Snödäck, dubbfria friktionsdäck, extrema vinterdäck, nordiska vinterdäck. Den här kategorin av däck går under många namn, och de har ett designmål, att vara de allra bästa på snö och is för hårda vinterklimat, där dubbdäck inte är lämpliga, eller för människor som inte vill ha dubbar.
För att ta reda på vilket som är bäst har Tyre Reviews tagit 7 av de mest populära däcken tillgängliga för både den nordamerikanska och nordiska marknaden, och kommer att sätta dem genom ett komplett utbud av tester, inklusive is, snö, våta och torra tester för att ta reda på vilken som är bäst på vad. För att hjälpa dig förstå var dessa däck passar på marknaden inkluderar jag också de allra bästa av de centraleuropeiska och dubbade vinterdäcken, Continental WinterContact TS870 och dubbade Nokian Happapelliita 10.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 5 km/h
- Våt inbromsning
- 80 → 5 km/h
- Snöbromsning
- 40 → 5 km/h
- Isbromsning
- 20 → 5 km/h
- Isgrepp
- 5 → 20 km/h
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 10% | ||
| Torr inbromsning | 55% | 5,5% |
| Väghållning på torrt | 40% | 4% |
| Subj. Torr manövrering | 5% | 0,5% |
| Våt · 15% | ||
| Våt inbromsning | 50% | 7,5% |
| Väghållning på vått | 25% | 3,75% |
| Subj. Våt manövrering | 5% | 0,75% |
| Rak vattenplaning | 15% | 2,25% |
| Böjd vattenplaning | 5% | 0,75% |
| Snö · 30% | ||
| Snöbromsning | 52,9% | 15,88% |
| Snögrepp | 11,8% | 3,53% |
| Väghållning på snö | 29,4% | 8,82% |
| Subj. Väghållning på snö | 5,9% | 1,76% |
| Is · 30% | ||
| Isbromsning | 40% | 12% |
| Isgrepp | 30% | 9% |
| Väghållning på is | 25% | 7,5% |
| Subj. Väghållning på is | 5% | 1,5% |
| Bekvämlighet · 5% | ||
| Subj. Komfort | 50% | 2,5% |
| Buller | 50% | 2,5% |
| Värde · 10% | ||
| Rullmotstånd | 100% | 10% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Subj. Väghållning på snö
Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Snöcirkel
För att testa snögrepp i sidled använder jag en cirkulär snöbana med fast radie, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan prepareras regelbundet under hela passet. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av ytförskjutning. Eftersom snöytor försämras snabbare testas kontrolldäcket med jämna mellanrum och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck.
Isbromsning
För isbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 35 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på en förberedd isyta. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt eftersom isfriktionsegenskaperna varierar avsevärt med temperaturen. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, men vid istestning gör man ofta många fler. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade ytförhållanden.
Isgrepp
För isgrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd isyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av transienter från start. Jag använder ett brett VDA (fordonsdynamiskt område) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma isbit två gånger. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten, med referensdäck som vanligtvis körs varannan kandidattestuppsättning.
Väghållning på is
För väghållning på is kör jag vid gränsen för friktion runt en dedikerad isbana med ESC inaktiverat där det är möjligt. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöavvikelser. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt. Kontrollkörningar utförs ofta – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning – för att ta hänsyn till förändrade isytförhållanden.
Subj. Väghållning på is
Jag utför även en strukturerad subjektiv bedömning av väghållning på en förberedd isbana. Jag poängsätter styrrespons, förutsägbarhet, grepputveckling, brytegenskaper och övergripande förtroende på is med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Yttemperaturen övervakas under hela bedömningen. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
För bedömning av kupébuller kör jag i kontrollerade hastigheter, vanligtvis 50, 80, 100 och 120 km/h, på NVH-testytor med definierade texturegenskaper. Kalibrerade mikrofoner placeras i öronhöjd i kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs för att identifiera tonala egenskaper som kavitetsresonans. Fönstren förblir stängda, ventilationen är avstängd och omgivningsförhållandena kontrolleras så att data återspeglar däcket snarare än externa störningar.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Is
Lyckligtvis presterade alla däck bra under ishantering, förutom kanske Federal som var över 10% rabatt på de bästa, och bara hade en hel del understyrning, särskilt på gasen, men fortfarande imponerande grepp på denna semi grova is.
Yokohama, Cooper och Pirelli var nästa, alla tre däcken hade bra grepp, men du var tvungen att vara extra försiktig med alla dina input, istället för de vanliga mängderna försiktiga iskrav.
De tre bästa, alla inom några procent av varandra, var Nokian, Michelin och Continental.
Conti var den snabbaste, den hade utmärkta greppnivåer, men av de tre var den mest toppig, vilket innebar att greppet föll lite snabbare. Michelin var min favorit av alla däck att köra eftersom det kändes som att det hade den bästa svängen och greppet när jag försökte göra mer än en sak framtill, men Nokian var en mycket nära, imponerande tvåa, båda dessa däck var det mest förutsägbara och balanserade och härliga.
När det gäller de två referensdäcken, Central European Continental WinterContact TS870, wow, vilket imponerande däck. Ja det var det långsammaste, men inte SÅ mycket långsammare än det sämsta nordiska vinterdäcket, och det var lätt och vänligt att köra. Dubbdäcket kändes riktigt bra på bromsarna, men jag hittade ganska mycket understyrt mitthörn så det hade inte den fördelen det borde. Det här är ett flera testvinnande dubbade vinterdäck, så det visar bara hur avancerade dessa friktionsvinterdäck är, speciellt på grov is.
Väghållning på is
Tid på is i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 52.17 s | Bäst | |
| 52.92 s | +0,75 s | |
| 53.5 s | +1,33 s | |
| 54.18 s | +2,01 s | |
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
54.33 s | +2,16 s |
| 54.63 s | +2,46 s | |
| 54.74 s | +2,57 s | |
| 58.28 s | +6,11 s | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
59.99 s | +7,82 s |
Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,82 s).
Isdragkraft och inbromsning återförde fördelen till den dubbade Hakkapeliitta 10 som hade en enorm fördel på den släta isen. Detta belyser verkligen hur imponerande dubbdäck är under de svåraste förhållandena.
Isgrepp
Isaccelerationstid (5 - 20 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
3.23 s | −2,83 s |
| 6.06 s | Bäst | |
| 6.1 s | +0,04 s | |
| 6.12 s | +0,06 s | |
| 6.41 s | +0,35 s | |
| 6.51 s | +0,45 s | |
| 7.92 s | +1,86 s | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
9.13 s | +3,07 s |
| 9.18 s | +3,12 s |
Det är en skillnad på 184,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,95 s).
Isbromsning
Isbromsning i meter (20 - 5 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
7.7 m | −2,44 m | 0 km/h |
| 10.14 m | Bäst | 0 km/h | |
| 10.18 m | +0,04 m | 8 km/h | |
| 10.34 m | +0,20 m | 18 km/h | |
| 10.68 m | +0,54 m | 29 km/h | |
| 10.97 m | +0,83 m | 36 km/h | |
| 11.97 m | +1,83 m | 51 km/h | |
| 12.66 m | +2,52 m | 58 km/h | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
12.71 m | +2,57 m | 58 km/h |
Det är en skillnad på 65,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,01 m ≈ 1,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Federal Himalaya ICEO fortfarande köra i 58 km/h när Michelin X Ice Snow redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snö
Återigen under snöhanteringen var inga av dessa däck riktigt dåliga. Yokohama, Cooper och Federal var längst bak, för chockerande nog hade de mindre grepp än resten. Detta innebar att du bara var tvungen att göra allt långsammare, styra, gasa, köra kurvor, med Cooper och Federal som hade mest understyrning av alla däck.
De fyra bästa var alla inom 1 % av varandra, med Michelin, Continental, Pirelli och Nokian snabbast.
Precis som på is var Conti lite svårare att köra eftersom övergången från grepp till glidning var mer abrupt, men vi pratar om väldigt små mängder. Om jag var tvungen att välja en att köra bara på snö, skulle det vara Pirelli eftersom det var ett däck som kändes som om det ville dig runt varvet, eller Nokian eller Michelin. Denna Golf 8 testbil gör det väldigt svårt att skilja saker åt.
CE TS870 lyckades återigen i stort sett matcha det bästa extrema vinterdäcket på test, vilket är mycket imponerande igen då jag tror att detta kommer att göra sig väldigt bra i torrt och blött, och dubbdäcket matchade i stort sett det nordiska Nokian, vilket betyder att Nokian tekniskt sett vann detta test två gånger.
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
87.73 s | −0,07 s |
| 87.8 s | Bäst | |
| 88 s | +0,20 s | |
| 88.08 s | +0,28 s | |
| 88.56 s | +0,76 s | |
| 89.24 s | +1,44 s | |
| 89.87 s | +2,07 s | |
| 90.99 s | +3,19 s | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
92.12 s | +4,32 s |
Det är en skillnad på 5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,39 s).
Snögreppet fick Nokian återigen att leda gruppen, med det centraleuropeiska vinterdäcket som faktiskt slog tre av de dubbfria friktionsdäcken!
Snögrepp
Accelerationstid för snö
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 5.55 s | Bäst | |
| 5.62 s | +0,07 s | |
| 5.63 s | +0,08 s | |
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
5.64 s | +0,09 s |
| 5.66 s | +0,11 s | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
5.85 s | +0,30 s |
| 5.92 s | +0,37 s | |
| 5.92 s | +0,37 s | |
| 6.03 s | +0,48 s |
Det är en skillnad på 8,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,48 s).
Yokohaman stoppade bilen extremt bra, vilket ledde till snöbromsning.
Snöbromsning
Snöbromsning i meter (40 - 5 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 15.37 m | Bäst | 0 km/h | |
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
15.5 m | +0,13 m | 12 km/h |
| 15.51 m | +0,14 m | 12 km/h | |
| 15.63 m | +0,26 m | 17 km/h | |
| 15.74 m | +0,37 m | 20 km/h | |
| 15.81 m | +0,44 m | 22 km/h | |
| 15.85 m | +0,48 m | 23 km/h | |
| 15.9 m | +0,53 m | 24 km/h | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
16 m | +0,63 m | 26 km/h |
Det är en skillnad på 4,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,63 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Pirelli Ice Zero FR fortfarande köra i 24 km/h när Yokohama iceGUARD iG53 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Precis som snöhantering var snöcirkeln ytterligare en dubbelvinst för Nokian.
Snöcirkel
Snöcirkeltid i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
28.9 S | −0,08 S |
| 28.98 S | Bäst | |
| 29.09 S | +0,11 S | |
| 29.21 S | +0,23 S | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
29.33 S | +0,35 S |
| 29.49 S | +0,51 S | |
| 29.94 S | +0,96 S | |
| 30.15 S | +1,17 S | |
| 30.35 S | +1,37 S |
Det är en skillnad på 5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,45 S).
Våt
Även om dessa däck kommer att se mycket snö och is, är det våta väggreppet fortfarande väldigt viktigt. Av de sju var Cooper den långsammaste i gruppen och var svårkörd med begränsat grepp åt alla håll. Yokohama var näst långsammast, detta var det enda däcket som gjorde att VW Golf hade en lös bakdel och även om överstyrningen var rolig, var det inte vad jag skulle kalla den bästa balansen för vägen. Federal var femma, det kändes som att den hade mycket bättre grepp än de två tidigare, men styrningen var lite vag, medan Nokian som fyra hade en bra balans och vad som kändes som bra grepp, men det var ett av bara två däck som kändes som det var vattenplaning i delar under våthanteringsvarvet vilket kostade tid. De tre bästa var väldigt nära och bestod av Pirelli, Michelin och Continental. Alla dessa tre däck var en fröjd att köra, om jag var tvungen att ge det till ett skulle det vara Michelin med minsta marginal när det gäller balans och styrreaktioner, men Continental hade klart mest grepp eftersom det var snabbast , samtidigt som de har samma problem med mikrovattenplaning som saktade ner Nokian!
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
74.29 s | −6,51 s |
| 80.8 s | Bäst | |
| 81.55 s | +0,75 s | |
| 82.65 s | +1,85 s | |
| 83.2 s | +2,40 s | |
| 83.5 s | +2,70 s | |
| 84.16 s | +3,36 s | |
| 85.41 s | +4,61 s |
Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (11,12 s).
Det viktiga bromstestet på vått underlag leddes av Federal, där Continental, Nokian och Michelin alla presterade bra. Jag är verkligen inte säker på hur federationen hoppade upp ordern här, jag visste vad jag gjorde när jag gjorde bromstestet och det var definitivt så bra i bromsning, så jag måste respektera det resultatet. Även om det står i strid med resten av testerna.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
25.78 m | −7,83 m | 0 km/h |
| 33.61 m | Bäst | 0 km/h | |
| 35.03 m | +1,42 m | 26 km/h | |
| 35.21 m | +1,60 m | 28 km/h | |
| 35.59 m | +1,98 m | 31 km/h | |
| 35.94 m | +2,33 m | 33 km/h | |
| 37.76 m | +4,15 m | 43 km/h | |
| 38.72 m | +5,11 m | 47 km/h |
Det är en skillnad på 50,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,94 m ≈ 2,9 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama iceGUARD iG53 fortfarande köra i 47 km/h när Federal Himalaya ICEO redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Vattenplaningtesterna backade upp mina subjektiva känslor med Nokian och Continental som hade sämst prestanda över de raka och böjda testerna, där Michelin visade sig vara bäst i båda djupvattentesterna. Detta är imponerande med tanke på att Michelin klarade sig så bra i våthantering och i mitt huvud kommer detta att vara bra för slask, även om jag faktiskt inte vet det.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
99.45 km/h | +19,34 km/h |
| 80.11 km/h | Bäst | |
| 79.61 km/h | −0,50 km/h | |
| 76.46 km/h | −3,65 km/h | |
| 75.99 km/h | −4,12 km/h | |
| 75.71 km/h | −4,40 km/h | |
| 75.12 km/h | −4,99 km/h | |
| 71.46 km/h | −8,65 km/h |
Det är en skillnad på 28,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (27,99 Km/H).
Om du har tittat på uppgifterna kanske du har märkt två saker om referensdäcken. För det första fanns det inga data för dubbdäcket, det beror på att testanläggningen jag utförde bromsningen och hanteringen inte tillät dubbdäck på sina spår på grund av skador, vilket jag respekterar fullständigt. Men ännu viktigare, du borde ha märkt att den centraleuropeiska Continental Wintercontact TS870 absolut ägde våtgreppstesten. Det var inte ens nära! Jag skrev faktiskt i mina anteckningar när jag testade "Det är så jag föreställer mig att de flesta föreställer sig att gå från landsvägsdäck till slicks, bara det är en större skillnad. Och det är ett vinterdäck!"
Torka
Torrhanteringsdatan matchade nästan perfekt torrbromsning, så jag ska sammanfatta dem tillsammans. Continental var bäst i både hantering och bromsning med Pirelli nära bakom sig när det gäller grepp och subjektiv hantering. Nokian var utmärkt runt torrhanteringsvarvet och fyra i bromsning, tätt följt av Michelin.
Precis som i det våta var Federal, Yokohama och Cooper de långsammaste över varvet, där Federal var särskilt svårkörd, och liksom i vått var Federal mycket bättre i torrbromsning än torr hantering.
Om jag har gjort mitt jobb ordentligt borde det vid det här laget inte vara någon överraskning att CE-vinterdäcket höll sin våta fördel även i det torra, även om det inte var lika stort, men det märktes verkligen, särskilt vid bromsning.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
71.03 s | −1,57 s |
| 72.6 s | Bäst | |
| 72.88 s | +0,28 s | |
| 72.96 s | +0,36 s | |
| 73.01 s | +0,41 s | |
| 73.15 s | +0,55 s | |
| 73.31 s | +0,71 s | |
| 73.8 s | +1,20 s |
Det är en skillnad på 3,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,77 s).
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
41.27 m | −4,60 m | 0 km/h |
| 45.87 m | Bäst | 0 km/h | |
| 46.66 m | +0,79 m | 17 km/h | |
| 46.88 m | +1,01 m | 19 km/h | |
| 47.45 m | +1,58 m | 24 km/h | |
| 47.88 m | +2,01 m | 27 km/h | |
| 49.47 m | +3,60 m | 35 km/h | |
| 49.49 m | +3,62 m | 35 km/h |
Det är en skillnad på 19,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,22 m ≈ 1,8 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama iceGUARD iG53 fortfarande köra i 35 km/h när Continental VikingContact 7 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Ljud och komfort
Hur är det med ljud och komfort? Nokian och Continental ledde vägen i de interna bullermätningarna, med CE-vinterdäcket som trea med Michelin. Nokian var också den mest bekväma subjektivt, med poäng med Federal och Yokohama, så att om du vill ha ett tyst och bekvämt däck, utmärker sig Nokian.
Buller
Internt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 61.9 dB | Bäst | |
| 61.9 dB | Bäst | |
| 62.1 dB | +0,20 dB | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
62.1 dB | +0,20 dB |
| 62.7 dB | +0,80 dB | |
| 62.9 dB | +1,00 dB | |
| 63.3 dB | +1,40 dB | |
| 63.4 dB | +1,50 dB |
Alla däck i Buller-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 100 Points | Bäst | |
| 100 Points | Bäst | |
| 100 Points | Bäst | |
| 95 Points | −5,00 Points | |
| 95 Points | −5,00 Points | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
95 Points | −5,00 Points |
| 95 Points | −5,00 Points | |
| 90 Points | −10,00 Points |
Det är en skillnad på 10% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10 Points).
Miljö
Rullmotståndet för de fyra bästa däcken delades endast med 4 %, vilket är en ganska obetydlig skillnad i bränsleförbrukning, kanske runt 1 % i den verkliga världen.
Nästa grupp av däck sjönk 15% från de bästa och Federal låg 32% efter, vilket du säkert skulle märka. Återigen var det Michelin, Nokian och Continental som ledde vägen med de lägsta rullmotstånden, där Yokohama gled in i den främre löpargruppen.
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 7.25 kg/t | Bäst | £0 | |
| 7.34 kg/t | +0,09 kg/t | £5 | |
| 7.5 kg/t | +0,25 kg/t | £15 | |
| 7.56 kg/t | +0,31 kg/t | £19 | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
8.02 kg/t | +0,77 kg/t | £47 |
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
8.29 kg/t | +1,04 kg/t | £63 |
| 8.38 kg/t | +1,13 kg/t | £69 | |
| 8.45 kg/t | +1,20 kg/t | £73 | |
| 10.54 kg/t | +3,29 kg/t | £200 |
Det är en skillnad på 45,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,29 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Federal Himalaya ICEO ungefär 138 L (£200) mer bränsle än Michelin X Ice Snow.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Resultat
För de övergripande resultaten kommer jag att använda en poängviktning som matchar dessa däcks avsedda användning, dvs starkt till förmån för däckens snö- och isprestanda. Om du vill använda en annan poängviktning kan du nu ändra detta efter din egen smak genom att använda länken nedan.
Continental VikingContact 7
205/55 R16 94T XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (20)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 45.87 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 7 | 72.6 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 7 | 100 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 35.03 m | +1,42 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 7 | 80.8 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 7 | 95 Points | −5,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 6:e / 7 | 75.12 km/h | −4,99 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 6:e / 7 | 58.1 m/sec2 | −5,70 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 15.63 m | +0,26 m |
| SnögreppLägre är bättre | 2:a / 7 | 5.62 s | +0,07 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 3:e / 7 | 88.08 s | +0,28 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 2:a / 7 | 95 Points | −5,00 Points |
| SnöcirkelLägre är bättre | 4:e / 7 | 29.49 S | +0,51 S |
| IsbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 10.34 m | +0,20 m |
| IsgreppLägre är bättre | 2:a / 7 | 6.1 s | +0,04 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 1:a / 7 | 52.17 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 2:a / 7 | 95 Points | −5,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 7 | 95 Points | −5,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 1:a / 7 | 61.9 dB | Bäst i detta deltest |
| RullmotståndLägre är bättre | 4:e / 7 | 7.56 kg/t | +0,31 kg/t |
- Vikt
- 9.2 kg
- Trampa
- 8.2 mm
Michelin X Ice Snow
205/55 R16 94H XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (20)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 47.88 m | +2,01 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 7 | 73.01 s | +0,41 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 7 | 98 Points | −2,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 35.59 m | +1,98 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 7 | 81.55 s | +0,75 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 7 | 100 Points | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 7 | 80.11 km/h | Bäst i detta deltest |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 7 | 63.8 m/sec2 | Bäst i detta deltest |
| SnöbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 15.81 m | +0,44 m |
| SnögreppLägre är bättre | 4:e / 7 | 5.66 s | +0,11 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 4:e / 7 | 88.56 s | +0,76 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 2:a / 7 | 95 Points | −5,00 Points |
| SnöcirkelLägre är bättre | 2:a / 7 | 29.09 S | +0,11 S |
| IsbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 10.14 m | Bäst i detta deltest |
| IsgreppLägre är bättre | 3:e / 7 | 6.12 s | +0,06 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 2:a / 7 | 52.92 s | +0,75 s |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 1:a / 7 | 100 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 7 | 95 Points | −5,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 3:e / 7 | 62.1 dB | +0,20 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 1:a / 7 | 7.25 kg/t | Bäst i detta deltest |
- Vikt
- 9.1 kg
- Trampa
- 8.1 mm
Nokian Hakkapeliitta R5
205/55 R16 94R XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (20)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 47.45 m | +1,58 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 7 | 72.96 s | +0,36 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 7 | 100 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 35.21 m | +1,60 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 4:e / 7 | 83.2 s | +2,40 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 7 | 95 Points | −5,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 7 | 71.46 km/h | −8,65 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 7 | 55.8 m/sec2 | −8,00 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 15.51 m | +0,14 m |
| SnögreppLägre är bättre | 1:a / 7 | 5.55 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 1:a / 7 | 87.8 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 2:a / 7 | 95 Points | −5,00 Points |
| SnöcirkelLägre är bättre | 1:a / 7 | 28.98 S | Bäst i detta deltest |
| IsbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 10.18 m | +0,04 m |
| IsgreppLägre är bättre | 1:a / 7 | 6.06 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på isLägre är bättre | 3:e / 7 | 53.5 s | +1,33 s |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 2:a / 7 | 95 Points | −5,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 7 | 100 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 1:a / 7 | 61.9 dB | Bäst i detta deltest |
| RullmotståndLägre är bättre | 2:a / 7 | 7.34 kg/t | +0,09 kg/t |
- Vikt
- 8.55 kg
- Trampa
- 8.5 mm
Pirelli Ice Zero FR
205/55 R16 94T XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (20)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 46.66 m | +0,79 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 7 | 72.88 s | +0,28 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 7 | 98 Points | −2,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 35.94 m | +2,33 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 7 | 82.65 s | +1,85 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 4:e / 7 | 92 Points | −8,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 7 | 75.71 km/h | −4,40 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 7 | 58.7 m/sec2 | −5,10 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 15.9 m | +0,53 m |
| SnögreppLägre är bättre | 3:e / 7 | 5.63 s | +0,08 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 2:a / 7 | 88 s | +0,20 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 7 | 100 Points | Bäst i detta deltest |
| SnöcirkelLägre är bättre | 3:e / 7 | 29.21 S | +0,23 S |
| IsbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 10.68 m | +0,54 m |
| IsgreppLägre är bättre | 5:e / 7 | 6.51 s | +0,45 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 4:e / 7 | 54.18 s | +2,01 s |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 4:e / 7 | 90 Points | −10,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 7 | 95 Points | −5,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 4:e / 7 | 62.7 dB | +0,80 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 5:e / 7 | 8.38 kg/t | +1,13 kg/t |
- Vikt
- 9.22 kg
- Trampa
- 8.9 mm
Yokohama iceGUARD iG53
205/55 R16 91H
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (20)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 49.49 m | +3,62 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 6:e / 7 | 73.31 s | +0,71 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 5:e / 7 | 95 Points | −5,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 38.72 m | +5,11 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 6:e / 7 | 84.16 s | +3,36 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 7:e / 7 | 75 Points | −25,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 7 | 75.99 km/h | −4,12 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 7 | 59.4 m/sec2 | −4,40 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 15.37 m | Bäst i detta deltest |
| SnögreppLägre är bättre | 5:e / 7 | 5.92 s | +0,37 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 7:e / 7 | 90.99 s | +3,19 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 5:e / 7 | 80 Points | −20,00 Points |
| SnöcirkelLägre är bättre | 7:e / 7 | 30.35 S | +1,37 S |
| IsbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 10.97 m | +0,83 m |
| IsgreppLägre är bättre | 4:e / 7 | 6.41 s | +0,35 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 6:e / 7 | 54.74 s | +2,57 s |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 4:e / 7 | 90 Points | −10,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 7 | 100 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 7:e / 7 | 63.4 dB | +1,50 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 3:e / 7 | 7.5 kg/t | +0,25 kg/t |
- Vikt
- 9.76 kg
- Trampa
- 8.9 mm
Cooper Weathermaster S100
205/55 R16 91T
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (20)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 49.47 m | +3,60 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 5:e / 7 | 73.15 s | +0,55 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 6:e / 7 | 90 Points | −10,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 37.76 m | +4,15 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 7:e / 7 | 85.41 s | +4,61 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 5:e / 7 | 80 Points | −20,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 7 | 76.46 km/h | −3,65 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 7 | 59.8 m/sec2 | −4,00 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 15.85 m | +0,48 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5:e / 7 | 5.92 s | +0,37 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 6:e / 7 | 89.87 s | +2,07 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 5:e / 7 | 80 Points | −20,00 Points |
| SnöcirkelLägre är bättre | 6:e / 7 | 30.15 S | +1,17 S |
| IsbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 11.97 m | +1,83 m |
| IsgreppLägre är bättre | 6:e / 7 | 7.92 s | +1,86 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 5:e / 7 | 54.63 s | +2,46 s |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 6:e / 7 | 85 Points | −15,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 7:e / 7 | 90 Points | −10,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 6:e / 7 | 63.3 dB | +1,40 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 6:e / 7 | 8.45 kg/t | +1,20 kg/t |
- Vikt
- 9.88 kg
- Trampa
- 8.6 mm
Federal Himalaya ICEO
205/55 R16 91Q
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (20)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 46.88 m | +1,01 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 7:e / 7 | 73.8 s | +1,20 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 7:e / 7 | 80 Points | −20,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 33.61 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 5:e / 7 | 83.5 s | +2,70 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 5:e / 7 | 80 Points | −20,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 7 | 79.61 km/h | −0,50 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 7 | 58.7 m/sec2 | −5,10 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 15.74 m | +0,37 m |
| SnögreppLägre är bättre | 7:e / 7 | 6.03 s | +0,48 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 5:e / 7 | 89.24 s | +1,44 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 7:e / 7 | 75 Points | −25,00 Points |
| SnöcirkelLägre är bättre | 5:e / 7 | 29.94 S | +0,96 S |
| IsbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 12.66 m | +2,52 m |
| IsgreppLägre är bättre | 7:e / 7 | 9.18 s | +3,12 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 7:e / 7 | 58.28 s | +6,11 s |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 7:e / 7 | 80 Points | −20,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 7 | 100 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 5:e / 7 | 62.9 dB | +1,00 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 7:e / 7 | 10.54 kg/t | +3,29 kg/t |
- Vikt
- 11.2 kg
- Trampa
- 9.1 mm
Continental WinterContact TS 870
205/55 R16 91H
Alla delresultat (20)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Resultat |
|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 41.27 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 71.03 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 110 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 25.78 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 74.29 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 120 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 99.45 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 77.4 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 16 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5.85 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 92.12 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 80 Points |
| SnöcirkelLägre är bättre | 29.33 S |
| IsbromsningLägre är bättre | 12.71 m |
| IsgreppLägre är bättre | 9.13 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 59.99 s |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 70 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 95 Points |
| BullerLägre är bättre | 62.1 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 8.02 kg/t |
- Vikt
- 8.15 kg
- Trampa
- 8.9 mm
Nokian Hakkapeliitta 10
205/55 R16 94T XL
Alla delresultat (10)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Resultat |
|---|---|
| SnöbromsningLägre är bättre | 15.5 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5.64 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 87.73 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 95 Points |
| SnöcirkelLägre är bättre | 28.9 S |
| IsbromsningLägre är bättre | 7.7 m |
| IsgreppLägre är bättre | 3.23 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 54.33 s |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 90 Points |
| RullmotståndLägre är bättre | 8.29 kg/t |
- Vikt
- 9.33 kg
- Trampa
- 9.1 mm
Diskussion