Auto Motor und Sport har publicerat sitt vinterdäcktest för 2025, där de testar tio däck i den populära storleken 215/55 R17. Testfältet inkluderade nio nya vinterdäck från premium- till budgetsegmenten, plus ett regummerat däck. Testerna utfördes på en Audi Q2 och SQ2, med tester som täckte snö, våta och torra förhållanden.
5 kategorier (16 tester)
Problem med EU-etikettens tillförlitlighet
Ett viktigt fokus i detta test var att undersöka noggrannheten hos EU-däckmärkningen genom rigorösa uppföljningstester med däck i detaljhandeln. Linglong Sport Master Winter avslöjade betydande problem och hade ett optimistiskt A-betyg för våtgrepp trots faktisk prestanda i mittenpaketet. Mer oroande var att detaljhandelsprover presterade över fyra procent sämre vid bromsning på vått underlag än det ursprungliga testprovet, med variationer som även hittades i prover under det tidigare namnet "Grip Master Winter". Testarna drog slutsatsen att den serbiska tillverkningsanläggningens processstabilitet fortfarande understiger europeiska standarder, och att självcertifieringssystemet tillåter vilseledande optimistiska påståenden utan tillräcklig tillsyn.
Bridgestone Blizzak 6 visade motsatt mönster – detaljhandelsprover presterade fyra procent bättre vid bromsning på vått underlag än de första testproverna, vilket tyder på att tidiga produktionspartier inte hade uppnått optimala specifikationer.
Testresultat
Continentals TS 870 P tog hem segern med de kortaste bromssträckorna på vått underlag (31,2 meter) och enastående väghållning på vått underlag. Däcket levererade pålitliga snöprestanda och utmärkt bromsning på torrt underlag, med endast en aning bestämd åkkomfort som en mindre svaghet. Testarna berömde dess pålitliga beteende under alla förhållanden.
Goodyears UltraGrip Performance 3 slutade tvåa och fick rekommendationen för snörika regioner. Den uppnådde perfekta subjektiva poäng för väghållning på vått underlag, komfort på torrt underlag och snödynamik, med den bästa rullkomforten i testet. Även om bromssträckorna var marginellt längre än Continental, erbjöd den exceptionell balans och förtroendeingivande väghållning.
Michelins Alpin 7 utmärkte sig på snö med korta bromssträckor på vått underlag men uppvisade trög och kraftig understyrning i vått väglag. Tidningen noterade att Michelins rykte för exceptionell livslängd på slitbanan ger långsiktigt värde trots egenheterna kring vått väglag.
Hankook i*cept RS3 framstod som det prisvärda däcket med de kortaste bromssträckorna på snö (27,2 meter) och bästa vattenplaningsskyddet. Det erbjöd precisa, nästan sommardäcksliknande egenskaper på torrt underlag, även om det uppvisade stark understyrning på snö och nervösa vägegenskaper på vått underlag som krävde förarens skicklighet.
Vredesteins Wintrac Pro+ visade starka prestanda på både vått och torrt underlag men svagare snöbromsning. Uppföljande tester avslöjade betydande förbättringar av väghållningen på vått underlag jämfört med de första proven, vilket tyder på problem med tidiga produktionsförfining.
Bridgestones Blizzak 6 ledde snökategorin med enastående vinterprestanda men gjorde däcket besviket på våta vägar med tendenser till understyrning och överstyrning vid avlyftning. Förbättringarna från detaljhandelsexemplaren tyder på att däckets potential överstiger de initiala testresultaten.
Pirellis Cinturato Winter 2 levererade bra prestanda på både vått och torrt underlag men hade det svårt i alla snödiscipliner med lågt grepp och begränsade reserver.
Budget- och regummerade däck
Linglong Sport Master Winter visade balanserad prestanda på reducerat väggrepp, med svag snöförmåga och trög hantering på vått underlag, vilket visade överstyrning vid start. Utöver problemen med etiketten och konsekvens föreslog testarna att den var optimerad specifikt för etikettkriterierna samtidigt som man försummade kördynamik och konsekvens i tillverkningen.
Falkens Eurowinter HS02 visade särskilt svaga snöegenskaper i nästan alla discipliner, med trög väghållning på vått underlag och dålig styrrespons på torrt underlag. Tidningen föreslog att det kanske hade utvecklats bättre som ett året-runt-däck.
Det regummerade Profil Winter Maxx-däcket visade sig vara katastrofalt farligt trots goda snöegenskaper. Inbromsning på vått underlag krävdes 52,5 meter – över 21 meter längre än Continental – och fick noll poäng. Däcket gled helt enkelt iväg i våta kurvor utan motstånd och visade oförutsägbar väghållning på torrt underlag, troligen på grund av blandade stommestrukturer från olika originaldäck. Med ett pris på 480 euro per set var det inte direkt billigt jämfört med nya budgetdäck och kan inte rekommenderas.
Slutsatser
Testet visade att EU:s däckmärkning fortfarande är otillförlitlig, särskilt för tillverkare med mindre etablerad kvalitetskontroll. Regummerade vinterdäck kan inte ge säker prestanda för vinterbruk året runt. Continental passar för våta tyska förhållanden, Goodyear utmärker sig i snöiga regioner med överlägsen komfort, och Hankook levererar det bästa värdet trots egenheter i hanteringen. Budgetalternativ visade att aggressiv prissättning vanligtvis innebär betydande kompromisser i hanteringssäkerhet och tillverkningskonsekvens.
Torka
Continental leder torrbromsning med de kortaste bromssträckorna, tätt följt av Linglong och Goodyear, medan det regummerade Profil-däcket kräver nästan 15 % längre bromssträcka – en betydande säkerhetsrisk som förebådar dess problem i vått väder.
Goodyear tar topplaceringen vad gäller körhastighet på torrt underlag, där de flesta premiumdäcken ligger inom 2 km/h från varandra, även om Profil återigen hamnar dramatiskt efter med över 9 km/h långsammare, vilket visar på dess grundläggande brister i greppet.
Våt
Continental behåller sin bromsdominans på våta underlag med de kortaste sträckorna, medan prestandaskillnaden ökar dramatiskt – Profil kräver alarmerande 21,3 meter längre bromstid än ledaren, en skillnad som kan visa sig livshotande i nödsituationer.
Goodyear ligger i framkant när det gäller väghållning på vått underlag, med Continental och Vredestein i samma takt, medan Profils katastrofala våtprestanda fortsätter med hastigheter över 13 km/h långsammare än ledarna, vilket ger den noll poäng i den totala våtbedömningen.
Hankook leder vattenplaningsmotståndet med den högsta flythastigheten, även om premiumfältet ligger tätt inom 7 km/h, medan Profils dåliga resultat på 16,9 km/h under ledaren bekräftar dess brist på vattenreningsförmåga.
Snö
Hankook levererar de kortaste snöstoppsträckorna, med premiumfältet bara 2 meter separerat, medan även det kämpande Profil klarar respektabla prestanda här – den enda testkategorin där det regummerade däcket närmar sig konkurrenskraftiga standarder.
Goodyear leder snöhanteringsdynamiken med Bridgestone tätt bakom, medan prestandaskillnaden på 5,6 km/h från bästa till sämsta är relativt blygsam, vilket bekräftar att vinterspecifik kapacitet förblir stark i hela testfältet även för budgetalternativ.
Bekvämlighet
Goodyear uppnår det bästa subjektiva komfortbetyget med utmärkt ljuddämpning och mjuk rullning, medan Continental, Linglong, Hankook och Falken uppvisar något fastare egenskaper över tvärfogar, och Profils dånande, wumrande abrollgeräusch (rullande buller) ger det det sämsta komfortbetyget i testet.
Goodyear producerar det tystaste externa ljudet med 71,1 dB(A), medan Continental och Profil ligger tätt bakom, medan det bullrigaste däcket (Pirelli med 73,4 dB(A)) bara är 2,3 dB(A) högre – en skillnad som knappt är märkbar för det mänskliga örat, vilket visar att moderna däck till stor del har löst ljudproblemet.
Värde
Profil uppnår det lägsta rullmotståndet, följt av Michelin och Continental som delar andraplatsen, medan Hankook och Linglong uppvisar det högsta motståndet – även om skillnaden på 26 % mellan bäst och sämst innebär minimal påverkan på bränsleförbrukningen i verklig värld.
Resultat
{~~~~~~}