Detta är det mest djupgående däcktestet Däckrecensioner någonsin har utfört! Detta UHP sommardäckstest kommer att jämföra sex av de allra bästa däcken med ultrahöga prestanda, och inklusive ett fullständigt slitagetest, lite svalare temperaturtestning och slitagetest!
På test har vi de senaste och bästa 18" sportdäcken från Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin och Yokohama. Som vanligt kommer vi att täcka alla aspekter av däckens prestanda, inklusive våtprestanda, torrt grepp, inre ljud, komfort, rullmotstånd och allt viktigt slitage!
4 kategorier (18 tester)
Våt
Ett däcks våta grepp är en kritisk aspekt för en förare, särskilt under ogynnsamma väderförhållanden, och i detta test visade alla däck ett bra grepp runt det våta varvet, med bara 3 sekunders skillnad mellan de bästa och de lägsta presterandena – en liten lucka för ett varv på 93 sekunder!
Yokohama- och Michelin-däcken var de långsammaste, om än med helt olika beteende. Michelin erbjöd en bekväm körupplevelse, kännetecknad av lyhörd styrning och en progressiv understyrningsbalans. Trots de svalare testförhållandena indikerar Michelins konsekventa tid och grepp över tre varv dess lämplighet för verkliga tillämpningar.
Omvänt var Yokohamas prestation distinkt. Medan dess supersnabba styrning resulterade i en snabb framaxelsväng, visade den bakre en tendens att svänga mer. Även om detta gjorde det till en rolig spårupplevelse, kanske det inte är lika roligt på vägen. En annan anmärkningsvärd aspekt var Yokohamas uppvärmningstid. Däckets första varv var en sekund långsammare än det andra, vilket pekade på en temperaturrelaterad greppökning. Detta tyder på att Yokohama kan lysa i torra, rasliknande förhållanden. Men för dagligt bruk kan Michelin vara ett säkrare kort.
Näst på tur var Hankook. Trots sitt imponerande grepp kändes däcket långsamt att reagera på styrningen och betedde sig mer som ett touringdäck än en sportvariant. Den delade Michelins säkra understyrningsbalans men saknade den senares vilja att svänga.
Continentals och Goodyears prestationer var anmärkningsvärda, med Continentals nya PremiumContact 7 som visade en betydande förbättring i våta förhållanden jämfört med sin föregångare, PC6. Denna modell var mycket mindre känslig för lastförändringar och betedde sig ungefär som Michelin, om än med något mindre kommunikation vid gränsen.
Goodyears prestation kanske inte var den snabbaste, släpade efter de bästa med endast 0,8 %, men den överträffade den totala balansen. Den kombinerade den säkra understyrningsbalansen hos Michelin och Continental med lite sportig hantering, vilket visade sig vara både förutsägbart och snabbt. Som en allroundspelare för denna Golf GTI var Goodyears asymmetriska sortiment enastående och visade imponerande prestanda i vått tillstånd.
Slutligen tog Bridgestone Potenza Sport kronan som det snabbaste däcket, om än med liten marginal. Dess sidogrepp var exceptionellt, vilket gav den en sportig känsla, näst efter Yokohama. Detta däck blev gripare när det värmdes upp, liknande Yokohama. Förare som söker en spännande våtkörning kan tycka att detta däck är värt att överväga.
Den enastående prestanda inom våtbromsning var det nyaste däcket på test, PremiumContact 7, även om resultaten är nyanserade.
Vi genomförde våta bromstester på tre olika sätt, två gånger i nytt tillstånd och en gång i slitet tillstånd. För det nya tillståndet testade vi vid olika temperaturer. Helst ville vi att kalltemperaturtestet skulle ligga runt 5-7°C, men logistiska förseningar gjorde att vi testade med en genomsnittlig lufttemperatur på 8°C och vatten vid 12°C. Även om detta var svalare än standardtestförhållanden, var det fortfarande varmare än verkliga förhållanden. Varmtemperaturtestet gjordes vid i genomsnitt 18°C luft och 19°C vatten.
Varför är dessa temperaturer betydande? Det har blivit allt mer uppenbart att vissa däcktillverkare kan ställa in sina produkter för optimal prestanda vid testtemperaturer, vilket inte alltid översätts till verkliga våta förhållanden.
Den tredje körningen involverade våta bromsprov på slitna däck, särskilt de som bearbetades ner till 2 mm med en liten inkörning. Även om vi hade för avsikt att göra mer med dessa slitna däck, begränsade väderbegränsningar våra tester. Det är dock värt att notera att våt inbromsning är mest kritisk i det slitna tillståndet, eftersom däcken i allmänhet förbättras under torra förhållanden när de slits.
Så vad avslöjar dessa våta bromstest? Continental-däcket visade överlägsen prestanda när det var nytt, både i kallare och varmare temperaturer. Den hade dock den mest betydande prestandaminskningen, vid sidan av Yokohama, när den bärs.
Bridgestone, Goodyear och Michelin såg minst prestandaminskning när de bars. Bridgestones och Goodyears prestationer sjönk dock under svalare förhållanden. Hankook-däcket registrerade det minsta prestandafallet när temperaturen svalnade, men det var bland de mest påverkade när det var slitet. När det gäller Yokohama, kämpade den med våta bromsningar under alla tester.
Meddelandet här är att inget enskilt däck utmärkte sig i alla aspekter av våtbromsning, vilket indikerar ett komplext samspel av faktorer som påverkar däckets prestanda under olika förhållanden.
Det var ett enastående däck inom vattenplaning, Continental-överdelen i både rak och krökt vattenplaning, med Michelin och Goodyear också mycket bra på djupare vatten.
Torka
Under torrbromstestet, med undantag för Yokohama, var alla däck inom 2 % skillnad, eller 65 cm (25 tum) från varandra. Yokohama skulle kunna dra nytta av något mer grepp, ett problem som potentiellt kan påverkas av de kallare förhållandena.
När det gäller hantering presterade alla däck inom ett intervall på 2 % på varvet, vilket visar deras högkvalitativa prestanda. Men med tanke på att dessa däck i huvudsak riktar sig till samma kund, är det intressant att observera de betydande skillnaderna i känsla.
Däcken kan kategoriseras i tre grupper, den första gruppen av däck som jag kallar "sporttouring", som inkluderar Hankook, Michelin och överraskande nog Continental. Överraskningen beror på att PremiumContact 6 var en av mina favoriter för sportiga torrkörningar, men dess efterföljare, PremiumContact 7, verkar mer mogen och liknar Michelins prestanda. Bland dessa var Hankook den minst exakta i styrning och kommunikation vid gränsen. Både Michelin och Continental bjöd på härlig inledande styrning, om än inte den snabbaste. De bjöd på otroligt säkra balanser med en övervikt av understyrning, vilket som jag alltid påpekar är säkert, om än något ospännande. Om jag skulle rekommendera ett däck för ett snabbt varv till en nybörjare, säger min far, skulle det vara ett av dessa.
Sedan har vi de "roliga" däcken, nämligen Yokohama och Bridgestone. Båda var snabba att styra och kändes sportigare än de andra, men avvägningen är en mer lekfull bakdel, vilket gör dem mer utmanande att hantera. Personligen tycker jag om den här egenskapen i ett däck, och om jag skulle montera ett för en träningsdag skulle Yokohama vara mitt val. Den gav liknande styrning som Bridgestone men erbjöd bättre feedback vid gränsen och bättre grepp. Bridgestone Potenza Sport verkade dock försämras ganska snabbt efter bara tre varv på denna krävande bana.
Slutligen finns Goodyear, som placerade sig någonstans mellan de roliga däcken och de som tenderar mot understyrning. Den verkade prestera bra i alla aspekter, och åtminstone för torrhantering verkar den erbjuda den bästa kompromissen. Sammantaget presterar dessa däck utmärkta. För vägtrafik, skulle jag luta mig mot antingen Michelin eller Goodyear, beroende på dina specifika preferenser.
Bära
När det gäller däckslitage är metoden som används i detta test vad industrin refererar till som "guldstandarden" för slitage. Slitexperterna på Dekra genomförde detta test, som involverade en konvoj av bilar som korsade en noggrant planerad rutt under 12 000 kilometer. Däckslitaget övervakades och mättes med laser med några tusen kilometers mellanrum, med resultat noggrant extrapolerade för att förutsäga siffror vid uttjänt livslängd. Denna metod återspeglar det verkliga däckslitaget mer exakt jämfört med många maskinbaserade tester.
Som man kunde förvänta sig visade Michelin den längsta slitbanelivslängden och överträffade Goodyear och Continental med 15 %, Hankook med 24 % och Bridgestone och Yokohama med betydande 33 %. Detta stämmer överens med Michelins rykte om lång livslängd, och viktigare, det tillåter oss att inkludera ett "värde"-mått i våra tester. Detta mått - kostnad per 1 000 kilometer - hjälper till att avgöra om ett dyrare däck med lång livslängd ger bättre värde än ett billigare alternativ med snabbare slitage.
Tänk på att priserna kommer att variera beroende på var du befinner dig, så knacka gärna på dina egna siffror och dela dina resultat i kommentarerna. Men baserat på de priser vi betalade, erbjöd Hankook det bästa värdet på €3,16 per 1 000 kilometer, tätt följt av Continental till €3,30. Michelin och Goodyear hade 3,50 €, medan den snabba och dyrare Bridgestone var den minst ekonomiska med 4,53 € per 1 000 kilometer.
Miljö
Testet avslöjade ett märkbart omvänt förhållande mellan ett däcks "roliga" faktor och dess rullmotstånd. Både Bridgestone- och Yokohama-däcken presterade betydligt sämre än de andra fyra däcken när det gäller rullmotstånd, med Continental något bättre än resten.
När det gäller komfortnivån på däcken, som förväntat, visade de flesta en omvänd korrelation med köregenskaper. Continental-, Michelin- och Goodyear-däcken presterade bäst på olika testade yttyper. Hankook visade exceptionell prestanda över större stötar men var något mer skakig på jämnare ytor. Bridgestone började visa tecken på fasthet, medan Yokohama var särskilt irriterande över gropar.
Vi mätte interna ljudnivåer; Men som ofta är fallet var resultaten nära matchade och på grund av väderbegränsningar kunde vi inte göra en subjektiv bedömning av däckens buller.
Slutligen tittade vi på nötningssiffror, som mäter mängden däck som går förlorat per kilometer, normaliserat till ett fordon på ett ton. Även om dessa data inte direkt påverkar däckets prestanda eller din plånbok, har de miljökonsekvenser. Denna siffra representerar mängden gummidamm som dina däck producerar under körning.
Michelin ledde i denna kategori och producerade över 9 % mindre gummipartiklar. Å andra sidan genererade Hankook 32 % mer. Detta är en aspekt jag tror att branschen borde fokusera mer på i framtiden, och det är något Michelin förespråkar. Låt oss vara snällare mot vår miljö, gott folk.
Resultat
Den slutliga resultatordningen följer, och som alltid kan du använda länken nedan för att justera poängviktningen utifrån din egen körstil och krav och välja det bästa däcket för dig.
- EU-märkning: C/A/72
- Fälgskydd: Small
- 3PMSF: no
- Vikt: 8.9 kg
- Trampa: 6.5 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 4th | 33.41 M | 98.77% |
| Torr manövrering | 4th | 74.12 s | 99.27% |
| Subj. Torr manövrering | 3rd | 95 Points | 95% |
| Subj. Roligt | 4th | 8 Points | 80% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 1st | 27.1 M | 100% |
| Våt inbromsning - Kall | 1st | 27.9 M | 100% |
| Våt inbromsning - Sliten | 4th | 42.2 M | 95.97% |
| Våt manövrering | 3rd | 92.06 s | 99.07% |
| Subj. Våt manövrering | 2nd | 98 Points | 98% |
| Rakt vattenplaning | 1st | 80.9 Km/H | 100% |
| Böjd vattenplaning | 1st | 6.31 m/sec2 | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 1st | 100 Points | 100% |
| Buller | 1st | 71.9 dB | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 3rd | 25802 KM | 84.33% |
| Värde | 2nd | 3.3 Price/1000 | 95.76% |
| Pris | 2nd | 85.2 | 86.03% |
| Rullmotstånd | 1st | 8.4 kg / t | 100% |
| Nötningsmotstånd | 4th | 75.9 mg/km/t | 86.56% |
- EU-märkning: C/A/72
- Fälgskydd: Small
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.2 kg
- Trampa: 6.5 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 5th | 33.65 M | 98.07% |
| Torr manövrering | 5th | 74.44 s | 98.84% |
| Subj. Torr manövrering | 1st | 100 Points | 100% |
| Subj. Roligt | 4th | 8 Points | 80% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 5th | 29.1 M | 93.13% |
| Våt inbromsning - Kall | 3rd | 30.7 M | 90.88% |
| Våt inbromsning - Sliten | 3rd | 41.7 M | 97.12% |
| Våt manövrering | 6th | 94.67 s | 96.33% |
| Subj. Våt manövrering | 2nd | 98 Points | 98% |
| Rakt vattenplaning | 2nd | 80.5 Km/H | 99.51% |
| Böjd vattenplaning | 1st | 6.31 m/sec2 | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 3rd | 98 Points | 98% |
| Buller | 5th | 72.8 dB | 98.76% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 1st | 30595 KM | 100% |
| Värde | 3rd | 3.5 Price/1000 | 90.29% |
| Pris | 6th | 107.2 | 68.38% |
| Rullmotstånd | 2nd | 8.6 kg / t | 97.67% |
| Nötningsmotstånd | 1st | 65.7 mg/km/t | 100% |
- EU-märkning: C/A/70
- Fälgskydd: Large
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.2 kg
- Trampa: 5.9 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 1st | 33 M | 100% |
| Torr manövrering | 3rd | 73.92 s | 99.54% |
| Subj. Torr manövrering | 1st | 100 Points | 100% |
| Subj. Roligt | 3rd | 8.5 Points | 85% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 3rd | 28.6 M | 94.76% |
| Våt inbromsning - Kall | 4th | 31.4 M | 88.85% |
| Våt inbromsning - Sliten | 1st | 40.5 M | 100% |
| Våt manövrering | 2nd | 91.97 s | 99.16% |
| Subj. Våt manövrering | 1st | 100 Points | 100% |
| Rakt vattenplaning | 3rd | 79 Km/H | 97.65% |
| Böjd vattenplaning | 3rd | 6.25 m/sec2 | 99.05% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 1st | 100 Points | 100% |
| Buller | 4th | 72.4 dB | 99.31% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 2nd | 26053 KM | 85.15% |
| Värde | 4th | 3.52 Price/1000 | 89.77% |
| Pris | 4th | 91.8 | 79.85% |
| Rullmotstånd | 2nd | 8.6 kg / t | 97.67% |
| Nötningsmotstånd | 3rd | 72.4 mg/km/t | 90.75% |
- EU-märkning: C/A/72
- Fälgskydd: None
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.5 kg
- Trampa: 6.7 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 3rd | 33.4 M | 98.8% |
| Torr manövrering | 6th | 74.98 s | 98.13% |
| Subj. Torr manövrering | 4th | 92 Points | 92% |
| Subj. Roligt | 6th | 7 Points | 70% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 4th | 28.9 M | 93.77% |
| Våt inbromsning - Kall | 2nd | 29.5 M | 94.58% |
| Våt inbromsning - Sliten | 5th | 43.4 M | 93.32% |
| Våt manövrering | 4th | 93.25 s | 97.8% |
| Subj. Våt manövrering | 4th | 95 Points | 95% |
| Rakt vattenplaning | 5th | 76.8 Km/H | 94.93% |
| Böjd vattenplaning | 6th | 5.21 m/sec2 | 82.57% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 3rd | 98 Points | 98% |
| Buller | 2nd | 72 dB | 99.86% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 4th | 23231 KM | 75.93% |
| Värde | 1st | 3.16 Price/1000 | 100% |
| Pris | 1st | 73.3 | 100% |
| Rullmotstånd | 2nd | 8.6 kg / t | 97.67% |
| Nötningsmotstånd | 6th | 97 mg/km/t | 67.73% |
- EU-märkning: D/A/72
- Fälgskydd: Large
- 3PMSF: no
- Vikt: 10 kg
- Trampa: 5.8 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 2nd | 33.21 M | 99.37% |
| Torr manövrering | 2nd | 73.71 s | 99.82% |
| Subj. Torr manövrering | 4th | 92 Points | 92% |
| Subj. Roligt | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 2nd | 28.3 M | 95.76% |
| Våt inbromsning - Kall | 5th | 31.5 M | 88.57% |
| Våt inbromsning - Sliten | 1st | 40.5 M | 100% |
| Våt manövrering | 1st | 91.2 s | 100% |
| Subj. Våt manövrering | 4th | 95 Points | 95% |
| Rakt vattenplaning | 4th | 78.3 Km/H | 96.79% |
| Böjd vattenplaning | 5th | 5.7 m/sec2 | 90.33% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 5th | 95 Points | 95% |
| Buller | 3rd | 72.2 dB | 99.58% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 6th | 20459 KM | 66.87% |
| Värde | 6th | 4.53 Price/1000 | 69.76% |
| Pris | 5th | 92.7 | 79.07% |
| Rullmotstånd | 6th | 10.3 kg / t | 81.55% |
| Nötningsmotstånd | 2nd | 72.3 mg/km/t | 90.87% |
- EU-märkning: D/A/71
- Fälgskydd: None
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.8 kg
- Trampa: 5.9 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 6th | 34.68 M | 95.16% |
| Torr manövrering | 1st | 73.58 s | 100% |
| Subj. Torr manövrering | 4th | 92 Points | 92% |
| Subj. Roligt | 1st | 10 Points | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 6th | 29.7 M | 91.25% |
| Våt inbromsning - Kall | 6th | 32.3 M | 86.38% |
| Våt inbromsning - Sliten | 6th | 44.9 M | 90.2% |
| Våt manövrering | 5th | 94.6 s | 96.41% |
| Subj. Våt manövrering | 6th | 90 Points | 90% |
| Rakt vattenplaning | 5th | 76.8 Km/H | 94.93% |
| Böjd vattenplaning | 4th | 6.22 m/sec2 | 98.57% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 6th | 90 Points | 90% |
| Buller | 6th | 72.9 dB | 98.63% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Slitage | 5th | 20728 KM | 67.75% |
| Värde | 5th | 4.17 Price/1000 | 75.78% |
| Pris | 3rd | 86.4 | 84.84% |
| Rullmotstånd | 5th | 10.2 kg / t | 82.35% |
| Nötningsmotstånd | 5th | 92 mg/km/t | 71.41% |