VikingContact7, trots att det är ett av de äldsta däcken på marknaden, presterar fortfarande i topp. Efter en tredjeplats i förra årets test av SUV-storlekar är Continental återigen nummer ett. Däcket lyckas behålla styrgreppet även i riktigt snäva kurvor på is. Den förblir även lätt att kontrollera på snö med en stabil bakdel utan glidtendenser under tryck. Trots sina utmärkta egenskaper på vintervägar fortsätter Continental att övertyga i torra vägförhållanden. Styrkänslan på asfalt är bra; den klarar understyrningstester bra och visar rimliga stoppsträckor på både våt och torr asfalt. Att nästan alltid vara topp tre i varje deltest ger det en välförtjänt totalseger. Continental passar alla typer av vinterbehov.

För att sammanfatta, prisas VikingContact7-däcket från Continental för sin exceptionella prestanda under olika förhållanden, från is och snö till torr asfalt, vilket visar på dess lämplighet för olika vinterkrav.

Säsongens stora nyhet är tredje generationens UltraGrip Ice från Goodyear. Föregångarna har utmärkt sig som nordiska friktionsdäck som presterar bra på våta vägar. Den nya modellen behåller denna marknadsposition men har också stärkt sitt vintergrepp. Den presterar i topp vad gäller start och bromsning på snö och visar god kurvtagningsförmåga. Isgreppet är också på hög nivå, dock något efter de allra bästa.

Däcket är mest imponerande på asfaltrundor, särskilt i våta förhållanden. Styrkänsligheten och stabiliteten vid undanmanövrar är bäst i gruppen. Detsamma gäller vattenplaningmotstånd och stoppsträcka på våta vägar.

Goodyear är det bästa valet om du kör mest på barmark men ändå vill ha bra is- och snögrepp.

Nokians senaste friktionsdäck får flest poäng av alla i snö- och isrundorna. Den har livliga reaktioner och styr snabbt in i kurvor. För ett mjukt friktionsdäck är det en fröjd att köra med en kooperativ bakdel som passar den aktive föraren. Omvänt kan de som föredrar ett lugnt och odramatiskt däck tycka att Nokian är något för benägen att glida.

På asfalt klarar den undanmanövrar bra, men har en något olinjär styrkänsla. Dess våtgreppsegenskaper ligger precis bakom de bästa konkurrenterna, liksom vägbuller. Hakkapeliitta R5 har dock lågt rullmotstånd.

Nokian-däcket är lämpligt för dig som prioriterar vintervägegenskaper framför allt och uppskattar dess snabba kurvegenskaper.

Det franska friktionsdäcket har ett imponerande längsgående vintergrepp – det vill säga acceleration och inbromsning. Den har den bästa stoppsträckan på is i testet, och bromsprestandan på snö får också högsta betyg.

Michelin kämpar dock i kurvorna där den inte gillar att bli stressad med plötsliga styrrörelser eller i snävare kurvor, svarar med tydlig understyrning.

Istället uppvisar däcket god stabilitet på barmark, där den naturliga styrkänslan också uppskattas. Understyrningsbalansen kvarstår dock under press, särskilt på våt asfalt.

Michelin är för dig som prioriterar korta stoppsträckor och en bra körupplevelse i vardagliga situationer framför maximal kurvförmåga.

Japanska Bridgestone är ett av få vinterdäck med ett asymmetriskt mönster, markerat med en insida/utsida istället för rullriktning. Detta gynnar kurvtagning men ger sämre vattenegenskaper.

Blizzak Ice är också ett av de mjukaste däcken (gummits "Shore-värde" är låga 49). Detta ger bra kurvgrepp på snö och is, men det är inte lika lättstyrt vid greppgränsen på snö som de bästa. Dess bromsprestanda på vinterytor är genomsnittlig.

Det mjuka gummit biter bra vid inbromsning på torr asfalt och har lågt vägljud. Den saknar dock stabilitet i undanmanövrar på torr väg och dess våtgrepp är ett av de sämsta i gruppen.

Utan ett tydligt expertområde placerar Bridgestone en bit bakom topputmanarna.

När Pirelli inte kunde tillverka sitt nordiska friktionsdäck IceZero FR i Ryssland tog de över sitt asiatiska friktionsdäck Asimmetrico istället. Som namnet antyder har däcket ett asymmetriskt mönster (med en dedikerad insida/utsida istället för rullriktning). Den har också en något styvare stomme och hårdare gummi än de andra samt högre hastighetsklassning.

Bromssträckan på snö och is är genomsnittliga. I kurvorna uppvisar Pirelli snabba styrreaktioner men kan tappa greppet plötsligt med en lång glidfas när greppet tappas.

Bäst prestanda är på torr asfalt. Tyvärr är bromssträckorna på barmark och våtgrepp sämst i gruppen, vilket resulterar i en blygsam totalpoäng.

Det kinesiska triangeldäcket skryter i sin marknadsföring med att det utvecklades i Finland. Trots detta har den en ovanligt hård gummiblandning med dåligt vintergrepp. I isiga kurvor tappar den greppet fram utan förvarning, vilket gör att bilen understyrs kraftigt utan att föraren kan göra något.

Genom deltesterna för is och snö är greppnivån i nivå med det använda däcket i denna jämförelse. I testerna på barmark presterar Triangle något bättre jämfört med konkurrenterna, men den lyckas aldrig lämna den nedre halvan av resultaten. Störande vägljud befäster en redan säker sista plats bland de nya däcken. Faktum är att poängen inte ens räcker för att slå det åtta år gamla jokerteckenet. Den hamnar på en delad sista plats.

Det begagnade däcket, en Nokian Hakkapeliitta R2, var en testvinnare när det var nytt 2015. Nu är det åtta år gammalt med cirka sex millimeter mönsterdjup och hårdare gummi. Det finns en märkbar försämring på is och snö jämfört med de nya toppdäcken, men det håller fortfarande jämna steg med det splitternya Triangle-däcket i vinterrundorna. R2:an är faktiskt mer hanterbar i kurvor då den är välbalanserad och varnar tidigt när greppgränsen närmar sig.

På asfalt ger det lägre mönsterdjupet en fördel vad gäller bromsning och förbrukning, men det ger istället problem med vattenplaning. Högt slitage på den yttre delen av framdäcken ger dåligt kurvgrepp.

Man drar slutsatsen att nya däck erbjuder en tydlig ökning av säkerheten – men bara om du köper de bästa.