
72.60 s
Continental PremiumContact 7
72.90 s
Nokian Hakka Blue 3
73.20 s
Michelin Primacy 5
73.80 s
Bridgestone Turanza 6
74.00 s
Falken ZIEX ZE320
74.20 s
Nexen N Fera Primus
74.30 s
Maxxis Premitra HP6
74.30 s
Landsail RapidDragon
75.50 s
Linglong Eco Master
76.00 s
Pirelli toppar även testet i våta kurvor, vilket bekräftar deras fördel när det gäller bibehållet kurvgrepp på våta ytor. Maxxis - annars ett däck för mittfältare - hamnar på andra plats här, vilket visar deras sportiga inriktning. Skillnaden är liten, bara 0,5 sekunder, mellan etta och åttonde, men Linglong ligger längre bak på 11,80 sekunder.
Våt cirkel
Sprida: 0.50 s (4.4%)|Genomsnitt: 11.51 s
Wet Circle Lap Time i sekunder (Lägre är bättre)
Pirelli Cinturato C3
11.30 s
Maxxis Premitra HP6
11.34 s
Nokian Hakka Blue 3
11.40 s
Bridgestone Turanza 6
11.48 s
Nexen N Fera Primus
11.52 s
Continental PremiumContact 7
11.53 s
Falken ZIEX ZE320
11.53 s
Landsail RapidDragon
11.54 s
Michelin Primacy 5
11.66 s
Linglong Eco Master
11.80 s
Skillnaderna i motstånd mot vattenplaning på raka sträckor är ovanligt små - bara 3 % skiljer bäst från sämst. Nexen leder med 85,7 km/h, med Nokian och Michelin tätt bakom. Även sistplacerade Linglong med 83,2 km/h är inte dramatiskt sämre, vilket gör detta till ett av få tester där budgetdäcken står sig väl.
Rakt vattenplaning
Sprida: 2.50 Km/H (2.9%)|Genomsnitt: 84.63 Km/H
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Nexen N Fera Primus
85.70 Km/H
Nokian Hakka Blue 3
85.40 Km/H
Michelin Primacy 5
85.00 Km/H
Falken ZIEX ZE320
84.90 Km/H
Pirelli Cinturato C3
84.90 Km/H
Continental PremiumContact 7
84.60 Km/H
Maxxis Premitra HP6
84.30 Km/H
Bridgestone Turanza 6
84.20 Km/H
Landsail RapidDragon
84.10 Km/H
Linglong Eco Master
83.20 Km/H
Bekvämlighet
Landsail får högst poäng för åkkomfort - den mjukaste responsen över gupp och leder. Maxxis och Nexen sitter i andra änden och känns båda märkbart fasta. Premiumdäcken är sprida över mitten, vilket tyder på att körinställningen inte korrelerar starkt med priset i denna grupp.
Subj. Komfort
Sprida: 3.00 Points (60%)|Genomsnitt: 3.40 Points
Subjektiv komfortpoäng (Högre är bättre)
Landsail RapidDragon
5.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
4.00 Points
Bridgestone Turanza 6
4.00 Points
Falken ZIEX ZE320
4.00 Points
Michelin Primacy 5
4.00 Points
Continental PremiumContact 7
3.00 Points
Pirelli Cinturato C3
3.00 Points
Linglong Eco Master
3.00 Points
Nexen N Fera Primus
2.00 Points
Maxxis Premitra HP6
2.00 Points
Continental bedöms vara det tystaste däcket totalt sett i den subjektiva bullerbedömningen, följt av Falken, Landsail och Nokian. Pirelli och Maxxis bedöms vara de bullrigaste. Intressant nog står Pirellis höga ljudnivå i kontrast till dess annars starka dynamiska prestanda - den sportiga gummiblandningen och konstruktionen som bidrar till greppet genererar också mer ljud.
Subj. Buller
Sprida: 3.00 Points (60%)|Genomsnitt: 3.20 Points
Subjektiv i billjudnivåer (Högre är bättre)
Continental PremiumContact 7
5.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
4.00 Points
Falken ZIEX ZE320
4.00 Points
Landsail RapidDragon
4.00 Points
Nexen N Fera Primus
3.00 Points
Bridgestone Turanza 6
3.00 Points
Michelin Primacy 5
3.00 Points
Pirelli Cinturato C3
2.00 Points
Maxxis Premitra HP6
2.00 Points
Linglong Eco Master
2.00 Points
De uppmätta ljudsiffrorna på grov asfalt bekräftar de subjektiva rankningarna: Continental är tystast med 72,8 dB(A) och Pirelli högst med 74,7 dB(A). Spridningen på 1,9 dB(A) över gruppen är märkbar för örat. Bridgestone, trots låga uppmätta värden, noterades för att ha tydliga lågfrekventa toner på ojämna ytor som påverkade dess subjektiva poäng.
Ruffigt buller
Sprida: 1.90 dB (2.6%)|Genomsnitt: 73.71 dB
Internt grovt ytljud i dB (Lägre är bättre)
Continental PremiumContact 7
72.80 dB
Nexen N Fera Primus
73.20 dB
Falken ZIEX ZE320
73.20 dB
Bridgestone Turanza 6
73.50 dB
Nokian Hakka Blue 3
73.70 dB
Landsail RapidDragon
73.70 dB
Maxxis Premitra HP6
73.90 dB
Michelin Primacy 5
74.00 dB
Linglong Eco Master
74.40 dB
Pirelli Cinturato C3
74.70 dB
Värde
Linglongs miljöfokus lönar sig här - den är mest effektiv med 5,15 l/100 km, strax före Michelin med 5,20. Pirelli förbrukar mest bränsle med 5,60 l/100 km. Skillnaden på 8 % mellan bäst och sämst är måttlig och speglar den vanliga avvägningen: däcken med lägst förbrukning tenderar att ha de längsta bromssträckorna.
Bränsleförbrukning i liter per 100 km (Lägre är bättre)
Linglong Eco Master
5.15 l/100km
Michelin Primacy 5
5.20 l/100km
Landsail RapidDragon
5.25 l/100km
Maxxis Premitra HP6
5.30 l/100km
Nokian Hakka Blue 3
5.35 l/100km
Bridgestone Turanza 6
5.40 l/100km
Nexen N Fera Primus
5.50 l/100km
Continental PremiumContact 7
5.50 l/100km
Falken ZIEX ZE320
5.50 l/100km
Pirelli Cinturato C3
5.60 l/100km
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Resultat
Continental vinner med 94 poäng och erbjuder den bästa balansen runtomkring - kortaste bromssträckor, bra väghållning och lågt ljud, med endast åkkomfort som en svaghet. Pirelli kommer tvåa enbart på grepp och styrning, medan Nokian kompletterar prispallen som det säkraste valet för vått väder. Längst ner visar budgetalternativen från Landsail och Linglong att prisskillnaden fortfarande återspeglar en verklig prestandaskillnad, särskilt vad gäller bromsning och väghållning i begränsad omfattning.
Continental PremiumContact 7 vinner den totala segern med den bästa balansen av egenskaper i alla tester. Däcket lutar sportigt med skarp styrrespons, men förblir lugnt och förutsägbart när det pressas till gränsen och är lätt att kontrollera vid nödmanövrer. Stabiliteten på raksträckan och känslan av att köra i vardagskörning är bra. Det ger de kortaste bromssträckorna på både våta och torra underlag. Den största avvägningen är åkkomforten, som är i den fasta delen. Ljudnivåerna är förvånansvärt låga, särskilt på grova underlag där det är tystast i gruppen.
Pirelli Cinturato C3 har den mest kurvvänliga karaktären i testet. Det är klart snabbast på vått underlag och kombinerar starkt sidogrepp med skarpa invändningar. Styrresponsen är även snabbast på torra vägar, och däcket hanterar filbytesmanövrar i hög hastighet med självförtroende. Bromsprestanda ligger nära toppen på båda underlagen. Den sportiga inställningen har ett pris: vägbuller på grov asfalt är det högsta uppmätta, och bränsleförbrukningen är också den högsta. Åkkomforten är genomsnittlig.
Nokian Hakka Blue 3 är ett välkänt däck som har klarat sig bra i tidigare tester. Våta vägar är fortfarande dess starkaste punkt - inget annat däck känns lika balanserat och lätt att hantera i en krissituation på hala ytor. Det har inga större svagheter, men mer krävande förare kommer att märka att styrkänslan är något olinjär, med krafter som byggs upp gradvis snarare än att ge omedelbar feedback. Bromssträckorna är korta på både vått och torrt underlag, även om flera nyare konkurrenter nu stannar kortare. Det är ett komfortinriktat däck med höga säkerhetsmarginaler.
Falken Ziex ZE320 erbjuder en bra blandning av komfort och säkerhet. Jämfört med föregångaren ZE310 har bromsprestanda förbättrats, med några av de kortaste stoppsträckorna i gruppen. Körupplevelsen är omtyckt, med god stabilitet och lätthanterligt beteende vid nödmanövrer. Komforten är gedigen: lugn känsla på raka sträckor, mjuk respons över leder och gupp, och rimliga ljudnivåer. På nackdelen är bränsleförbrukningen något högre och greppet i våta kurvor ligger strax efter de bästa. Däcket är lätt att kontrollera vid greppgränsen. Genomgående höga poäng i alla tester placerar det strax utanför prispallen.
Bridgestone Turanza 6 har ändrat karaktär jämfört med sin föregångare, vilket har tonat ner sportigheten och förbättrat komforten. Den ger fortfarande bra styrkänsla och lättmanövrerad väghållning. Greppbalansen är anmärkningsvärt neutral - föraren kan placera bilen exakt utan överstyrning eller kraftig understyrning. Den presterar bra i alla tester utan några större svagheter. De enda nackdelarna är viss känslighet för buller på grova vägytor och avsaknaden av utmärkande toppresultat inom något enskilt område. En konsekvent prestation i övre mittfältet rakt igenom.
Michelin Primacy 5 levererar en av de trevligaste körupplevelserna i testet. Styrkänslan är förfinad med god stabilitet i raka kurvor, egenskaper som uppskattas i daglig användning. När det trycks hårt kommunicerar det greppnivåerna tydligt och det är lätt att köra bortom gränsen. Åkkomforten är bra över skarvar och gupp, även om bullerljudet ökar märkbart på grov asfalt. Rullmotståndet är bland de lägsta. Nackdelen är att bromssträckorna bara är genomsnittliga på både våta och torra underlag, och greppet på våta kurvor ligger under gruppgenomsnittet.
Nexen N'Fera Primus SU1 Plus är märkt Ultra High Performance av tillverkaren men passar bättre in i standardkategorin High Performance med tanke på dess storlek. Greppnivåerna placerar den i mitten av fältet med hyfsat kurvgrepp och acceptabla bromssträckor. Den presterar bäst mot vattenplaning och toppar resultaten i både raka och kurviga vattentester. Den något sportigare känslan syns i ivriga invändningar. Greppförlusten vid gränsen kan dock vara plötslig, vilket gör det svårare att balansera på kanten. Åkkomforten är fast och bränsleförbrukningen ligger i den högre delen.
Maxxis Premitra HP6 är i praktiken ett förklätt sportdäck som fungerar bäst i svängar. Det erbjuder hög stabilitet vid snabba filbyten och de skarpaste styrreaktionerna i testet. Nackdelen är att det saknar den harmoni som de bättre däcken har - det känns överdrivet känsligt för spåret och greppbalansen är bakåtriktad, vilket leder till en bakglad och halksäker karaktär när man trycker på det. Greppet i våta kurvor är starkt, men den övergripande väghållningen är mindre förutsägbar. Det har också den fastaste körkänslan i gruppen och märkbart vägbuller.
Landsail RapidDragon presterar ett steg bättre än vad som vanligtvis ses i budgetsegmentet. Den svänger bra och har inga problem med vattenplaning. Komforten är hyfsad, även om stabiliteten på raksträckan vid normala körhastigheter är lite vag. Problemen uppstår när däcket måste bromsa och styra samtidigt - det blir svårt att kontrollera under tryck. Nödmanövrar avslöjar en tydligt överstyrningsbetonad balans. Bromsningen på egen hand är acceptabel, men det övergripande beteendet under kombinerad belastning ligger fortfarande långt efter de etablerade märkena.
Linglong EcoMaster e lever upp till sitt namn med den lägsta bränsleförbrukningen i testet, men det är där det positiva slutar. Lågt rullmotstånd står i direkt konflikt med bromsningen, och bromssträckan på torra vägar är sju meter längre än den bästa. Mer oroande är väghållningen: om man lyfter gasen i en våt kurva utlöser det omedelbar lossning bakifrån. Samma sladdbenägenhet uppträder vid nödmanövrer på torra vägar. Vid normala hastigheter känns styrningen vag med dålig stabilitet rakt fram. Vägbuller är också framträdande. Sista platsen är tydlig.
Diskussion