Bästa däcken för Citroën C3

Min nya Citroën C3 hybrid, (levererad i april 2026), kom med fabriksmonterade Goodyear "efficientgrip" däck, och min plan var att montera året runt-däck i november. Tyvärr skadades ett av mina däck oåterkalleligt i början av augusti, av en punktering nära sidoväggen. Min lokala däckverkstad erbjöd mig 4 nya Nexen N Blue 4Season 2 däck till ett bra pris, (under det mycket varma sommarvädret), så jag bestämde mig för att byta däck tidigare än planerat. (Jag hade också ett familjemedlem som kunde använda de 3 kvarvarande Goodyear-däcken). Till en början var däckbytet ganska påtagligt, som man kan förvänta sig, och jag var osäker på om jag hade gjort rätt val. Men efter de första hundra milen blev jag mycket mer säker på Nexen-däcken och deras kapabiliteter. Jag åkte sedan på semester och körde lite över 500 miles på en vecka på olika "A"-vägar, "B"-vägar och även några motorvägsmil. Jag hade både varma och torra samt svala och (mycket) blöta körförhållanden, och Nexen-däcken presterade beundransvärt. Jag har nu kört cirka 2000 miles med dessa däck, och när vädret blir kallare kommer jag att rapportera tillbaka igen, eftersom jag bor ganska högt upp i Storbritannien. Dessa däck är definitivt värda att överväga, särskilt med tanke på att mina är tillverkade i Europa, (Tjeckien), av ett välkänt märke som levererar OEM-däck till vissa biltillverkare.

Jag har funderat på att byta däck sedan 2021; jag överväger att byta till året runt-däck eftersom det nu finns en nedgång i broms- och väggreppprestanda.

Under den tredje säsongen av användning blev de mycket farliga att använda under isiga förhållanden under höst-vinterperioden. Jag var tvungen att byta till mina gamla vinterdäck Michelin Alpin 5, och problemen försvann.

Skräp på min Citroën C3 Air Cross. De var original framtill men de var bullriga. Muller som kändes genom ratten. Så jag satte dem bak. Nu när jag kör piggt börjar bakpartiet släppa taget. Även på torrt underlag. Detta gör rondeller med tvåfiliga vägar minst sagt jobbiga. Bry dig inte är min åsikt.

Eftersom däcken på min mammas C3 Picasso MPV behövde bytas (Michelin eco bak och Goodyear sommardäck fram, Goodyears var långt ifrån kala men spruckna), valde jag fyrsäsongsdäck för att slippa besväret med att byta dem inför vintern.

Detta är bara en första recension, eftersom bilen inte har körts hittills, men skillnaden mot de gamla sommardäcken är uppenbar. Greppet finns där, särskilt vid inbromsning (bromsvätskan byttes en vecka innan däckbytet). Riktningsändringarna är ganska progressiva och bekväma, samtidigt som de känns mycket säkrare än på de gamla Goodyear-däcken.

Priset var också hyfsat, cirka 100 €/däck (20 € mindre än Michelin-däcken från alla säljare).

Okej i torrt, men väldigt dåligt i regn, greppet är obefintligt, jag känner mig väldigt osäker när jag kör i vått förhållanden.

Dessa var på en Citroen C3 Picasso (205/45/17W) jag köpte och det var nya däck. De är hemska, de hoppar över snäva kurvor i det torra, de flyger lätt i vattenplan i väta. Jag kommer inte att riskera mitt liv på vintern så de lossnar och Pirellis fortsätter.

Jag skriver detta eftersom jag ska byta ut dessa däck efter 46 000 km. De skulle förmodligen hålla till 60 000, men snöslitagemärkena har nåtts sedan 42 000 km och jag kommer att behöva vinterdäck. När det gäller livslängden är det OK, men inte mer än så, för jag har en ganska lätt bil med låg effekt och jag kör tyst.
Eftersom jag inte bor på en plats där vinterdäck är obligatoriska kunde Michelin CrossClimate 1, som presenterades som ett sommardäck som klarar att köra på snö, ha varit ett bra val. Men jag hade läst i tester att Michelin tappar riktningsförmågan på snö över 40km/h. Det räcker bra för de sista kilometerna av "klättringen upp till orten" i de franska alperna, men jag behöver däck som gör att jag kan resa på vintern i Tyskland, Österrike och norra Italien, där jag ibland har upplevt snöstormar på motorvägar i tung trafik, i hastigheter över 100 km/h. Så jag valde Continent Allseason Contact.
Jag gjorde fel val: sedan jag köpte den har jag bara kört 40 km på snö, på en liten bergsväg.
Jag fann att Allseason Contact är väldigt bra på ny eller packad snö, nästan som ett vinterdäck. Jag testade det inte på is, där är ett sipat vinterdäck säkert bättre.
Allseason Contact är också mycket bra i regn, särskilt i kallt väder.
Det är i det torra som saker och ting tar en vändning till det sämre: Allseason Contact orsakar markant understyrning. Detta är inte farligt på motorvägar. Men på andra håll kan man bli överraskad av en krök som stängs, även i laglig fart. Och nödbromsning i torra förhållanden är långt ifrån sommardäckens.
Slutligen, i mycket varmt väder, blir bilen en pudding på hjul.
Sammanfattningsvis är Continental AllSeason Contact ett mycket bra däck, men det ska ses som ett vinterdäck som går att köra på sommaren, precis tvärtemot Michelin. Enligt databladet för nya Allseason Contact 2 har torrprestanda och livslängd förbättrats, men detta bör inte ändra dess karaktär.
Continental AllSeason Contact är ett bra val för att utrusta en åretruntbil som kör mycket snö på vintern, men som inte används för långa resor på sommaren, speciellt inte i söder.
Continental AllSeason Contact kan också vara ett mycket bra vinterdäck, som ett komplement till ett riktigt sommardäck, för regioner med ett milt klimat där frost är sällsynt, med mer regn än snö på vintern, där ett riktigt vinterdäck kommer att vara otillgängligt av milda temperaturer.
Jag har ännu inte valt mina nästa däck. Eftersom jag bor i det regniga nordfranska Bretagne skulle det ideala däcket vara ett sommarregndäck, som kan användas då och då på snö, med bra riktningskontroll snarare än grepp. Alltså varken Continental eller Michelin. Baserat på de senaste testerna jag har konsulterat, tvekar jag mellan Bridgestone, Goodyear, Vredstein eller Dunlop.

Mycket bra på torra vägar, utmärkt hantering, den är inte särskilt bekväm men den är väldigt säker vid inbromsning.