Den svenska biltidningen Vi Bilägare har genomfört ett test av åtta nordiska friktionsdäck (dubbfria vinterdäck) i dimensionen 235/60 R18, en populär storlek för fordon som Volvo XC60 som användes som testfordon. Testet omfattade 13 separata testomgångar på fyra olika underlag: is, snö, våt asfalt och torr asfalt.
Testfältet inkluderade fyra premiumtillverkare som lanserade nya produkter: Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3 (förra årets vinnare), Pirelli Ice Friction (helt ny modell) och Nokian Hakkapeliitta R5 SUV (med uppdaterad gummiblandning). Två alternativ i mellanklassen testades också: Hankook Winter i*cept IZ3 X (som ersätter IZ2) och Nordman North RS3 SUV (Nokians budgetmärke, med föregående generations R3-mönster). Michelin X-Ice Snow SUV representerade en äldre men fortfarande konkurrenskraftig design, medan den kinesiska tillverkaren Maxtrek Trek M7 Plus var det första alternativet i budgetsegmentet.
Hård konkurrens i toppen
2025 års test avslöjade ett ovanligt konkurrenskraftigt fält bland de fyra premiumdäcken, där Continental fick 91 poäng, Pirelli 90, Goodyear 87 och Nokian 84 av maximalt 100 poäng. Detta representerar en av de jämnaste placeringarna i Vi Bilägares testhistoria på senare tid. Testarna noterade att produktutvecklingen har nått en punkt där tillverkare framgångsrikt har förbättrat sina traditionella svagheter utan att offra befintliga styrkor - den historiska avvägningen mellan isgrepp och våtprestanda minskar avsevärt.
Continentals seger kom från en exceptionell jämnhet, med höga poäng i alla 13 testkategorier utan några egentliga svagheter. VikingContact 8 uppnådde det bästa isgreppet i testet samtidigt som den presterade bra på våt asfalt - något som testarna beskrev som en imponerande teknisk prestation, särskilt i denna större SUV-dimension. Pirellis andraplats som "Årets debut" visade sig vara lika imponerande, där Ice Friction visade dramatiska förbättringar jämfört med sin föregångare genom att utmärka sig i våta förhållanden (bästa motståndskraft mot vattenplaning och våtbromsning) samtidigt som den bibehöll starka vinterprestanda.
Kontrasterande utvecklingsfilosofier
En intressant aspekt av detta test var att observera hur olika tillverkare prioriterade sina utvecklingsmål. Goodyear behöll sin balanserade strategi från föregående år och fokuserade starkt på prestanda på torr asfalt och lågt ljudnivåläge samtidigt som vintergreppet hölls konkurrenskraftigt. UltraGrip Ice 3 uppnådde de lägsta ljudnivåerna i testet och matchade Pirelli för kördynamik på torrt underlag, även om bromssträckorna var något längre än de bästa konkurrenterna.
Nokians utvecklingsväg visade sig vara särskilt anmärkningsvärd. Testarna kommenterade specifikt att R5 SUV kom med en ny gummiblandning som syftade till att bemöta tidigare kritik om svagt våtgrepp. Resultatet blev den bästa våta bromsprestanda i testet med betydande marginal. Denna förbättring kom dock med en avvägning - R5 förlorade en del av den skarpa, förutsägbara ishanteringen som tidigare kännetecknade Nokians produkter. Även om däcket fortfarande erbjöd bra greppnivåer blev det mer benäget att plötsligt förlora greppet och visade sig svårare att balansera vid gränsen på vinterunderlag. Testarna uppskattade denna utveckling mot bättre balans mellan våt- och vinterprestanda, även om det innebar att man offrade en del av Nokians traditionella isöverlägsenhet.
Mellanklassalternativ och deras kompromisser
Mellansegmentet gav intressanta insikter i hur kostnadsbesparingar påverkar prestandan. Nordmans North RS3 SUV, som använde den tidigare generationens Nokian R3-mönster med billigare gummiblandningar, presterade faktiskt bättre än sin dyrare Nokian-syskon under vissa vinterförhållanden. Testarna fann den lättare att kontrollera på is och snö med bättre balans vid greppgränsen än den nuvarande Nokian R5. Kostnadsbesparingarna blev dock tydliga på asfalt, där Nordman led av icke-linjär styrkänsla och särskilt dåligt våtgrepp - områden där den nyare, dyrare Nokian utmärkte sig.
Budgetverkligheten
Maxtreks Trek M7 Plus gav en bra illustration av prestandaskillnaden mellan budget- och premiumsegmenten. Det kinesiska däcket placerade sig sist eller näst sist i tio av tretton testkategorier, ofta med betydande marginaler till ledarna. Testarna noterade att det kunde hantera grundläggande snöstart och bromsning tillräckligt bra - det grova slitbanemönstret fyllde med snö och greppade underlaget - men hade svårt med kombinerade uppgifter som att bromsa i kurvor. På is var bromssträckorna dramatiskt längre (14,70 meter jämfört med Continentals 11,92 meter från 25-5 km/h). Däckets beteende på torr asfalt beskrevs som "ovilligt att ta emot styrintryck och föredrar att rulla rakt fram", medan bromsning på vått underlag krävde nästan 15 % längre sträcka än de bästa däcken. Testarna betonade att sådana prestandabrister inom kritiska säkerhetsområden gör budgetdäck till en tveksam ekonomi, oavsett inköpspris.
Torka
Torrbromsning
Torr inbromsning
Sprida: 3.73 M (8.5%)|Genomsnitt: 45.49 M
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h) [Genomsnittlig temperatur 12c] (Lägre är bättre)
Pirelli Ice Friction
43.63 M
Continental VikingContact 8
44.41 M
Nordman North RS3 SUV
44.96 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
45.13 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
45.62 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
45.75 M
Michelin X Ice Snow SUV
47.03 M
Maxtrek Trek M7 Plus
47.36 M
Med förbehåll för torr hantering
Subj. Torr manövrering
Sprida: 4.00 Points (80%)|Genomsnitt: 3.38 Points
Subjektiv poäng för torrhantering (Högre är bättre)
Goodyear UltraGrip Ice 3
5.00 Points
Pirelli Ice Friction
5.00 Points
Continental VikingContact 8
4.00 Points
Hankook Winter i cept IZ3 X
4.00 Points
Michelin X Ice Snow SUV
3.00 Points
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
3.00 Points
Nordman North RS3 SUV
2.00 Points
Maxtrek Trek M7 Plus
1.00 Points
Våt
Våtbromsning
Våt inbromsning
Sprida: 7.29 M (15.7%)|Genomsnitt: 51.08 M
Våt inbromsning i meter (100 - 0 km/h) [Genomsnittlig temperatur 2.5c] (Lägre är bättre)
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
46.49 M
Pirelli Ice Friction
48.85 M
Continental VikingContact 8
50.30 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
50.35 M
Michelin X Ice Snow SUV
52.76 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
52.81 M
Nordman North RS3 SUV
53.29 M
Maxtrek Trek M7 Plus
53.78 M
{rest-1}
Våthantering
Våt manövrering
Sprida: 3.60 s (5.8%)|Genomsnitt: 63.39 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Goodyear UltraGrip Ice 3
61.60 s
Pirelli Ice Friction
62.00 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
62.60 s
Continental VikingContact 8
62.90 s
Michelin X Ice Snow SUV
63.90 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
64.20 s
Nordman North RS3 SUV
64.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
65.20 s
Rak Aqua
Rakt vattenplaning
Sprida: 5.50 Km/H (7.8%)|Genomsnitt: 66.56 Km/H
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Pirelli Ice Friction
70.20 Km/H
Goodyear UltraGrip Ice 3
67.50 Km/H
Continental VikingContact 8
67.10 Km/H
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
66.20 Km/H
Maxtrek Trek M7 Plus
66.20 Km/H
Hankook Winter i cept IZ3 X
65.80 Km/H
Nordman North RS3 SUV
64.80 Km/H
Michelin X Ice Snow SUV
64.70 Km/H
Snö
Snöbromsning
Snöbromsning
Sprida: 0.23 M (1.9%)|Genomsnitt: 12.11 M
Snöbromsning i meter (35 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur -7c] (Lägre är bättre)
Snow Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
{rest-11}
Snögrepp
Snötgrepp
Sprida: 0.02 s (1%)|Genomsnitt: 1.93 s
Accelerationstid för snö (5 - 35 km/h) (Lägre är bättre)
Continental VikingContact 8
1.92 s
Pirelli Ice Friction
1.92 s
Michelin X Ice Snow SUV
1.93 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
1.93 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
1.93 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
1.94 s
Maxtrek Trek M7 Plus
1.94 s
Nordman North RS3 SUV
1.94 s
Snöhantering
Snöhantering
Sprida: 2.10 s (3%)|Genomsnitt: 70.05 s
Snöhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Continental VikingContact 8
69.20 s
Pirelli Ice Friction
69.50 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
69.60 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
69.70 s
Michelin X Ice Snow SUV
70.20 s
Nordman North RS3 SUV
70.20 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
70.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
71.30 s
Is
Isbromsning
Isbromsning
Sprida: 3.00 M (25.6%)|Genomsnitt: 12.32 M
Isbromsning i meter (25 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur -5.5c] (Lägre är bättre)
Ice Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
{rest-15}
Isgrepp
Isgrepp
Sprida: 1.91 s (36.5%)|Genomsnitt: 5.60 s
Isaccelerationstid (5 - 25 km/h) [Genomsnittlig temperatur -5.5c] (Lägre är bättre)
Bränsleförbrukning i liter per 100 km (Lägre är bättre)
Nordman North RS3 SUV
6.25 l/100km
Hankook Winter i cept IZ3 X
6.30 l/100km
Michelin X Ice Snow SUV
6.35 l/100km
Goodyear UltraGrip Ice 3
6.35 l/100km
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
6.40 l/100km
Maxtrek Trek M7 Plus
6.40 l/100km
Pirelli Ice Friction
6.40 l/100km
Continental VikingContact 8
6.50 l/100km
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Continental VikingContact 8 levererar den mest konsekvent höga prestandan under alla testförhållanden, vilket gav det testsegern. På is ger det det bästa greppet i hela testet, kapabelt till högre kurvtagningshastigheter än konkurrenterna samtidigt som det förblir säkert och förutsägbart vid gränsen med en lätt understyrningsbalans. Däcket utmärker sig i att hantera två uppgifter samtidigt på vinterunderlag - acceleration eller bromsning i kurvtagning. I denna större SUV-dimension har Continental uppnått den imponerande bedriften att vara bäst på hal is samtidigt som det fortfarande presterar bra på våt asfalt, med avsevärt förbättrad motståndskraft mot vattenplaning jämfört med tidigare år. På torrt underlag erbjuder det god raksträckningsstabilitet och lågt vägbuller, även om styrresponsen är något trögare än de bästa konkurrenterna. Däcket har inga egentliga svagheter, vilket gör det till en värdig testvinnare med utmärkt kontroll även när det pressas bortom greppgränsen.
Pirelli Ice Friction får titeln "Årets debut" med en ovanligt stor förbättring jämfört med sin föregångare, Asimmetrico. Pirelli har utmärkt sig med glans på våta rundor – inget annat däck i testet har så bra motståndskraft mot vattenplaning, och det får också toppbetyg i både bromsning och kurvtagning på regndränkt asfalt. Trots dessa utmärkta egenskaper i vått väder presterar Pirelli också i topp på snö och ligger inte långt efter ledarna på is, med en något överstyrning bak som hjälper till vid kurvtagning. På torr asfalt presterar det bäst med krispig styrkänsla och god körglädje. Däcket håller en hög och jämn nivå på alla underlag, med betoning på prestanda på torrt underlag, vilket ger det en andraplats totalt. Den enda genomsnittliga aspekten är vägbullernivåerna.
Goodyear UltraGrip Ice 3, förra årets vinnare, fortsätter att visa utmärkta prestanda i denna större däckstorlek för SUV:ar. Det är främst i torra vägar som Goodyear får poäng över konkurrenterna, där endast Pirelli kan matcha deras skarpa styrning och stabila beteende under tryck, även om bromssträckorna är något längre än de bästa konkurrenterna. Trots tydligt fokus på asfaltprestanda bibehåller Goodyear också ett högt vintergrepp, särskilt imponerande i snökurvor, och hanterar isiga kurvor bra. Vid greppgränsen blir det något understyrt utan någon tendens att slira. Testets lägsta ljudnivå bekräftar bilden av ett nästan komplett vinterdäck, vilket ger det tredjeplatsen, inte långt från seger. Däcket erbjuder högt vintergrepp i kombination med lågt ljud och utmärkt kurvgrepp på torra vägar, även om bromsprestanda generellt är något svagare än de bästa.
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV har kritiserats i tidigare tester för svagt våtgrepp, och nu kommer R5 med en uppdatering och ny gummiblandning avsedd att förbättra våtegenskaperna – men kanske har Nokian lagt lite för mycket vikt på våta vägar. Bromssträckan på våt asfalt är den klart bästa i testet med god marginal. Nokian har dock tappat en del av sin skärpa på is, särskilt kurvtagningen på vintervägar. Greppet är fortfarande bra, men med ivriga styrresponser på snö och is kan däcket tappa greppet mer plötsligt än tidigare och blir svårare att balansera vid greppgränsen. Sammantaget har Nokian förbättrat balansen mellan våtgrepp och vinteregenskaper, vilket uppskattas. Däcket presterar bra med hyfsade greppnivåer på is och snö och är smidigare än understyrningen Continental i snäva kurvor, även om det har lägre isgrepp och sämre styrkänsla på asfalt än de bästa. I den hårda konkurrensen nöjer det sig med fjärdeplatsen.
Michelin X-Ice Snow SUV står plötsligt som den äldsta produkten bland de mest välkända tillverkarna, men håller fortfarande fanan högt på vinterrundor med den kortaste bromssträckan på is i hela testet. Däcket saknar dock kurvgrepp på både is och snö – däcket gillar inte att bli belastat och tappar greppet tidigare än konkurrenter med större styrinsatser. På asfaltsrundor uppvisar Michelin något längre bromssträckor jämfört med de allra bästa, och även på torrt underlag lider det av trög styrrespons och en tydlig understyrningskaraktär. Istället har däcket god vardagskomfort med fin rakt fram-stabilitet på asfalt. Den inkonsekventa prestandanivån jämfört med de nyare premiumdäcken resulterar i en femteplats totalt. Det erbjuder korta bromssträckor på is och snö med bra styrkänsla på asfalt, men medelhög prestanda på vått underlag och något lägre kurvgrepp på alla underlag.
Nordman North RS3 SUV är traditionellt sett en reinkarnation av äldre däck från Nokian men med en något billigare gummiblandning. Den nya RS3 har samma slitbanemönster som den gamla Nokian R3 (föregångaren till R5), och fördelarna och nackdelarna är också erkända. Pluspoäng ges för bra vintergrepp, där Nordman kan utmana de bästa i fältet och faktiskt är bättre än Nokian på bromsning och har lättare att balansera vid gränsen på is. Men till skillnad från sitt dyrare syskon hamnar den långt efter på våta vägar med längre bromssträckor och lägre kurvgrepp. På torr asfalt har den också en tydligt icke-linjär styrkänsla. Tydlig betoning på vintervägar med svagare asfaltegenskaper ger den sjätteplatsen. Trots att detta är en äldre generation än nuvarande Nokian är den lättare att kontrollera på is och snö med bättre balans vid gränsen, även om den generellt har lågt våtgrepp och inkonsekvent styrkänsla på asfalt. Bränsleförbrukningen är anmärkningsvärt bra.
Hankook Winter i*cept IZ3 X är en nykomling som ersätter den utgående IZ2, där X:et i namnet är tillverkarens beteckning för SUV-däck. Föregångaren kritiserades för att ha varit långt efter de bästa, och med IZ3 är det just isgreppet som har vässats. Även om däcket slutar efter de dyrare konkurrenterna har det kommit mycket närmare i bromsgrepp. Det tappar dock greppet baktill först och kan börja sladda under tryck på vintervägar. På asfalt har däcket bibehållit en naturlig styrkänsla och klarar nödmanövertestet bra, även om vägbuller har ökat jämfört med föregångaren. Poängmässigt hamnar Hankook lite efter de bästa men klart före budgetalternativet. Det erbjuder rimliga bromssträckor på alla underlag med bra styrkänsla på asfalt, men lider av högt vägbuller och begränsat kurvgrepp på is och snö.
Maxtrek Trek M7 Plus representerar budgetsegmentet i detta test, och jämfört med de välkända konkurrenterna visar däcket genomgående dåliga resultat. I tio av 13 kategorier placerar det sig sist eller näst sist, ofta med en betydande marginal upp till de bästa däcken. Den enda ljuspunkten är start- och bromsgreppet på snö, där det grova slitbanemönstret hjälper till att greppa snön. Greppet sviktar dock när vägen kurvar – både på snö och is kämpar det med att göra två saker samtidigt, som att accelerera eller bromsa i en kurva. Det är också svårt att återfå kontrollen, även om däcket aldrig är benäget att slira utan alltid släpper först vid framhjulen. På torr asfalt är det ovilligt att ta emot styrningen och föredrar att rulla rakt fram. Sist är en självklarhet. Det enda positiva är start och bromsning på snö, medan det lider av generellt svagt kurvgrepp och dålig bromsning på is och asfalt.
Diskussion