Auto Bild Sportscars testade åtta sommardäck i dimensionerna 255/35 R19 och 275/35 R19 - en förskjuten montering som används på bilar som BMW Z4, BMW Supra och F-serien BMW M3/M4. Testerna ägde rum på Wachauring-banan i Österrike och omfattade väghållning på vått och torrt underlag, bromsning, vattenplaning, halkskydd, buller och rullmotstånd. BMW Z4 fungerade som testbil. I testfältet ingår Continental, Bridgestone, Pirelli, Vredestein, Kumho, Michelin, Hankook och Goodyear.
Testsammanfattning
Vattenplaningsbalans med förskjutna monteringar
Resultaten av vattenplaning belyser en utmaning specifikt för ojämna däckinställningar. Bredare bakdäck fungerar mer som surfbrädor i stillastående vatten, så de tenderar att tappa kontakten med vägen före de smalare framdäcken. Michelin är det mest extrema exemplet: framdäcket har grepp upp till 90,2 km/h - bäst i testet - men bakdäcket flyter i bara 83,4 km/h, sämst. Det betyder att det finns ett fönster där framaxeln fortfarande styr normalt men bakaxeln redan har tappat greppet, vilket kan orsaka plötslig överstyrning i kraftigt regn. Hankook är det motsatta fallet, där båda axlarna flyter i exakt 87,9 km/h. Auto Bild Sportscars råd är enkelt: backa gasen i kraftigt regn, oavsett vilket däck du använder.
Goodyear-resultatet
Goodyear Eagle F1 SuperSports sistaplats är värd att se i sammanhanget. Den tappade över 15 km/h till Continental på våt väg och behövde 51,5 m för att stanna från 100 km/h i vått underlag - över 9 m mer än de bästa. Testarna tillskriver detta inte att däcket är fundamentalt dåligt, utan att det inte matchar BMW Z4 i just denna storlekskombination.
Jag testade det själv för ett antal år sedan med en Supra, och tyckte att det var knepigt; men i ett senare test med en VW Golf var Supra Sport utmärkt i vått underlag. Ibland finns det helt enkelt svåra storlekar.
Torrbromsning
Continental stannar kortast vid 34,2 m, medan Bridgestone bara ligger 20 cm bakom. Mittfältet är tätt, men Michelin, Goodyear och Pirelli överstiger alla 36 m - det är anmärkningsvärt att dessa är tre etablerade premiummärken som intar de tre sämsta positionerna.
Torr inbromsning
Sprida: 2.10 M (6.1%)|Genomsnitt: 35.36 M
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Torrhantering
Continental leder återigen med 108,4 km/h i snitt, med Michelin tvåa - båda fungerar bra som en blandad uppsättning däck med Z4:ans chassi, svänger skarpt in och håller sig kontrollerbara i gränsläget. Vredestein, Bridgestone och Hankook bildar en tät grupp i mitten. Goodyear är en klar avvikare med 103,1 km/h, över 5 km/h efter farten, och beskrivs som obalanserad i sin körkänsla.
Torr manövrering
Sprida: 5.30 Km/H (4.9%)|Genomsnitt: 106.56 Km/H
Torrhantering medelhastighet (Högre är bättre)
Continental SportContact 7
108.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
107.90 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
107.10 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
107.00 Km/H
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
106.90 Km/H
Kumho Ecsta Sport S PS72
106.10 Km/H
Pirelli P Zero PZ5
106.00 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
103.10 Km/H
Våt
Våtbromsning
Continental leder även bromstestet på vått underlag och stannar från 100 km/h på 42,4 m. Goodyear behöver 51,5 m - där Continental redan har stannat skulle en bil på Goodyear fortfarande köras i nästan 40 km/h. Skillnaden mellan första och sista bil är mycket större här än i testet på torrt underlag, där fältet var mycket tätare.
Våt inbromsning
Sprida: 9.10 M (21.5%)|Genomsnitt: 46.38 M
Våt inbromsning i meter (100 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Våthantering
Continental dominerar väggreppet på vått underlag med en genomsnittshastighet på nästan 79 km/h, vilket ger precisa inkörningar och skarp feedback. Pirelli och Bridgestone följer efter med en tydlig ledning. Goodyear förlorar över 15 km/h till ledaren - ett mycket stort underläge som matchar dess dåliga bromsresultat på vått underlag och bekräftar att den kämpar i alla våtgreppstester på den här bilen.
Våt manövrering
Sprida: 15.40 Km/H (19.5%)|Genomsnitt: 72.61 Km/H
Våthantering medelhastighet (Högre är bättre)
Continental SportContact 7
78.90 Km/H
Pirelli P Zero PZ5
76.50 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
75.10 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
73.30 Km/H
Kumho Ecsta Sport S PS72
72.00 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
71.20 Km/H
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
70.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
63.50 Km/H
Våt cirkel
Bridgestone och Continental bygger upp de högsta sidokrafterna och håller Z4 neutral längst. Pirelli ligger tätt bakom. Från Vredestein och neråt ökar gapen, med Kumho och Hankook som ger identiska resultat. Michelin - det dyraste däcket i testet - hamnar näst sist, medan Goodyear återigen ligger längst ner.
Våt cirkel
Sprida: 2.40 s (19.2%)|Genomsnitt: 13.54 s
Wet Circle Lap Time i sekunder (Lägre är bättre)
Bridgestone Potenza Sport Evo
12.50 s
Continental SportContact 7
12.60 s
Pirelli P Zero PZ5
12.70 s
Vredestein Ultrac Pro
13.30 s
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
14.00 s
Kumho Ecsta Sport S PS72
14.00 s
Michelin Pilot Sport 4 S
14.30 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
14.90 s
Rak vattenplaning
Michelins framdäck motstår vattenplaning längst och håller kontakten upp till 90,2 km/h - men bakdäcket svävar i bara 83,4 km/h, vilket ger den största obalansen mellan fram och bak i fältet. Hankook är det mest balanserade däcket, med båda axlarna som svävar i exakt 87,9 km/h. Detta test visar hur svårt det är att få till rätt passform för olika storlekar: om bakdäcket tappar greppet före framdäcket kan bilen överstyra utan förvarning i kraftigt regn.
Vredestein är det tystaste däcket med 70,9 dB - värt att notera i en öppen roadster där vägbuller alltid är närvarande. Continental och Hankook delar andraplatsen med 72,0 dB. Goodyear och Bridgestone är högljuddast med över 74 dB, mer än 3 dB över Vredestein, vilket är en tydligt hörbar skillnad.
Buller
Sprida: 3.30 dB (4.7%)|Genomsnitt: 72.71 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Vredestein Ultrac Pro
70.90 dB
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
72.00 dB
Continental SportContact 7
72.00 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
72.60 dB
Pirelli P Zero PZ5
72.60 dB
Kumho Ecsta Sport S PS72
73.40 dB
Bridgestone Potenza Sport Evo
74.00 dB
Goodyear Eagle F1 SuperSport
74.20 dB
Värde
Rullmotstånd
Hankook och Vredestein uppnår det bästa genomsnittliga rullmotståndet för båda axelstorlekarna. Alla åtta däck ligger relativt nära varandra i detta test - det finns inga större extremvärden. Intressant nog rullar inte de smalare framdäcken automatiskt lättare för varje märke; rankningen varierar mellan storlekarna 255 och 275 beroende på tillverkare.
Rullmotstånd
Sprida: 2.02 kg / t (24.4%)|Genomsnitt: 9.25 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
8.29 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
8.50 kg / t
Vredestein Ultrac Pro
8.69 kg / t
Bridgestone Potenza Sport Evo
9.21 kg / t
Continental SportContact 7
9.59 kg / t
Kumho Ecsta Sport S PS72
9.65 kg / t
Pirelli P Zero PZ5
9.73 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
10.31 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Resultat
Continental SportContact 7 vinner testet med starka ledningar i bromsning och väghållning på både våta och torra underlag. Bridgestone Potenza Sport Evo kommer på en god tvåa. Sju av åtta däck får betyget "bra" eller bättre, vilket är ett starkt totalt sett. Budgetalternativ från Vredestein, Kumho och Hankook presterar bra för pengarna.
Continental SportContact 7 är den klara testvinnaren och dominerar i nästan alla kategorier. På vått underlag sätter den riktmärket med precisa insvängar och skarp feedback från styrningen. Väghållningen på torrt underlag är lika stark - däcket fungerar bra som en blandad storlek med Z4:ans chassi, svänger skarpt in och förblir kontrollerbart i gränsfallet. Bromsprestanda leder fältet i både våta och torra förhållanden. Den enda nackdelen är ett något högre rullmotstånd.
Bridgestone Potenza Sport Evo tar andraplatsen totalt och presterar starkt i vått underlag, med höga sidokrafter på hasplåten och håller Z4:an neutral på rätt kurs. Styrkänslan är precis och väghållningen på torrt underlag är sportig, med en tät mittfältsgrupp. Bromsningen på torrt underlag är utmärkt, bara 20 cm bakom Continental. På den negativa sidan är både förbifartsljud och rullmotstånd något förhöjda.
Pirelli P Zero PZ5 är en specialist på vått väder med bra motståndskraft mot vattenplaning på båda axlarna. Våthanteringen är dynamisk och genererar ett starkt sidogrepp på hasplåten. Bromssträckorna är dock något längre i både våta och torra förhållanden, och torrhanteringen är en svagare punkt - den ligger sist på den torra banan. Sammantaget ett gediget säkerhetsinriktat val men inte det vassaste verktyget på torr väg.
Vredestein Ultrac Pro är en expert på torra vägar med en balanserad och förutsägbar körkaraktär. Det ligger i den snäva mittfältsgruppen för torrhantering och har en kort bromssträcka på torrt underlag. Det är det tystaste däcket i testet med sina 70,9 dB och erbjuder också god bränslebesparingspotential genom lågt rullmotstånd. Nackdelen är att det inte sticker ut på något enskilt område - det är en konsekvent allroundare snarare än en klassledare. Med ett pris på cirka 740 euro per set erbjuder det också bra värde.
Kumho Ecsta Sport S PS72 är det billigaste däcket i testet och levererar hyfsad prestanda överlag utan några allvarliga svagheter. Hakgreppet på våta underlag matchar exakt Hankooks, och bromsningen på torrt underlag är solid vid 35,4 m. Väghållningen på torrt underlag är ett steg efter ledarna, och bromssträckorna på vått underlag är något längre. För priset representerar det ett förnuftigt budgetalternativ som inte kompromissar med säkerheten på ett betydande sätt.
Michelin Pilot Sport 4S är stark på torra vägar och har det näst snabbaste varvet med torr hantering, bra inkörning och kontroll vid gränsen. Det leder också vattenplaningstestet på framaxeln med 90,2 km/h, men bakaxeln flyter mycket tidigare med 83,4 km/h - den största obalansen mellan fram och bak i testet. Våthantering och våtbromsning är under genomsnittet för denna grupp. Med ett pris på ungefär 1020 euro per set är det det överlägset dyraste däcket som testats, och pris-prestandaförhållandet stämmer inte.
Hankook Ventus S1 Evo Z har det mest balanserade vattenplaningsbeteendet, med båda axlarna som svävar i exakt 87,9 km/h. Bromsningen på torrt underlag är kort och rullmotståndet är bland det lägsta i testet. Det är på vått underlag som den tappar mark - den har märkbart mindre reserv på våtbanan. Den ligger mitt i paketet på de flesta andra områden. Med ett pris på cirka 730 euro per set är det ett prisvärt alternativ med goda effektivitetsegenskaper.
Goodyear Eagle F1 SuperSport slutar sist och är helt klart för låg i denna blandade däckstorleksutförande på Z4. Den förlorar över 15 km/h till Continental på våt väg och är också långsammast på torrt underlag, där körkänslan beskrivs som obalanserad. Inbromsning på vått underlag från 100 km/h tar 51,5 m - vilket innebär att den fortfarande färdas i nästan 40 km/h när Continental redan har stannat. Vattenplaningsmotstånd är dess enda relativa styrka. De dåliga resultaten verkar bero på en felaktig passform snarare än en grundläggande däckbrist.
Diskussion