Testdiagram / Tyre Reviews

Testade BÄSTA prestandadäck

Name: Testade BÄSTA prestandadäck
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-05-16

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 225/40 R18
Testade däck: 6
Deltester: 17

Läs mätvärdena, inte bara placeringarna

För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.

Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.

Torrt

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	33 m	Bäst	0 km/h
2Bridgestone Potenza Sport	33.21 m	+0,21 m	10 km/h
3Hankook Ventus S1 evo 3	33.4 m	+0,40 m	14 km/h
4Continental PremiumContact 7	33.41 m	+0,41 m	14 km/h
5Michelin Pilot Sport 5	33.65 m	+0,65 m	18 km/h
6Yokohama Advan Sport V107	34.68 m	+1,68 m	29 km/h

Det är en skillnad på 5,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,68 m ≈ 0,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama Advan Sport V107 fortfarande köra i 29 km/h när Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Yokohama Advan Sport V107	73.58 s	Bäst
2Bridgestone Potenza Sport	73.71 s	+0,13 s
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	73.92 s	+0,34 s
4Continental PremiumContact 7	74.12 s	+0,54 s
5Michelin Pilot Sport 5	74.44 s	+0,86 s
6Hankook Ventus S1 evo 3	74.98 s	+1,40 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Subj. Torr manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	100 Points	Bäst
1Michelin Pilot Sport 5	100 Points	Bäst
3Continental PremiumContact 7	95 Points	−5,00 Points
4Hankook Ventus S1 evo 3	92 Points	−8,00 Points
4Yokohama Advan Sport V107	92 Points	−8,00 Points
4Bridgestone Potenza Sport	92 Points	−8,00 Points

Det är en skillnad på 8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8 Points).

Subj. Roligt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Yokohama Advan Sport V107	10 Points	Bäst
2Bridgestone Potenza Sport	9.5 Points	−0,50 Points
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	8.5 Points	−1,50 Points
4Michelin Pilot Sport 5	8 Points	−2,00 Points
4Continental PremiumContact 7	8 Points	−2,00 Points
6Hankook Ventus S1 evo 3	7 Points	−3,00 Points

Det är en skillnad på 30% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3 Points).

Våt

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental PremiumContact 7	27.1 m	Bäst	0 km/h
2Bridgestone Potenza Sport	28.3 m	+1,20 m	27 km/h
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	28.6 m	+1,50 m	30 km/h
4Hankook Ventus S1 evo 3	28.9 m	+1,80 m	32 km/h
5Michelin Pilot Sport 5	29.1 m	+2,00 m	34 km/h
6Yokohama Advan Sport V107	29.7 m	+2,60 m	38 km/h

Det är en skillnad på 9,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,6 m ≈ 0,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama Advan Sport V107 fortfarande köra i 38 km/h när Continental PremiumContact 7 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Våt inbromsning - Kall
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental PremiumContact 7	27.9 m	Bäst	0 km/h
2Hankook Ventus S1 evo 3	29.5 m	+1,60 m	30 km/h
3Michelin Pilot Sport 5	30.7 m	+2,80 m	39 km/h
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	31.4 m	+3,50 m	43 km/h
5Bridgestone Potenza Sport	31.5 m	+3,60 m	44 km/h
6Yokohama Advan Sport V107	32.3 m	+4,40 m	48 km/h

Det är en skillnad på 15,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,4 m ≈ 1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama Advan Sport V107 fortfarande köra i 48 km/h när Continental PremiumContact 7 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Våt inbromsning - Sliten
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Bridgestone Potenza Sport	40.5 m	Bäst	0 km/h
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	40.5 m	Bäst	0 km/h
3Michelin Pilot Sport 5	41.7 m	+1,20 m	22 km/h
4Continental PremiumContact 7	42.2 m	+1,70 m	26 km/h
5Hankook Ventus S1 evo 3	43.4 m	+2,90 m	34 km/h
6Yokohama Advan Sport V107	44.9 m	+4,40 m	41 km/h

Det är en skillnad på 10,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,4 m ≈ 1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama Advan Sport V107 fortfarande köra i 41 km/h när Bridgestone Potenza Sport redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Potenza Sport	91.2 s	Bäst
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	91.97 s	+0,77 s
3Continental PremiumContact 7	92.06 s	+0,86 s
4Hankook Ventus S1 evo 3	93.25 s	+2,05 s
5Yokohama Advan Sport V107	94.6 s	+3,40 s
6Michelin Pilot Sport 5	94.67 s	+3,47 s

Det är en skillnad på 3,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,47 s).

Subj. Våt manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	100 Points	Bäst
2Michelin Pilot Sport 5	98 Points	−2,00 Points
2Continental PremiumContact 7	98 Points	−2,00 Points
4Hankook Ventus S1 evo 3	95 Points	−5,00 Points
4Bridgestone Potenza Sport	95 Points	−5,00 Points
6Yokohama Advan Sport V107	90 Points	−10,00 Points

Det är en skillnad på 10% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10 Points).

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental PremiumContact 7	80.9 km/h	Bäst
2Michelin Pilot Sport 5	80.5 km/h	−0,40 km/h
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	79 km/h	−1,90 km/h
4Bridgestone Potenza Sport	78.3 km/h	−2,60 km/h
5Hankook Ventus S1 evo 3	76.8 km/h	−4,10 km/h
5Yokohama Advan Sport V107	76.8 km/h	−4,10 km/h

Det är en skillnad på 5,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,1 Km/H).

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Sport 5	6.31 m/sec2	Bäst
1Continental PremiumContact 7	6.31 m/sec2	Bäst
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	6.25 m/sec2	−0,06 m/sec2
4Yokohama Advan Sport V107	6.22 m/sec2	−0,09 m/sec2
5Bridgestone Potenza Sport	5.7 m/sec2	−0,61 m/sec2
6Hankook Ventus S1 evo 3	5.21 m/sec2	−1,10 m/sec2

Det är en skillnad på 17,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,1 m/sec2).

Bekvämlighet

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	100 Points	Bäst
1Continental PremiumContact 7	100 Points	Bäst
3Hankook Ventus S1 evo 3	98 Points	−2,00 Points
3Michelin Pilot Sport 5	98 Points	−2,00 Points
5Bridgestone Potenza Sport	95 Points	−5,00 Points
6Yokohama Advan Sport V107	90 Points	−10,00 Points

Det är en skillnad på 10% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10 Points).

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental PremiumContact 7	71.9 dB	Bäst
2Hankook Ventus S1 evo 3	72 dB	+0,10 dB
3Bridgestone Potenza Sport	72.2 dB	+0,30 dB
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	72.4 dB	+0,50 dB
5Michelin Pilot Sport 5	72.8 dB	+0,90 dB
6Yokohama Advan Sport V107	72.9 dB	+1,00 dB

Alla däck i Buller-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Värde

Slitage
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Sport 5	30 595 KM	Bäst
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	26 053 KM	−4 542 KM
3Continental PremiumContact 7	25 802 KM	−4 793 KM
4Hankook Ventus S1 evo 3	23 231 KM	−7 364 KM
5Yokohama Advan Sport V107	20 728 KM	−9 867 KM
6Bridgestone Potenza Sport	20 459 KM	−10 136 KM

Det är en skillnad på 33,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10 136 KM).

Värde
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	kostnad per 1 000 km
1Hankook Ventus S1 evo 3	3.16 Price/1000	Bäst	£15,76
2Continental PremiumContact 7	3.3 Price/1000	+0,14 Price/1000	£15,53
3Michelin Pilot Sport 5	3.5 Price/1000	+0,34 Price/1000	£16,53
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	3.52 Price/1000	+0,36 Price/1000	£16,95
5Yokohama Advan Sport V107	4.17 Price/1000	+1,01 Price/1000	£24,54
6Bridgestone Potenza Sport	4.53 Price/1000	+1,37 Price/1000	£26,30

Det är en skillnad på 43,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,37 Price/1000). Över 40 000 km blir det billigaste däcket att äga (Continental PremiumContact 7) £431 billigare än det dyraste (Bridgestone Potenza Sport).

Så räknar vi

Antaganden: en typisk bil som drar 8 l/100km (rullmotståndet står för 20% av förbrukningen), bränsle för £1,45 per liter och £60 i montering per sats om fyra. Inköpspriserna gäller vid tidpunkten för testet 2023; finansieringskostnader ingår inte.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Continental PremiumContact 7	8.4 kg/t	Bäst	£0
2Hankook Ventus S1 evo 3	8.6 kg/t	+0,20 kg/t	£10
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	8.6 kg/t	+0,20 kg/t	£10
2Michelin Pilot Sport 5	8.6 kg/t	+0,20 kg/t	£10
5Yokohama Advan Sport V107	10.2 kg/t	+1,80 kg/t	£94
6Bridgestone Potenza Sport	10.3 kg/t	+1,90 kg/t	£100

Det är en skillnad på 22,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,9 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Bridgestone Potenza Sport ungefär 69 L (£100) mer bränsle än Continental PremiumContact 7.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Nötningsmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Sport 5	65.7 mg/km/t	Bäst
2Bridgestone Potenza Sport	72.3 mg/km/t	+6,60 mg/km/t
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	72.4 mg/km/t	+6,70 mg/km/t
4Continental PremiumContact 7	75.9 mg/km/t	+10,20 mg/km/t
5Yokohama Advan Sport V107	92 mg/km/t	+26,30 mg/km/t
6Hankook Ventus S1 evo 3	97 mg/km/t	+31,30 mg/km/t

Det är en skillnad på 47,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (31,3 mg/km/t).

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 0 km/h
Våt inbromsning - Kall: 80 → 0 km/h
Våt inbromsning - Sliten: 80 → 0 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 30%
Torr inbromsning	50%	15%
Väghållning på torrt	30%	9%
Subj. Torr manövrering	20%	6%
Våt · 40%
Våt inbromsning	15%	6%
Våt inbromsning - Kall	15%	6%
Våt inbromsning - Sliten	15%	6%
Väghållning på vått	35%	14%
Subj. Våt manövrering	10%	4%
Rak vattenplaning	5%	2%
Böjd vattenplaning	5%	2%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Buller	50%	2,5%
Värde · 25%
Slitage	30%	7,5%
Värde	30%	7,5%
Rullmotstånd	30%	7,5%
Nötningsmotstånd	10%	2,5%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Subj. Roligt

Vissa däck ger stark uppmätt prestanda men känns ändå oengagerande, så jag inkluderar även en bedömning av körglädje under livlig körning. Denna poäng beaktar styrkänsla, kommunikation, balans, förutsägbarhet vid gränsen, förarens självförtroende och den övergripande känslan av koppling mellan fordonet och vägen. Den är avsedd att fånga egenskaper som är viktiga för entusiastiska förare men som inte alltid beskrivs helt och hållet av isolerade objektiva mätvärden. Betygsätts på en skala från 1–10.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Våt inbromsning - Kall

Detta test följer samma procedur som standardtestet för bromsning på vått underlag – ingångshastighet 88 km/h, full ABS-bromsning, VBOX-mätning över fönstret 80–5 km/h – men utförs vid svalare omgivningstemperaturer, vanligtvis under 7 °C. Den lägre temperaturen möjliggör en bedömning av hur varje däcks gummiblandning presterar i kallt underlag, vilket är särskilt relevant för utvärdering av året-runt- och vinterdäck. Referensdäck körs med samma frekvens som standardprogrammet för bromsning på vått underlag.

Våt inbromsning - Sliten

Detta test följer samma procedur som standardtestet för bromsning på vått underlag – ingångshastighet på 88 km/h, full ABS-bromsning, VBOX-mätning över fönstret 80–5 km/h – men använder däck som har slitits ner till lågt mönsterdjup, vanligtvis runt 2 mm. Detta utvärderar hur varje däck presterar när dess slitbana slits ner, vilket är ett kritiskt säkerhetsmått. Många däck förlorar betydande bromsprestanda på vått underlag vid lägre mönsterdjup, och detta test kvantifierar den försämringen.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

För bedömning av kupébuller kör jag i kontrollerade hastigheter, vanligtvis 50, 80, 100 och 120 km/h, på NVH-testytor med definierade texturegenskaper. Kalibrerade mikrofoner placeras i öronhöjd i kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs för att identifiera tonala egenskaper som kavitetsresonans. Fönstren förblir stängda, ventilationen är avstängd och omgivningsförhållandena kontrolleras så att data återspeglar däcket snarare än externa störningar.

Slitage

Jag utför inte själv slitagetester av slitage; där slitage ingår i ett program utförs det av en anlitad specialistprovningsleverantör med antingen en konvojmetod på väg eller en accelererad maskinbaserad metod. Vid konvojslitagetestning kör flera fordon en definierad vägsträcka över en längre sträcka, med mönsterdjupet mätt med intervaller och däcken roterade metodiskt för att minska positions- och fordonsspecifika effekter. Vid accelererad maskinslitagetestning körs däcket på ett specialiserat väghjul eller trumsystem med grov yta som är utformat för att simulera verkligt slitage under kontrollerad belastning, hastighet, inriktning och kraftinmatningar. Jag använder sedan den anlitade leverantörens uppmätta slitagehastighet i förhållande till referensdäcket för att uppskatta den beräknade livslängden på slitbanan.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Nötningsmotstånd

Slitage bedöms som däckets massförlust över en definierad körsträcka eller testcykel. Däckets massa mäts före och efter testet med hjälp av precisionsvågar, och resultatet uttrycks i relevant enhet för programmet. Där det är relevant följer metoden de senaste tillämpliga bransch- eller regelutvecklingsförfarandena.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester